摘要：此前有观点提出，“美国对我国船舶征收天价港口费，我们能否对美国飞机征收机场费？”现在的情况是，美国可能预判了我们的预判，再次抢先一步，开始考虑征收“飞机税”。

此前有观点提出，“美国对我国船舶征收天价港口费，我们能否对美国飞机征收机场费？”现在的情况是，美国可能预判了我们的预判，再次抢先一步，开始考虑征收“飞机税”。

至此，汽车、船舶、飞机——美国将集齐三大出行/运输载体的税种，可能凭此完成对全球主要经济体的围猎。其中，汽车关税，针对的是欧盟和日韩，也把中国汽车品牌挡在了美国市场之外；船舶/港口税，是针对中国造船产业的精准狙击；最新被提上日程的飞机税，有着不少飞机零部件业务的中国企业固然受损，欧盟和日本的大量相关企业也将被收割。

目前，任何一架由美国波音公司提供给买家的波音飞机，无论是何种型号，都是标准的全球化产品。比如，日本企业占据波音787机型35%的零部件份额，占据波音777机型21%的零部件份额，占据波音767机型15%的零部件份额。

从细分领域来看，主翼盒来自三菱重工、前机身和主起落架舱来自川崎重工、中央翼来自斯巴鲁、机上厨房来自JAMCO、机上娱乐系统来自松下航空电子、轮胎来自普利司通。

中国企业也深度参与了波音公司多种机型的制造，2024年，波音官方认可的中国直接供应商数量为35家以上，如今任何一架波音飞机上都有中国制造的零部件。

从此前美国对汽车关税和船舶税的坚定推动情况来看，飞机税的开征将是极大概率，届时，全球飞机制造产业链的混乱将不可避免。而部分符合条件的替代供应商和现有的大飞机制造商，有望分享空出来的市场蛋糕。

来源：观剡财经