摘要：5月12日，巴西总统卢拉访华期间，会见了长城汽车董事长#魏建军，并兴致勃勃地试乘了长城旗下多款车型。

作者：牧龙闲人

总统亲自带货，这回长城汽车在巴西市场稳了。

5月12日，巴西总统卢拉访华期间，会见了长城汽车董事长#魏建军，并兴致勃勃地试乘了长城旗下多款车型。

卢拉十分熟练地坐上长城炮的驾驶位，没等魏建军开始介绍，就迫不及待地双手猛搓方向盘，满眼都是对这辆车的喜爱。

夸张的动作逗笑了周围人群。

网友们纷纷表示：“卢拉总统真是一位老顽童”“原来总统和我打方向盘的样子是一样的”。

此外，卢拉还试乘了高山MPV、坦克300Hi4-T和哈弗H9等最新旗舰，对这些车型赞叹不已。

他与魏建军合影，高度评价了长城在产品品质和技术研发上的投入，希望这些车型能尽快引入巴西。

魏建军则热情邀约卢拉参加长城汽车巴西工厂的开业仪式，卢拉愉快地接受了邀约。

● 魏建军向巴西总统卢拉赠送哈弗H6车模

在全球贸易局势风起云涌的当下，总统和企业家这对组合，以独特的带货方式，为中国汽车拓宽了一条出海之路。

20岁的“保定车神”

如果以前有抖音或快手，魏建军绝对称得上是流量担当。

1984年，在那个自行车为主要交通工具的年代，魏建军收到了父亲送给他的20岁生日礼物——一辆进口轿车。

那是辆苏联产的LADA轿车，虽然是二手的，但并不影响魏建军成为全城最靓的仔。

● LADA轿车（示意图）

他开着汽车漂移过弯，在保定机场公开表演，受到了年轻人的狂热追捧，还得了个霸气的名号，叫“保定车神”。

也是从那时起，魏建军对汽车产生了浓厚的兴趣。

魏建军的父亲是河北保定知名的企业家，早年下海经商，创办太行建筑设备厂，成了改革开放后最早富起来的一批人。

魏建军高中毕业后就进入父亲的工厂工作，他酷爱钻研机械设备，精于技术和管理。

1990年，保定一家主营汽车改装的工厂因经营不善，濒临倒闭，魏建军觉得这是一个机会。

他在父亲的支持下，承包了这家工厂，这就是长城汽车的前身——长城工业公司。

● 魏建军在长城集团成立庆典致辞

当时，长城工业公司是一家集体所有制企业，主要从事面包车和厢式货车的改装业务，员工只有60人，负债却高达200万元。

厂区内遍布荒草，角落里堆满了废旧的发动机和零部件，看起来像个废品站。

魏建军上任后，进行了一系列的改革和业务调整。

他带领工人每天泡在车间里，拆装研究进口车的结构和工艺。

● 魏建军

他们用了3年时间，利用改装厂现成的前桥和悬挂制造技术，加上外购的底盘等部件，拼装出了第一批长城轿车。

由于价格只有外国车的一半，这款汽车销量竟还不错，上市3个月便卖出去了1000辆。

魏建军和工人们都很高兴，他们信心满满，摩拳擦掌地准备大干一场。

然而让他们始料未及的是，不久后国家出台《汽车工业产业政策》，开始对造车实行目录制管理。

长城工业公司生产的汽车没能进入《目录》，只能被迫停产。

“长城传奇，始于皮卡”

