全球裁员超万人，预计亏损7500亿日元，日产汽车为何“深陷泥潭”？

摘要：作为日系三强之一，日产汽车在我国可谓是家喻户晓，无论是轩逸、天籁，还是奇骏、逍客等，市场销量和口碑反响都挺不错，特别是乘坐舒适性，日产汽车更是获誉无数。

作为日系三强之一，日产汽车在我国可谓是家喻户晓，无论是轩逸、天籁，还是奇骏、逍客等，市场销量和口碑反响都挺不错，特别是乘坐舒适性，日产汽车更是获誉无数。

不过在这个新能源汽车时代里，日产有些“迷失”了：近期，日产宣布，全球裁员规模扩大至2万人，并可能关闭日本本土工厂，同时面临56亿美元债务到期的压力。毫无疑问，作为日系三巨头之一的日产，不得不面临二十六年来最严峻的生存危机。

从2024年净亏损141亿日元到2025年预计亏损7500亿日元，日产汽车的困境并非偶然，而是战略失误、市场失利、管理动荡与外部环境剧变共同作用的结果。

首先，日产背负着巨额亏损与债务压力，财务危机已从“失血”演化到接近“休克”的水平。而日产这一恶化趋势与大规模重组成本直接相关，比如日产裁员导致的特别亏损可能达6000亿日元，接近2019年戈恩事件后的水平。并且日产2026年需偿还的债务将增至56亿美元，融资环境持续恶化。面对这样的情况，日产甚至不得不出售三菱汽车的10%股份，暂停股息支付，并关闭多家工厂以削减20%的全球产能。

其次，日产电动化转型的“摇摆”与市场错位，是其重大战略失误。具体来看，日产曾以纯电车型LEAF引领市场，但后续投入缺乏连贯性。其2024年纯电车型销量占比不足5%，且新推出的Ariya在中国市场月销量仅19台。相比之下，丰田、本田通过混动技术维持利润，而日产在混动领域布局滞后，美国市场e-POWER车型需到2026年才上市，错失市场红利。

而且在中国市场，日产热销的车型结构单一，轩逸这款家轿占据其销量的50%左右。不过轩逸的均价已经跌至8万元，利润空间并不大，再加上比亚迪、吉利以及哈弗等一线自主品牌的激烈竞争，日产在华生存空间不断缩小。

还需要指出的是，2018年戈恩被捕后，日产陷入管理真空与内部权力斗争，导致战略执行效率低下。戈恩时代的激进扩张遗留的产能过剩问题至今未解，日产全球产能利用率长期低于70%。同时日产与雷诺-三菱联盟的技术共享进展缓慢，未能形成电动化合力。而日产计划2025年与本田合并的计划，也以失败告终，这进一步切断了日产通过规模效应分摊成本的可能性。