摘要：复古踏板本质上是一种“重塑”——通过考究的设计语言与现代加工手段，精准还原产品在过去某个时代的独特气质，让一辆车看上去，就能让人想起什么，好像那段旧时光并未走远。

先问大家一个问题：你觉得复古踏板是什么？或者说，什么才算是复古踏板？圆灯圆表？满身镀铬？还是只有“铁壳羊”？

这些答案都没错，只是都太片面。

复古踏板本质上是一种“重塑”——通过考究的设计语言与现代加工手段，精准还原产品在过去某个时代的独特气质，让一辆车看上去，就能让人想起什么，好像那段旧时光并未走远。

比如Vespa一直以铁皮结构+车身曲线+单摇臂设计这三大特点，塑造出自己的独特性与美感，50年前的产品要素是这样，50年后还是这样。

近两年国内市场也涌现出了很多具有优秀设计感的踏板，如猎变小肥鹅、力刻朱丽奥、本田的NS125LA和NS150LA等。

但其中最出色，最具设计感的复古产品，个人认为是一台经过细节升级的老车，它就是第四代Django。原因很简单，因为即便到了现在，它依旧在设计方面出类拔萃。

上述能叫的上号的踏板车在设计方面都各有千秋，比如猎变小肥鹅采用了少见的仿生学元素，车尾包板如同天鹅羽翼，车头造型又像天鹅曲颈，外观上非常优雅，但它的槽点在于缺少传承，如果较真起来，相对于复古踏板，小肥鹅其实更像是一台现代踏板。

力刻朱丽奥则是脱胎于本田朱丽奥，算得上是重新设计+细节升级，槽点在于装配细节有待提高，以及仪表造型过于潦草，虽然价格亲民，但它骨子里仍缺乏复古车应有的精致感。

本田两台车也很有意思，NS125LA凭借简约的设计风格和本田品质的金字招牌，在市场中杀出了一条血路，反馈很成功，可它的问题和小肥鹅一样，虽然官方将其宣传为复古踏板，但它同样缺少传承，除了圆形大灯和镀铬处理的后视镜外，在NS125LA身上，你看不出任何本田既往复古踏板的身影。

S150LA更是放飞自我，前脸有着猪鼻式装饰，后包板曲线也和Vespa不约而同，这么说吧，除了命名方式外，风格上NS150LA和NS125LA看不出任何相似之处，即便往前翻，它也和本田自己的GIORNO CREA看不出传承关系，从头到尾，它更像是一台Vespa，这很不本田。

真正能把“设计”、“细节”和“传承”三件事都做到位的，在当下市场里其实少之又少。很多车型只有复古的壳，但缺乏复古的魂。而这一点上，姜戈是个例外，这台十多年前就打好了设计根基的老车，却通过一次不动声色的细节升级，再次证明了“什么叫出色的复古踏板”。

外观方面，你可能只知道姜戈好看，殊不知这台车的设计非常考究。

它的车身造型参考自标致于1953年推出的第一台踏板车S55，以及标致在1937年生产的平民跑车——402 Darl'mat。

设计师先将S55用现代化方式复原出来，在其基础上保留实用属性，并消除多余元素，所以姜戈才有了前置储物箱+分体式宽大座垫，以及优雅的车身包板，甚至连包板上的三条散热孔都和1953年的S55一脉相承。

前脸的瀑布式格栅、车身则两侧的镀铬腰线、以及多窗式轮毂，则由402 Darl'mat提供灵感，这些设计元素的共同点在于它们提供的不是实用性，而是一种气质。

瀑布式格栅能将视觉重心下压，给人一种优雅、沉稳的既视感，在汽车上的例子有劳斯莱斯和迈巴赫，但姜戈的格栅并没有汽车那么大，它的作用是配合车头，在吸引目光的同时，还能避免车头过于臃肿。

三阳飞度的迭代最能说明这个问题。

腰线的作用则是增加美感和高级感，让整车看起来更加协调，顺带和常规踏板车拉开差距，在标致给踏板车搭配腰线后，这件事才被其他厂家逐渐重视起来。

多窗式轮毂更是和格栅、腰线相呼应，毕竟20世纪中期汽车的轮毂就是这样，放在姜戈身上，既能让设计语言变得统一，也能让整车显得稳重。

而且，DJANGO家族从来不只是一种样子。

比如DJANGO TT版本，就是姜戈车系中的都市跨界风格，保留了法式复古基因，但加入了越野、探险元素，风格更加粗犷、实用；而DJANGO CAFE RACER版本，则把运动与复古融合得更加彻底，低趴座垫、拉丝风格、短风挡，这些细节让它显得更像一台致敬经典赛车的复古踏板。

这些衍生版本，都是在原有的设计语言上，延展出不同场景、不同性格的玩法——你想要跨界探险，有DJANGO TT；你喜欢街头运动，有CAFE RACER。这才是一个成熟车系该有的样子，底子好就是能为所欲为”。

如今，姜戈已经升级到了第四代，这次标致对它进行了多项升级：

其中的重点在于发动机、无钥匙启动系统、以及全新设计的仪表。

这块全新仪表，完美呈现了复古车应有的模样。

下图是新姜戈、NS150LA，以及Vespa的仪表。

和后者相比，姜戈用一个规则的正圆来承载几乎全部行车信息，造型和老款姜戈基本一致，设计师将时间、速度、温度、油量，四项关键信息集成在中间区域，不仅一目了然，信息层级也十分明确，没有混杂感。

除此之外，标致还是那个坚持自研按键、仪表、大灯等配套零件，不用公模、避免雷同的品牌。在这个大家都在共享供应链、套用公模的年代，标致的坚持显得尤其难得。

至于另外两个仪表……

一个屏占比做不大，大块黑边，缺乏精致感，信息也分散；一个造型经典，无过无功。要说它们中谁最好看、谁最适合复古车，可能令人难以抉择，可是要说谁最拉跨，相信大家心中都有自己的答案。

总结：

当下的复古踏板市场，说实话有点吵，各家都在用各种语言讲“情怀”、讲“个性”，可真落到产品上，往往是东拼西凑+忘本，设计上缺少一条语言连贯的主线，真正打动消费者的也不都是复古元素，还有故事和性价比。

姜戈为什么特别？不是因为它先进智能，也不是因为价格便宜，而是它一直都在走一条慢而稳的路，从最初的法式原型S55，到如今第四代Django的小改款，它从未放弃最初坚守的东西，一路都在坚定不移地完善细节、补全配置，这不是所有品牌都能做到的。

复古真正的价值，不是囫囵吞枣的像过去，而是能带着今天的技术、今天的审美，去讲一个过去仍值得相信的故事。姜戈，就在讲这样一个故事。

来源：卷毛是舔狗