摘要：日产汽车，这家曾经的日系汽车巨头，正深陷困境并奋力自救。近日，在其2024财年财报说明会上，新任CEO埃斯皮诺萨宣布了一系列重大调整措施，力图扭转局势。

日产汽车，这家曾经的日系汽车巨头，正深陷困境并奋力自救。近日，在其2024财年财报说明会上，新任CEO埃斯皮诺萨宣布了一系列重大调整措施，力图扭转局势。

根据计划，日产将在2027财年前，在全球范围内裁员2万人，缩减工厂数量至10家，并将全球产能从350万辆减少至250万辆。这意味着，员工数量将减少15%，工厂数量缩减40%，产能降低30%。

埃斯皮诺萨特别强调了即将实施的降本计划，目标是在2027财年前节省5000亿日元（约合243.9亿元人民币）。这一数字相当于“裁掉”了一个小鹏汽车的规模，显示出日产此次改革的决心。

然而，日产的困境并非一朝一夕形成。近年来，其销量持续下滑，特别是在中国和美国市场。2024财年，日产汽车全球销量仅为334.6万辆，同比下降0.8%，与2021年以前的400万辆以上销量相比，差距显著。

销量下滑的背后，是日产在电动化战略上的失利以及内部管理的动荡。自雷诺-日产-三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩被捕后，日产便陷入了混乱局面，去年底与本田的合并计划也未能成功，进一步加剧了其困境。

面对困境，日产亟需找到破局之策。裁员和减产只是第一步，更重要的是如何实现从“止血”到“重生”的转变。在这方面，丰田和大众的“反击之战”或许能为日产提供借鉴。

今年以来，丰田和大众等跨国巨头以“中国速度”推进变革，推出多款本土化纯电平台车型，并深化与中国科技企业的智能驾驶合作。例如，上汽大众的ID.ERA和一汽-大众的ID.AURA等车型已接近量产状态，将在一年内陆续上市。广汽丰田也推出了由中国研发团队主导开发的旗舰车型铂智7，搭载了华为鸿蒙座舱系统。

丰田和大众的成功经验表明，本土化路线是收复销量失地、重拾信心的重要途径。对于日产而言，更深入地拥抱中国市场，加速变革，或许是其走出困境的“捷径”。

值得注意的是，中国汽车市场不仅是全球最大的单一市场，更将成为定义新能源汽车未来的标准输出地。在全球车企普遍陷入“技术空心化”的背景下，日产需要有一种“推倒重来”的勇气和决心，以“深度本土化”为战略核心，重构竞争力，紧紧抓住中国市场这一关键机遇。

日产还需要在内部管理上进行深刻反思和改革，确保战略的有效执行和资源的合理配置。只有这样，财报会上的每一个数字才不会成为终点，而是日产真正觉醒和复兴的起点。

来源：ITBear科技资讯