摘要：“巧生造化，谓之工圣”。带着对中国传统工艺技艺的极致追求，红旗汽车推出了天工系列。这一系列于2024年年末推出，今年1月天工05上市。时隔仅仅5个月后天工系列交出了100多天的成绩单——不足500辆。如果不是一篇文字稿件，我会在这里插入宋小宝的经典表情包：你玩
“巧生造化，谓之工圣”。带着对中国传统工艺技艺的极致追求，红旗汽车推出了天工系列。这一系列于2024年年末推出，今年1月天工05上市。时隔仅仅5个月后天工系列交出了100多天的成绩单——不足500辆。如果不是一篇文字稿件，我会在这里插入宋小宝的经典表情包：你玩呢？没有了徐留平的红旗，如同抽走了高速运转机器的润滑剂。而五年后的今天，又有多少人对红旗感到忧心忡忡？
五年前，红旗以一场“国车复兴”破局而出，在徐董事长的带领下创下了从不足5000辆到31万辆近乎60倍增长的深化。彼时没有新能源蓝海下弯道超车的机会，只有一场关乎品牌基因的重构。首款战略车型H5上市后第一年便推动红旗全年销量达到3.3万辆，到了2022年，这款车型累计销量已经突破了55万辆。
2020年红旗HS5以20万级价格切入SUV市场，搭载的40TFSI发动机让它在动力参数上超越同级别合资车型，上市首月即斩获1.8万辆订单。红旗汽车有了第二款销量王，仅用了两年时间车型销量就飙升至38.6万辆。这种“旗舰车型树品牌，走量车型扩市场”的组合拳，使得红旗在2022年形成覆盖轿车、SUV、MPV的15款产品矩阵，其中H9、HS5、E-HS9三款车型贡献了65%的销量。
红旗正显蒸蒸日上的势头。如果不出意外的话，“站在巨人肩膀上的”红旗前途一片光明。但是意外还是发生了。面对曾经近60倍的增长势头，2023年红旗定下“力保50万辆、力争60万辆”的销售目标。按理说，这一目标并不太难，然而红旗在2023年的销量不仅没有挣到60万辆，还没有保住50万辆的销量，甚至40万辆的销量都没有达到。2024年，红旗汽车41万的销量，以及连续第七年销量增长的表现，看似是一张漂亮的成绩单。其中销量担当为红旗H5,红旗 E - QM5年销量为87553辆，也为当年销售贡献了极大的力量。但此时也不得不正视，红旗 E - QM5主要面向网约车，一旦这一需求饱和以后，红旗年度销量将面临腰斩式的局面。
邱董事长2023年上任后，红旗汽车“ALL IN”新能源，推出了天工系列和金葵花系列，中大型纯电轿车红旗EH72024年全年销量为899辆，市场反响平淡。中大型纯电SUV红旗EHS7的销量甚至没有对外披露。红旗天工系列作为“ALL IN”新能源战略中的主力车型，天工 05在今年1月销量 为31 辆，2 月销量为156 辆，1 - 4 月累计销量 721 辆。天工 08今年上市后，1 - 4 月累计销量 1280 辆。4月上市的天工 06月销量为172 辆。
红旗汽车在定位发生重大变化的过程中，全新主力车型不仅没有如当年H5和HS5那样成为销量担当，甚至没能在市场上掀起一丝波澜。如今锚定新能源赛道的天工系列又因何销量惨淡？究竟是哪个环节出了问题呢？
当理想汽车凭借纯电+增程双线布局实现月销4万辆时，红旗新能源车型的市占率已滑落至3.2%。更致命的是智能驾驶领域的掉队，其E-HS9车型仍停留在L2级辅助驾驶，而小鹏G9早已实现城市NGP功能全场景覆盖。一位红旗H5车主在懂车帝论坛分享：“高速领航功能需要手动开启两次。”要知道特斯拉Model 3只要拨动一次拨杆。由此可见，对于智能化操控使用逻辑上，红旗还有很多功课需要做。
不仅如此，红旗天工系列车型取消了内饰中大部分的按键的设计，绝大多数功能要在多媒体显示屏当中操作完成。这一“逆天设计”正在引发核心用户群体的强烈吐槽。这一决策看似迎合“极简主义”潮流，实则暴露出对目标客群需求的严重误判。根据J.D. Power 2023年中国用户调研数据，40岁以上汽车用户对物理按键的依赖度高达73%，远超25-35岁群体的41%。更何况，这一次红旗天工系列取消的不仅是物理按键，连触摸按键都几乎“踪迹全无”。用起来多费劲难道研发人员想不到吗？红旗的设计师似乎混淆了‘简约’与‘简陋’的界限。当奔驰在G级车上保留三把差速锁实体旋钮时，红旗却把最常用的车窗控制键变成了屏幕上的像素图标。
在 2023 年，红旗汽车对其线下销售网络进行了一系列调整，包括浙江中通集团、天津永濠旗下的红旗 4S 店以及江苏宿迁的红旗 4S 店纷纷关闭。2025 年 5 月 3 日，有消费者在车质网投诉称，山西忻州市红旗 4S 店门店关门搬家，没有明确公告，导致其去车辆保养时白跑一趟。由此可见，在管理和服务方面，红旗也有颇多漏洞存在。
更严峻的是数字化服务的落地失败：红旗智联APP的OTA升级成功率长期低于75%，而蔚来通过Banyan 2.0系统实现98%的静默升级完成率。这种服务能力的滑坡在二手车市场尤为明显。根据精真估数据，红旗三年车残值率从徐留平时代的62%降至2024年的54%，比凯迪拉克低8个百分点。今年，电动化布局的红旗，携天工系列问世，既不叫好又不叫做的表现可以用一个“惨”字来形容。不得不说，换了手的红旗，很难再招展！
写在最后：
市场给出的残酷教训在于：豪华品牌的高端化进程如同攀登雪山，既需要徐留平时代那种破冰前行的战略魄力，更需要持续投入的耐力与精准转向的智慧。当红旗试图用低价车型收割市场份额时，它实际上正在亲手瓦解用十年光阴建立的品牌势能。这场浮沉录提醒后来者：真正的豪华，从来不是对销量的妥协，而是对核心价值的坚守。
来源：龙车Auto