摘要：“人可以把你神化，但你千万不能把自己神化。我就是个平凡的人，是生活时代造就了我，那些事情也不是我一个人干的。”

01

雷军走下神坛

“人可以把你神化，但你千万不能把自己神化。我就是个平凡的人，是生活时代造就了我，那些事情也不是我一个人干的。”

马云当年的一句话，如今用在雷军身上恰如其分。

5月10日，在微博上暂停更新个人动态一个多月后，雷军又开始分享起了个人生活。

“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。”

5月14日雷军最新更改了微博设置，只允许关注100天以上的粉丝评论。

一个靠“人设营销”获取泼天流量的企业家，主动走下神坛。

遥想今年开大会那会儿，雷军正处于最巅峰时刻，成了现场最瞩目、最受欢迎的民营经济的 “代言人”。

他一现身，气氛高涨。媒体记者全部追着向雷军递话筒“雷总好！雷总好！”。

台下观众也是热情似火，一声声“雷总好”此起彼伏。一时间，跟他一同出现的海尔总裁周云杰都成了人肉背景板。

几乎是同一时间，雷军“二次创业”的主打项目——小米汽车也创下新高，旗下首款智能电动汽车SU7单月交付量突破2万台，打破新势力品牌首款车型交付新纪录，迎来里程碑时刻。

带动小米股价一路上涨，市值站上1.23万亿港元，创始人雷军以个人持股价值一度登顶中国首富。

但从此刻开始，雷军和小米就像触发到什么开关一般，形势急转直下。

三名女大学生，她们在从湖北去安徽准备考编的路上，怀揣着对未来的梦想，死在小米汽车里。严重的事故使得小米汽车的搜索量直接引爆了互联网。

事故后72小时，雷军的微博停留在樱花摄影和门店扩张宣传，直至4月1日晚才以“深切哀悼”打破沉默。随后，进入“停更”状态，他本人也未再在公开场合露面。

在小米SU7严重车祸风波之后，小米SU7的高端车型小米SU7 Ultra近期又陷入了虚假宣传的争议。

售价52.99万起的SU7 Ultra车型，有个4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖，宣传的时候说能导流散热、提升下压力。

结果车主实测发现这玩意儿就是个带孔的装饰件，风道压根没打通。

更离谱的是，小米突然给车子OTA升级加了个马力限制，1548匹马力锁到900匹，得去官方赛道刷圈速才能解锁，气得车主们直接建了300多人的退车群。

一系列事件让雷军“技术偶像”的形象破碎，微博评论区也被攻陷。

靠不断造热点，刷话题搞起来的人设，最终还是被反噬了。

02

小米能支撑起雷军的野心？

从小米SU7高速智驾事故，到碳纤维前舱盖涉嫌虚假宣传，再到锁定最大马力，危机层层叠加，小米的“至暗时刻”显然并未结束。

其实现在小米汽车舆论如此汹涌，跟雷军和小米过去的营销方式有关。

他做直播，会用卷尺量后备箱，展示手机支架卡槽，甚至现场拆解电池包，全程只干一件事，把产品细节掰开揉碎，喂到你嘴里。

给自己树立一个“技术直男”的形象，也给小米打上务实、科技、靠谱的标签。

SU7立项到量产的3年时间里，雷军一直在输出工程师文化、成本控制这些硬核内容，为产品积累认知势能。

所以小米的车主不说全部，至少大部分是奔着雷军去的，奔着小米这个品牌去的。

然而，小米的产品力真如他所营销的那样“硬核”吗？

中国汽车质量网发布《2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型）》，小米su7位列倒数第一。

虽说汽车行业确实缺乏统一的评估标准，例如汽车质量网的评估结果主要由投诉数量来决定，中汽中心的结果主要由测试数据来决定。

但这份榜单的结果，是众多车主的真实反映，至少比没摸过小米汽车方向盘的键盘侠主观臆断要来得靠谱。

实际上，这一年多以来关于小米汽车质量的争议并不少。

小米su7刚上市那会，就在网上就爆出了好几起故障。

5月初，一位厦门的网友称，自己新提的小米SU7刚驶出4S店，在行驶了39公里后，就在高速上抛锚，被迫停车。

5月8日，湖南耒阳的车主开着新购未满一个月的小米SU7汽车在停车过程中，刹车疑似突然失灵，车内发出警报声，屏幕随后出现“制动系统故障”等4条异常信息。

5月21日，广东佛山的车主提车不到1个月的小米电动汽车两次在高速路上智驾失灵，无法行驶.....

