128，800元！全新CB1000 SP Hornet国内上市，马力限制配不上SP名号

摘要：本田昨天刚刚发布新款NC750 DCT车型，在今天又紧接着低调发布全新一代CB1000 Hornet，而且还是SP版本。售价上相较于国内在售的2021款CB1000R也有了27,000元的降价，用这两台车来进行价格对比应该不过分，毕竟CB1000 Hornet

本田昨天刚刚发布新款NC750 DCT车型，在今天又紧接着低调发布全新一代CB1000 Hornet，而且还是SP版本。售价上相较于国内在售的2021款CB1000R也有了27,000元的降价，用这两台车来进行价格对比应该不过分，毕竟CB1000 Hornet严格意义上来说也算是CB1000R NEO Sports Cafe的升级车型，并且SP版在配置上有着更加出色的表现！

为什么说严格意义上CB1000 Hornet是CB1000R的升级版车型呢？因为不论在整车动力还是定位上两者都有密切的关系，而且CB1000 Hornet的上市也几乎代替了CB1000R的市场。并且由于本田“NEO Sports Cafe”现代复古概念在CB1000R的销量上并没有带来太出色的销量，所以也才有了CB1000 Hornet的到来。

虽然同为街车但他们两者在骑行三角有着明显的差异，而且CB1000 Hornet在车架以及后摇臂上都做了轻量化处理。不过在小编看来CB1000 Hornet就是沿用了CB650R上的这幅车架，相较于CB1000R其实在用料上也有了一些缩水。

外观部分新款CB1000 Hornet采用本田最新的Hornet“黄蜂”系列家族化设计。虽然在外观上是继承了本田“黄蜂”系列的名号，只是这个外观并没有和曾经的黄蜂有太多相似之处。甚至在CB1000 Hornet刚发布时有不少车友认为它更像川崎Z1000“大蟒蛇”，所以在外观部分CB1000 Hornet的颜值只能说是中规中矩，随着单摇臂的缺失的确没有CB1000R来得精致。

配置上或许是CB1000 SP Hornet最值得说道的地方，相较于普通版车型也有非常多的提升。除了像是全LED灯具等基础配置以外，它同样搭载本田最新5寸TFT液晶仪表，支持与Honda RoadSync软件互联并可实现简易导航功能。

底盘方面CB1000 SP Hornet也有更出色的表现，首先前减震采用Showa SFF-BP倒立式减震，后减震则为Ohlins TTX 36中置多连杆减震，前后减震均支持全可调功能。CB1000 SP Hornet在前刹车还搭载了Brembo Stylema径向四活塞卡钳配双碟盘，同样配有双通道ABS系统以及HSTC牵引力控制系统。

电子配备上CB1000 SP Hornet还搭载了TBW电子控制油门，具备三种骑行模式的选择。值得一提的是这台车还配备了双向电子快排系统，加上与滑动离合的配合能够带来非常顺滑且灵敏的操控体验。

动力上其实是这台CB1000 SP Hornet最为遗憾的地方，它搭载与CB1000R相同来自CB1000RR下放的直列四缸水冷引擎，国外SP版的最大功率达到115.6kW，最大扭矩为107N.m。而国内上市的SP版依旧带着“阉割”而来，最大功率仅67kW，最大扭矩也只有91Nm，所以在小编看来CB1000 SP Hornet根本配不上“SP”的称号。

如果想要全马力的释放那还是需要后续车友自己刷国外版ECU来实现，当然一旦ECU被改写后官方质保也成了麻烦，所以小编个人不建议在保修期间进行ECU的重刷。不过话说回来，尽管CB1000 Hornet外观平平但能够在这样的配置基础上下调价格至128,800元还是带着一点诚意的。如果喜欢新款CB1000 SP Hornet的车友不妨去实体店感受一番。