阿维塔很生气！起诉自媒体索赔1000万

摘要：从稍早之前“华为车”阿维塔12风阻系数被质疑，到最近小米SU7 Ultra碳纤维“挖孔”车前盖“翻车”，风阻系数似乎正在成为“智驾”之后，又一个被质疑的营销参数。

车圈大戏多，最近这段时间，车圈依旧是没有消停一点。

从稍早之前“华为车”阿维塔12风阻系数被质疑，到最近小米SU7 Ultra碳纤维“挖孔”车前盖“翻车”，风阻系数似乎正在成为“智驾”之后，又一个被质疑的营销参数。

而在阿维塔直播测评以证清白，以及质疑此事的博主@苏黎世贝勒爷发布道歉视频后，这场风波依然没有彻底平息。

5月13日，@阿维塔科技法务部发文称，@苏黎世贝勒爷发布的所谓道歉视频中，断章取义，偷换概念，蓄意制造舆论混淆，进一步误导公众对测试结果和阿维塔产品的认知，对其品牌形象造成进一步侵害，已依法对其提起民事诉讼，并索赔1000万的经济与商誉损失。

另一边，这场车圈关于“风阻系数”的风波也引起网友的反思：近些年车圈的营销，似乎已经偏离用户，逐渐沉迷于炫耀自己的技术了。但对于普通用户，真的需要一辆风阻系数这么低的车吗？

阿维塔“风阻系数”被质疑，马斯克都来吃瓜

一条视频，让汽车的“风阻系数”成为车圈内外关注和议论的焦点。

5月2日，汽车博主@苏黎世贝勒爷发布视频，称自己自费在中汽研风洞实验室测试的自购车型风阻系数高达0.28Cd，和其官方宣传资料的0.21Cd相差了0.07Cd，他还直言“这个成绩只有20年前燃油车的水平。”

虽然视频中logo被打上了码，但从外形和细节不难看出是2023年发布的阿维塔12。

被明晃晃点名DISS，阿维塔这能忍？

视频发布第二天，阿维塔科技法务部就发微博回应：信息完全失实，产品技术参数均以官方发布为准，望周知。随后，阿维塔还宣布，要对阿维塔12进行公开风洞测试，并邀请公众监督。

但这时候，行业外对这个瓜的关注其实并没有特别大。真正让瓜爆的，其实是远在阿美莉卡的马斯克。

这场风阻大战悄悄传出了海外，马斯克在X上转发了博主的测试视频，直接让这场风阻大战在国内的舆情直接爆炸。其中不乏一些负面的“老鼠屎论”。

5月9日，阿维塔直接借机变危机为时机，搞上“中汽研权威实测、公证处现场公证、央媒直播”的“权威三件套”，现场测试证实，阿维塔12风阻系数仅为Cd：0.217。

但事情并没有就此结束。

5月12日，阿维塔科技法务部给博主@苏黎世贝勒爷发出律师函，要求其删除所发布针对阿维塔不实言论的文章和视频，并就侵犯阿维塔名誉权的新闻，发布道歉声明。

值得注意的是，阿维塔测试结束当天，@苏黎世贝勒爷就发视频表示，直播测试完美印证了其之前的内容，努力没有白费。并强调，自己的结果并未造假。看这个架势，还以为是打算和阿维塔硬刚到底。

但万万没想到，5月12日下午，博主就滑跪道歉了。

本以为随着博主的道歉，这件事就彻底划上了句号。没想到，5月13日下午，阿维塔发文称，“苏黎世贝勒爷”的道歉视频中存在断章取义、偷换概念，已正式对其提起民事诉讼，并索赔1000万的经济与商誉损失。

双方的纠纷没有就此消停，车圈“风阻系数”的舆情也还在持续。在阿维塔风阻系数遭到质疑后，多家车企陆续发布有关风阻测试的视频，比如LOTUS、比亚迪。

一个质疑俨然转变成一场中国车圈的“风阻大战”。这也引起网友的反思：近些年车圈的营销，似乎已经偏离用户，沉迷于炫耀自己的技术了。但对于普通用户，真的需要一辆能飙车的赛车吗？

风阻系数成为车圈炫技“潮流”

经常跑步或骑自行车的朋友就知道，除了上下坡，风是行驶路上最大的劲敌。顺风助力，逆风就变得相当吃力。

开车也一样。风阻系数越低，克服空气阻力所需的能量越少，燃油车会更省油，电动车的续航里程则会显著提升。据长安汽车研究院研究数据，常规场景下，风阻系数每降低0.01Cd可以提升纯电动汽车约1%-2%的续航。

对抗风阻，成为多年来全球汽车设计师前赴后继，一直追求的事。低风阻系数需要复杂的车身设计，如流线型轮廓、隐藏式门把手、平整底盘、主动式进气格栅等，体现车企的技术实力。

通常情况下，跑车的风阻系数最低，在0.21~0.25Cd范围内；普通轿车次之，0.26~0.30Cd；SUV和MPV在0.30~0.40Cd；卡车和巴士最大，在0.50~0.90Cd之间。

但在此前，除了部分超跑，一般车企们的宣传通常并没有着重提到风阻系数，将此作为卖点。因为，普通用户通常不会考虑风阻系数，更在乎质量、性能等体验，毕竟，普通人买车还是作为个人或家庭交通工具，而不是真的想飙车。

那为何，如今风阻系数却成为与新能源车科技含量高低的关联参数，成为车企营销的必要参数？

“万恶之源”就是特斯拉。

2021年Model S迭代后，极低的风阻系数，成为该车型宣传海报的营销卖点之一：整车的空气动力学效能从0.24Cd降至0.208Cd，超越了当时任何一款量产车。这也提升了风阻系数对新能源车科技感、车企形象度的分量。