刚起步的大生意就这样戛然而止，魏建军沮丧到了极点。

但他没有气馁，跑遍了各地汽车市场，还专门到美国和泰国考察，最后还真让他找出了一条路。

那就是造皮卡。

皮卡被定义为轻型载货汽车，不在轿车目录之列，长城工业公司可以生产。

于是，魏建军带领工人们重新开工，集中精力专攻皮卡。

1996年，第一辆长城皮卡“迪尔”下线，售价6-7万元，凭借价格低、皮实耐造的特点，迅速占领市场。

到1998年，长城皮卡产销已达7000余辆，在国内皮卡市场排名第一。

并且，此后的27年里，长城皮卡始终占据着行业第一的宝座。

2024年市占率近50%，也就是说，全国每卖出2辆皮卡，就有1辆来自长城。

“长城传奇，始于皮卡。”这句话也因此在业内广为流传。

● 1997年，长城皮卡出口中东。图片来源：长城汽车

也是在1998年，长城工业公司改制为长城汽车有限责任公司，魏建军手握46%股权，成为长城汽车实控人。

尽管公司发展得不错，但那时大城市对皮卡的限行政策，还是让魏建军意识到了危机：

“如果只造皮卡，长城汽车的成长空间将十分有限。”

在经过反复调研论证后，魏建军一方面成立长城内燃机制造公司，开始了汽车发动机的自研之路；另一方面，他将目光瞄准了SUV市场，推出了长城第一款SUV——“赛弗”。

这款车走得依然是性价比路线，售价约8万元，远低于当时SUV的市场均价20万元，一举将国内经济型SUV拉到了万元级。

硬派的造型和宽敞的空间，让赛弗深受消费者欢迎，上市一年就卖出了3万多辆，长城也由此成为国内皮卡和SUV的双料冠军。

从皮卡到SUV，这两次里程碑式的创举，奠定了长城在国产汽车界的一线地位。

2003年，魏建军带领长城汽车在香港主板上市，成为国内第一家港股上市的民营汽车企业。

● 魏建军带领长城上市，红衣女士是王凤英

之后的2011年，魏建军又带领长城汽车在上海证券交易所上市。

“A股+H股”双重上市，大幅提升了长城汽车的国际知名度和影响力，魏建军执掌这座千亿级的汽车帝国，风头无两。

从“整车出海”到“生态出海”

在皮卡和SUV两大细分市场占据鳌头的同时，魏建军仍对生产轿车念念不忘。

2007年，长城汽车终于获得了轿车生产资质，魏建军斥巨资，在保定投建了年产20万辆的轿车生产基地，结束了河北省没有规模生产轿车的历史。

至此，长城汽车形成了“SUV、轿车、皮卡、MPV”四大产品线，旗下“哈弗、魏牌、欧拉、长城炮、坦克”五大品牌布局清晰：

● 长城汽车主要产品线

哈弗聚焦10-15万元经济型SUV市场，魏牌主攻15-30万元中高端市场，欧拉定位于城市出行的新一代电动汽车，长城炮面向皮卡市场，坦克则主打硬派越野。

其中哈弗是这个版图里无可争议的领军者，哈弗H6被誉为“国民神车”，全球累计卖出400多万辆，创下了连续108个月蝉联国内SUV销量冠军的纪录。

在海外市场，魏建军很早便开始布局。

1997年，长城旗下迪尔皮卡就已出口到中东地区，成为中国最早出海的汽车品牌之一。

此后，长城皮卡在全球范围内不断扩张，获得了广泛的国际认可：

● 古巴的纸币上印有长城皮卡

在南非，权威汽车媒体将其列为“世界三大皮卡”之一，与丰田皮卡、福特皮卡并列；

在澳大利亚，这里被誉为“皮卡文化圣地”，长城炮凭借强大的产品力，获得“年度最佳皮卡”大奖；

在智利，长城炮上市仅一个月，就得到了当地消费者的追捧，斩获有着智利汽车界“奥斯卡”之称的“年度最佳皮卡”桂冠……

更重要的是，与一般车企只做“整车出海”不同，魏建军带领的长城汽车，走的是“生态出海”路线——

即以中国为总部核心，建设海外基地，实现研发、生产、销售、服务的全方位国际化。

这也是巴西总统卢拉看重长城的原因。

据巴西汽车工业协会数据显示，巴西消费者对皮卡及SUV车型偏好度高达47%，这恰好与长城的产品策略高度契合。

巴西是全球十大汽车市场之一，排名第六，同时也是拉美地区的领头羊。

长城将巴西视为出海的重要一站，在巴西建设研发中心和制造基地，以巴西为跳板辐射整个南美市场；

而对于巴西而言，长城的到来则大幅带动了当地汽车相关产业链的完善和发展。

这无疑是一种双赢。

● 巴西总统会见长城汽车魏建军，共话巴西汽车产业发展。图片来源：长城汽车

卢拉总统在会见魏建军时非常坦诚地表示：“巴西需要中国科技促进自身成长，欢迎长城汽车的到来。”

