摘要：截至2025年，成都已开通多条“铃停巴士”线路，平峰时段平均提速8%，成为全国范围内应用规模最大的城市之一。

自2023年2月首条线路开通以来，成都“铃停巴士”已悄然改变市民的出行习惯。

这种“按需停靠”的公交模式，通过减少不必要的停靠时间，让通勤效率大幅提升。

截至2025年，成都已开通多条“铃停巴士”线路，平峰时段平均提速8%，成为全国范围内应用规模最大的城市之一。

那么，什么是“铃停巴士”？

“铃停巴士”采用“响应式停靠”模式：

按铃下车：车内乘客需提前按下车门附近立柱或爱心座的按铃，提示司机停靠；

无人则过：若站台无人候车且车内无乘客按铃，车辆将减速通过，无需站站停靠。

这一模式尤其适用于客流不均衡、站点密集或站距较短的线路，通过简化“停车-开门-起步”流程，提升运行效率。

线路分布

如60路、84路、87路、145路、147路、158路、162路、166路、171A路、171B路、172路、187路、196路、226A路、226B路、258路、285路、338路、455路、550路、548路、603路、650路、653路、655路、666路、651路、652路、654路、661A路、1090路、T10路、T361路、T101路T41路、T41A路等线路（其他线路欢迎大家在评论区补充）；

效率提升

平均每条线路行车时间缩短2-4分钟，部分线路（如74路）甚至减少5-8分钟。

使用痛点与优化措施

尽管优势明显，但推广初期仍面临挑战：

没关注车内提示：对于上车就玩手机，不关注车内提示的人来说，可能不知道需要按铃才停车，就很容易坐过站。

操作不熟：部分老年人或学生因不熟悉按铃规则，导致坐过站；

惯性停靠：许多区域因老年乘客较多，司机仍默认每站停靠。

比如我乘坐过的550路，在某些平时上下车乘客比较多的站，司机就会默认停靠，在基本上没人上下车的站如果没按铃基本上不会停靠直接跨过。

应对策略

标识升级：车辆头牌、腰牌、车身均标注醒目“铃铛”标识，站牌增加“本线路为铃停巴士”提示；

语音提示：车内循环播报操作指南，提醒乘客按铃；

技术优化：成立专项工作室，模拟多种场景调试设备，确保按铃响应精准。

其实早些时候，成都周边区县的很多公交车都不会每站停靠，需要下车完全靠喊，可以称之为“喊停巴士”，如果车内太嘈杂，司机没听到，那就只有下一个站下车了，我就遇到过，以前坐华阳到双流的，因为人太多了，车内很嘈，所以导致坐过了站。

所以我个人觉得铃停巴士就避免了这种尴尬，也解决了有些人不多的线路每站停靠浪费时间的困境。

温馨提示：乘坐“铃停巴士”时，请提前关注车内提示，按铃下车，避免错过站点！

数据来源：成都市公交集团、成都日报

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来源：走走停停HZY