摘要：如今，无障碍设计遍布城市各个角落，但一些设施缺管理、缺细节。就拿轮椅坡道来说，虽已成为公共场所标配，但在具体坡度、扶手高度、坡道临空侧的安全阻挡等细节上，不合适的地方不少。比如，考取相应驾照后，残疾人开车上路并不难，真正的难点在于停车。即便相当一部分停车场都配

5月15日是“全球无障碍宣传日”，本市无障碍设施够规范、够便利吗？本报记者跟随轮椅使用者体验发现，一些无障碍设施还是给人“中看不中用”之感。

如今，无障碍设计遍布城市各个角落，但一些设施缺管理、缺细节。就拿轮椅坡道来说，虽已成为公共场所标配，但在具体坡度、扶手高度、坡道临空侧的安全阻挡等细节上，不合适的地方不少。比如，考取相应驾照后，残疾人开车上路并不难，真正的难点在于停车。即便相当一部分停车场都配有无障碍停车位，但专用车位被占用、设置位置不合适、指示标识太模糊等问题十分普遍。可以说，无障碍的理念虽已刻入城市建设与更新的基因，但距离真正的“丝滑”出行，还有很长的路要走。

无障碍常常“有碍”，症结何在？首要一条，是现行无障碍设施标准不够完善。目前无障碍设施的设计、建设、验收标准等分散于多个规范之中，且不统一，这导致项目一开工，究竟优先适用哪条规范，“各有各的理解”。甚至有人钻空子，在验收阶段走走过场，使得最终呈现效果大打折扣。与此同时，从交通出行到居家养老，从信息交流到数字应用，今天的无障碍建设涉及范围广、责任部门多。如何推动跨部门协同合作，最大程度整合各方资源，也是一个不小的考验。

数据显示，我国现有残疾人约8500多万，预计2035年左右，60岁及以上老年人口将突破4亿。无障碍设施是否健全，直接决定了他们能否平等体面、更有尊严地参与公共生活。在这方面，除了完善相关标准，严格落实各环节主体责任之外，更直接的还是在项目落地上多些“用户思维”。无论是公共服务场所的低位服务台，还是电影院里的轮椅席位，抑或是电梯间内的语音播报，相关功能该不该上新、上新后要怎么管理、还有哪些值得优化的细节，都需要向真正的“用户”要答案。以人为本、主动求解，出行“门槛”越来越少，城市才能充满人文关怀。

当然，物理障碍容易消除，实现更深层次的“观念无障碍”任重道远。彼此关心爱护、相互包容尊重，这样的温情城市，值得你我托付。

图源：视觉中国

来源：长安观察一点号