摘要：早前几天，香港运输和物流局局长试乘萝卜快跑，还点赞说，在各种复杂路况下表现得跟普通车一样棒；迪拜更直接下1000辆车的订单，还计划到2030年让20%的出行无人化。

这几天，密集刷到几则新闻，让我对中国科技出海，有了新思考。

今天一早，华尔街日报称 ，中国无人驾驶公司萝卜快跑将扩展至瑞士与土耳其，并计划在瑞士设立实体公司；

早前几天，香港运输和物流局局长试乘萝卜快跑，还点赞说，在各种复杂路况下表现得跟普通车一样棒；迪拜更直接下1000辆车的订单，还计划到2030年让20%的出行无人化。

这让我想起朋友去武汉旅游时，打一辆萝卜快跑，全程无人驾驶，感觉挺科幻。没体验过的人可能会怀疑：这玩意儿靠谱吗？

别急，还在犹豫时，香港和海外市场已经行动起来。

从武汉跑向香港、迪拜、瑞士、土耳其甚至更广阔市场的萝卜快跑，也让我们看到当下中国无人驾驶的未来：DeepSeek之后，又一个国运级创新正在改写全球市场格局。

全球考场对无人驾驶到底有多严？中国无人驾驶是怎么一路「闯关」的？

别着急，讲给你听。

现在，无人驾驶技术在全球都很受欢迎。一方面，它特别先进，能让出行变得更快、更方便。各国都想靠它提升自己的科技水平和交通竞争力。

例如：

香港想成为「国际无人驾驶试验田」，重点测试右舵车技术，吸引全球车企投资智能交通产业；迪拜更直接，计划到2030年让25%的交通工具实现智能化，解决当地极端气候和高峰拥堵的问题。

其中，极致的安全是各地发展无人驾驶的核心。

据统计，90%以上交通事故，都是因为人为失误；无人驾驶车用先进的传感器和算法，能避免这些失误，大大减少事故。

《中国智能网联汽车社会实验报告（2023）》说，超90%的人觉得无人驾驶比人开车更安全；还有，中佛罗里达大学的研究也表明，无人驾驶车出事故的概率比人开车低得多。

以萝卜快跑第六代无人车为例：

车上装40个传感器，能探测到440米以外的东西，比人眼看得远多了，这些传感器还能实时交叉验证数据，像多个眼睛在同时观察路况，而且，它们还有自清洁功能，不管遇到多糟糕的天气，都能正常工作。

车上还有两个「大脑」，互相检查和纠错，如果一个“大脑”出问题了，另一个能立刻接手，整个过程只需要0.01秒。这种系统的故障率极低，低到十亿分之一。

而在关键系统比如转向、制动和供电等十个方面，萝卜快跑都做了充足的安全冗余。

这些安全措施，让萝卜快跑比人类驾驶员安全十倍，过去两年的出险率也只有人类司机的十四分之一。

与此同时，基于全球首个支持L4级无人驾驶的大模型Apollo ADFM，可以兼顾安全性与泛化性，让萝卜快跑能在香港、迪拜乃至土耳其、瑞士等不同的道路环境中快速落地。

Waymo研究无人驾驶很多年了，但在旧金山花了三年才拿到载客许可。

萝卜快跑在香港只用了5个月，完成从落地测试到扩大范围，再到载客试运行的“三级跳”。

外国政要的认可，也从侧面证明了萝卜快跑安全性、技术适应性以及快速的落地能力。

图释：车中人物为香港运输及物流局局长陈美宝

香港运输和物流局局长陈美宝试乘后表示：“切线、让车的逻辑和人类司机一样。”新加坡副总理王瑞杰在北京高峰时段的公开道路上试乘后也称赞：“非常好，这就是未来。”

2025年年初，中国初创公司DeepSeek以一种近乎现象级的速度崛起，缩小了中美在人工智能这一关键领域的差距，成为中国创新能力的代表之一。

而今，在大模型最大应用场景之一的无人驾驶领域，与Waymo、特斯拉同台竞技的萝卜快跑，同样凭借安全、创新与成本，成为又一国运级创新成果。

要知道，在中国开车，路况极其复杂，电动车到处乱窜，行人横穿马路，司机们还各种加塞抢道。这种路况，简直就是无人驾驶的「噩梦考场」。

可萝卜快跑，在这种环境下练出来，到现在已经提供了超过1000万次出行服务，安全行驶里程超过1.7亿公里。

美国知名资产管理公司ARK Invest发布《ARK Invest Big Ideas 2025》报告预测，到2030年，无人驾驶汽车市场规模有望达到10万亿美元，全球无人驾驶汽车的数量将达到大约5000万辆。

美国和中国在无人驾驶革命中处于领先地位，美国有Waymo、特斯拉，中国有萝卜快跑；中国价格优势，可能促使当地企业加快海外布局。

换言之，在全球无人驾驶赛道上，中美两国是主要领跑者，而萝卜快跑，有望凭借技术、成本优势，成为这一领域重要选手之一。

比如：

第六代无人车单车价格只要20万元，比上一代便宜60%，成本只有Waymo的1/7，比特斯拉的Cybercab更早落地两年。这种成本优势，让萝卜快跑在大规模推广时更有底气，价格低了，市场接受度自然就高了。

当Waymo还在为20万美元的单车成本发愁时，萝卜快跑靠着中国制造的性价比，已经在中东市场风生水起。

图释：迪拜道路和交通局与萝卜快跑签署谅解备忘录，共同推进无人驾驶在迪拜的大规模部署

更为重要的是，百度在AI领域已经摸爬滚打了10年，这种强大的技术基础，让萝卜快跑在全球最严格的市场也能快速落地。

拿最近来说，5月12日，ARK Invest创始人“木头姐”凯茜·伍德旗下基金再次加仓百度。

今年3月，“木头姐”首次建仓百度，从那以后，她已经连续6次增持百度股票。较3月24日初次买入数量相比，她的持仓数量在半个月内翻了一倍，现在累计持有289336股。

这说明什么？

“木头姐”非常看好百度未来发展，尤其在无人驾驶领域。她的增持行为，也显示出对萝卜快跑海外扩张的信心。

这种信心，很快得到资本市场的回应，百度美股股价应声上涨，随着萝卜快跑在全球市场的布局逐步展开，相信中国无人驾驶生态系统的影响力也将不断扩大。

回到文章开头，从DeepSeek到萝卜快跑，中国科技企业正在用实际行动展示：不仅能赶上，还能超越。

真正的科技出海不仅要懂技术、控成本，更重要的是将科技创新变成能大规模复制的产品和服务。

你看，当Waymo还在高成本的围墙里打转，特斯拉还在L4技术瓶颈上卡壳时，萝卜快跑已经靠着中国式落地能力，大踏步出海，积极走向全球市场。

通过科技创新、服务创新提升「内功」，参与更高水平的全球化产业分工和国际竞争，建起了自己的护城河；当中国的萝卜快跑行驶在全球的各个角落，何尝不是提升我国科技竞争力的努力和实践？

我们有理由相信，下一个十年，无人驾驶风向标，必为中国所立。

来源：王智远一点号