这之后，车企们开始了“风阻”竞赛。比如奔驰EQS宣称其风阻系数0.20Cd、小米SU7宣称全球量产车最低风阻0.195Cd、昊铂GT风阻系数0.197Cd等。而在近年来的一些概念车中，对低风阻的比拼已经进入到0.14Cd左右，比如奔驰EQXX概念车风阻系数0.17Cd、奇瑞低风阻概念车风阻系数0.168Cd、广汽ENO.146概念车风阻系数0.146Cd等等。

但吊诡的是，近几年车企度对新车风阻系数的检测次数，却较7年前明显变少，仅测1组风阻测试的车企也很多。

这其中原因有很多，其中最重要的可能就是测试成本。新能源车时代，新车的推出节奏远比燃油车要快得多，而风阻系数测试，一小时的成本就高达3万。比如，智己 L7 为例，当时研发就吹了足足150?小时风洞，仅这项成本就达到了 450?万元。

在新能源汽车企业普遍亏损的情况下，反复验证风阻系数，无疑成为一个沉重的负担。

再来看阿维塔12，据官方宣传，其全车的空气动力学优化高达26项，包括了大家吐槽比较多的电子外后视镜、封闭式轮毂，还有车头下压、车尾上翘的溜背低趴造型。在这一长串的空气动气学优化，最终汇聚为一个数据：风阻系数0.217Cd。

这个数据背后，是阿维塔的巨大研发成本。据悉，阿维塔12是中国汽车工程学会空气动力学分会高级顾问专家孙络典，退休前参与的最后一个项目。如此权威人士的加入，可想而知阿维塔砸了多少钱。

“全村的希望”

如此来看，阿维塔“炸毛”的原因就很明显了。

前不久，阿维塔刚公布了月销量，4月，阿维塔销售达到11681辆，同比增长122.6%，创历史新高。3-4月，公司销量连续破万。

2025年，阿维塔的销量目标是22万辆，相较去年73606辆直接涨了两倍多，要达到这个目标，基本要月均销售两万辆。

虽然3~4月销量破万，但距离22万辆年目标，压力依旧不小。

而与此同时，阿维塔的亏损也在持续扩大。

长安汽车年报显示，阿维塔科技（重庆）有限公司2024年营收为153.5亿元，亏损40.2亿元。从2022年8月正式开始交付以来，阿维塔三年累计亏损97.3亿元。

长安汽车也对阿维塔寄予厚望，长安汽车董事长朱华荣不止一次强调，阿维塔承载了长安汽车品牌向上的使命。

据了解，长安汽车新能源主要以阿维塔、深蓝、长安启源三大品牌为依托。其中，阿维塔主要占位新豪华高端情感智能电动市场，深蓝持续面向“年轻态”用户，长安启源聚焦主流新能源市场新主流家庭型用户。

从这一点来看，阿维塔颇有些长安汽车高端化“全村希望”的意味。

长安汽车也在用实际行动，证实这一点。2024年，长安汽车掏出45.5亿元给阿维塔，要知道去年长安汽车的净利润也才73.12亿元，相当于一口气拿出了六成净利润给阿维塔。

而在这笔超110亿元的融资中，长安汽车无疑是大头。

承载如此大的厚望，阿维塔的选择是，继续抱紧华为大腿，以115亿元获得华为引望10%股权。

背靠长安、宁德时代、华为的阿维塔，应该是最早的“华为车”之一。但在HI模式合作下背靠这三大后台，并没有让阿维塔就此一飞冲天，反而成为牵制住阿维塔发展的绳索，困顿中前行的阿维塔，依旧是走上了新势力们亏损持续扩大的老路。反观以鸿蒙智行模式抱上华为大腿的赛力斯，如今已经开始走向了盈利的道路。

这次斥巨资紧抱华为大腿，是长安汽车的一场押注。尤其是今年，央企汽车板块的大震荡，今年2月9日，东风集团和兵装集团旗下上市公司均发布公告称，母公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项，其中，兵装集团的汽车业务就包括长安汽车。

从这个角度来看，这次的“风阻系数”事件如果不能彻底平息，扭转消费者心中的形象，阿维塔后续的销量势必会受到影响。且不说能不能实现年销售目标，更关键是恐怕也不能证明自己实力，继续主导自己的命运。

营销逐渐偏离群众需求

除了阿维塔，前几天小米SU7 Ultra陷入争议的碳纤维双风道前舱盖，除了其宣传的散热功能之外，也影响着车辆的风阻系数。

此外，一直被用户吐槽，但被车企热衷的“隐藏门把手”，除了提升科技感之外，这也是降低风阻系数的一个设计。新能源汽车内卷下，隐藏门把手和超低风阻系数都从曾经的豪车上“搬”下来。但五花八门的隐藏式门把手却把乘客给难助了。不少网友在社交平台上发帖吐槽、求助。演员王大陆还因打不开特斯拉车门，暴打司机，上演了一出“隐藏门把手引发的血案”。

车企接连掉进“风阻”漩涡中，实质上是车企过度营销的一次反噬。

从实际使用角度来看，普通用户，真的需要风阻系数这么低的车吗？显然并不是。除去直观的拉风的外观，和车企的炫技，风阻系数的高低并没有对普通用户产生直接的价值。

事实上，近年来车圈的持续内卷，卷设计、卷参数，营销话术也是搞得花样百出、天花乱坠。

从前阵子《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》，要求车企禁止夸大宣传以及规范智驾功能，再到最近两天，官方正式出手，整顿隐藏式车门把手。