历史在此刻正悄然改写：

曾几何时，我们“以市场换技术”，苦苦寻求外资车企入驻，通过它们的技术导入，实现自身产业的发展。

而现在，中国车企已走出国门，帮助第三世界国家，与之共同探讨合资合作的新路径，将中国科技带往全球。

61岁的“汽车试驾员”

魏建军技术出身，长城汽车多年来的稳步发展，离不开他对技术的重视和投资。

早在2000年，魏建军便开始研究发动机，成为国内自主品牌中首批拥有核心动力的企业。

到2019年，长城汽车在底盘、变速箱、发动机三大件上，已经完全实现了自主研发生产。

这让魏建军在如今日益激烈的行业竞争中始终保持着底气。

● 长城汽车生产基地

这些年，随着国内一大批造车新势力崛起，长城等老牌车企在互联网领域渐渐式微，以至于不少人觉得它们也许过得不太好。

其实并非如此。

财报显示，2024年上半年，长城汽车实现营收914.29亿元，同比增长30.67%，且连续4年实现增长；净利润70.79亿元，同比大幅增长420%。

为什么会有误解？

很大程度上是因为不擅于利用互联网发声，传统车企“手太快而嘴太慢”。

尤其是雷军开始卖车之后，让传统车企老板们深切认识到，在互联网信息爆炸的时代，酒香也怕巷子深。

雷军2024年考取赛车驾照，互联网一片沸腾。但很多人不知道的是，魏建军已经拥有20年的赛车驾龄，还曾在阿拉善穿越沙漠肆意飞驰。

● 魏建军

他耗资10亿元打造徐水试验场，这是中国品牌车企中第一个综合性试验场地。

每周四，魏建军会雷打不动在这里测评车辆，他是资历最长的汽车试驾员，也是位资深的汽车发烧友，各类车型在他的操纵下快速启停、上坡、急转，经受着远超常规的严苛测试。

他说，长城每款车型都要在这里抗住至少7000公里的测试，相当于在社会道路上日常行驶30万公里。

● 徐水试验场

在过去很长一段时期，魏建军给人的印象是低调、少言寡语的。

而如今，这位61岁的车企老总，正在逐渐从幕后走向前台，透过直播镜头，向用户展示长城的技术和水准。

2020年，在长城汽车成立30周年微电影中，面对“长城汽车未来会怎样”这个问题，魏建军回答：“依我看，命悬一线。”以此提醒自己和员工，要时刻保持危机感。

● 2020年，长城在微电影发出灵魂拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”

他见过了太多被时代淘汰的悲壮，如今正努力跟紧时代的步伐。

他说：“在企业命悬一线的时候，把自己的命也悬在上面，我认为这是做企业应该有的诚意。”

从北方小镇一路走来，将负债累累的乡镇企业，打造成市值千亿、出口170多个国家和地区的造车巨头，魏建军创造了一个奇迹。

三十多年栉风沐雨，长城汽车也正成为中国制造的一张靓丽名片，传递到世界更多的角落。（最华人）

● 参考资料：

[1] 中央广电总台国际在线｜巴西总统会见长城汽车，共议巴西汽车产业发展

[2] 中国经营报｜长城汽车董事长魏建军：中国应变成“汽车输出大国”

[3] 南方周末｜魏建军与他的大时代，造就中国汽车走向世界的传奇

来源：人在旅途多快乐