至于涉及车辆稳定性和安全性等最核心的问题，那就更多了。

2024年9月，一辆小米SU7因驾驶人在湿滑路面操作不当，车辆失控撞击隔离带，导致电池底部受损并起火。

2024年11月，70余辆SU7因自动泊车系统漏洞发生碰撞。小米承认软件测试不充分，导致泊车算法在复杂场景中失效。

2025年1月6日，宁波市鄞州区发生一起小米SU7和电动自行车碰撞事故。销售带客户试驾，演示红绿灯弹射起步，把闯红灯的人撞了。

这些事件的背后严重反映出小米汽车功能开发与稳定性验证的脱节。

小米的商业路线是：平替跟随路线。找到市场上卖的最好的产品，价格只有他的一半，配置达到80%以上。

手机圈的小米就是这样干的，iPhone卖8000，小米卖2999，配置达到80%。但这个商业模式带到汽车产业就会有个问题：小米的供应链能力是否竞争地过其他厂家。

人家造车多少年，有多少成熟的供应链，有多少技术储备，你刚干2年就想实打实的干过人家？太难了！

比如自动驾驶，华为的强项。不仅算法自研，从芯片到架构到模型到训练全部都是自己的东西。这个是华为独一份儿的优势，连英伟达都比不过华为。

还有比亚迪，芯片、电机、发动机制造、电子元器件与机电组件设备制造、锂离子等电池制造、汽车零部件及配件制造、自动驾驶......什么都能造，上下游全部打通。

所以，在汽车领域，小米之前的玩法是搞不定的，特别是对上比亚迪这种，它基本是全产业链掌控，同价位下几乎无敌。

小米没法做出价格厚道感动人心的产品了，只能另辟蹊径。

小米su7它的卖点就是颜值、设计和粉丝经济，但宣传和营销方向几乎都在说他的技术多么多么牛。

名不符实，这样不出事就有鬼了！

03

太懂营销，却不懂公关

小米SU7的大卖，甚至小米能迅速成为世界500强企业，雷军的营销功不可没。就连刘强东曾经也感叹过：

“别和雷军比营销，我们玩不过他，他不是一般人。”

小米之前最成功的地方就在于，通过各种各样的方式把自己包装成了一个“科技企业”，而且是足够跟华为对标的“科技企业”。

华为说自己是科技企业，搞的都是5G设备，高端算力，先进制程芯片，L3智驾系统.......

小米也说自己是科技企业，然后就去搞贴牌冰箱，空调，洗衣机，电饭煲，台灯，热水壶.......

像这样营销出来的“科技企业”，在营销之外，还得掌握另一个技能，就是公关。

但雷军这人的天赋点全都点营销上面去了，对于如何搞公关不能说不懂，至少配不上小米的定位。

公关就是公共关系，可能很多人会把公关工作和品牌的营销工作给搞混起来。

这两个工作看似都是面向公众的对话，但想要达成的目的和所使用的手段它是不一样的。

品牌营销的核心目的是产品和品牌的曝光和触达，目的是通过曝光让你知道我的产品，从而实现更多的购买和消费。

但公关说直白一点，就是“搞关系”。关系学、情感学、心理学都得懂一些，需要考虑的不是对与错，让你接受和认可我，你不讨厌我。

拿3月份那场车祸来说，小米太被动了，雷军太着急了。其实，这个时候，应该是小米直接联系家属，并声明已经联系上了家属，并线下派人去登门慰问，表示一起解决问题。

雷军的误判，导致了公关公司给他打造完美人设的语言体系中又出了问题。

一句“等到此时，我觉得不应该再等了，我必须站出来”直接把雷军的人设干翻了。

这就摆明了说他对事件很早就知道，就是不承诺，现在没办法了，不得不出来了。

其实有些东西，真的是刻在骨子里的。

当年跟着他打江山的核心成员里，如今只剩自己、刘德还在前线拼杀，其他几位要么退居幕后，要么彻底离开。

小米的员工薪酬，没有想象那么高，甚至低于行业平均水准。像美团阿里腾讯的白菜价一般也有30w，但小米很多岗位的工资连华为的外包都不如。

在互联网上，大家都觉得雷军是个老实人。但在真实世界中，雷军老实那就离谱了，他在北京IT业内是著名的“中关村狠人”

对自己狠，对下属狠，对员工狠，对供应商和友商也狠。

在搞小米手机之前，他曾提出以10亿元估值投资魅族30%股份，但要求全面了解公司运营细节。魅族创始人黄章不仅展示了魅族手机的开发流程、供应链体系，甚至透露核心财务报表数据。

后面有知情人士透露雷军曾承诺：“我只做投资，不会参与手机研发或运营。”黄章对此深信不疑，甚至主动分享了魅族的核心商业机密，包括供应链管理细节、产品开发流程、成本核算模型，甚至未来两年的产品规划。

结果，他转头成立了小米。

所以，雷军这人为啥不懂搞公关、搞关系，可能就是因为他心里没有什么道德负担跟心理壁垒，说翻脸就翻脸。

进军汽车领域之时，他反复强调“小米汽车是人生最后一次创业”时，公众期待被无限拔高；而当事故发生时，雷军硬生生沉默三天，断更一个月，还限制评论区。

当年魅族的事又一次发生，只不过这次是直接作用在消费者身上，在此之前，他的联合创始人、他的员工、他的供应商，都深刻感受过了。

手机是高频迭代的消费品，用户容忍瑕疵。

汽车则是低频、高风险的耐用品，一次事故足以摧毁品牌信任。

此刻的小米，需要的不仅是反思，更要一场彻底的自我革命。

此刻的雷军，需要的不仅是低调，更要一次彻底的自我反省！

来源：包不同