我们都欠魏建军一个道歉！

摘要：5月20日，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超表示：“一些企业陷入‘内卷式’竞争，有的以低价、超低价、甚至以低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”

整治“内卷式”恶性竞争或将有进一步举措。

5月20日，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超表示：“一些企业陷入‘内卷式’竞争，有的以低价、超低价、甚至以低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”

李超表示，国家发展改革委会同有关方面，将从创新驱动、地方约束、产业布局、行业自律四个方面，系统整治当前多个重点产业中出现的“内卷式竞争”问题。其中，还特别提到汽车行业——“优化产业布局，遏制落后产能无序扩张。发挥质量、标准支撑作用，以市场化方式促进兼并重组，加强行业自律，引导新能源汽车、光伏企业注重技术研发。”

这一表态，明确释放出对行业恶性竞争、重复建设、低质扩张等现象的政策纠偏信号，也预示着我国制造业及新兴产业，正在步入从粗放增长向高质量发展的关键过渡期。

党央媒纷纷转发了这个新闻。

而对于汽车行业而言，大家看到这个新闻的第一反应则是：“魏建军是预言帝”、“人间清醒魏建军”、“我们欠魏建军一个道歉”……

为什么这么说呢？事实上，从两年前开始，伴随着中国新能源产业的蓬勃发展，汽车行业就开始出现恶性内卷的情况，一些企业为了抢占市场份额，不断压低售价，使得全行业的利润率屡创新低，在没有利润的情况下，一些企业只能靠在看不见的地方降低品质来维持基本的运转。

“价格战”打了整整两年。

这两年来，魏建军在多个场合反复提及行业所面临的“失衡问题”：过度依赖低价抢市、补贴换量的增长模式；无底线价格战导致企业亏损、品质下滑、售后体系崩塌；“降价式内卷”最终将破坏用户对中国汽车品牌的信任；企业竞争行为缺乏自律机制，短期行为可能带来长期后遗症……

“过度的价格竞争只会导致恶性循环，让整个行业失去健康的发展环境，企业如果不盈利，将难以长久维持。”魏建军如是说。

然而，彼时有很多冷嘲热讽的评论。有人认为，降价对消费者是好事，长城是因为跟不起才这么说的；还有人说魏建军是“愤青”，“一天到晚说那么多行业话题，还不如多关心关心企业如何发展”……

现在回过头来看，魏建军才是真正的“人间清醒”。

作为企业家，他完全可以随波逐流，赚快钱；也可以沉默不语，看别人在“内卷”中丧失实力，最终坐收渔翁之利。但他都没有。他就像“堂吉诃德”一样，不断在各个场合表达“反内卷”的想法。

原因很简单，他热爱这个行业。

他多次表示：“中国汽车现在的成果来之不易，我们要好好保护好这个成果，所以我们要站出来说话。现在的问题是，很多中国车企都不赚钱，一个企业如果不赚钱，就意味着失去了造血能力，注定会被社会所淘汰。要是这些车企都被社会淘汰了，那中国的汽车行业不就完蛋了吗？”

热爱，是超越个人私利的生命升华；热爱，让他坚持研发4.0T V8发动机，并在上海车展首次亮相；热爱，让他坚持开发全球首款搭载V8水平对置发动机的灵魂摩托车；也正是热爱，让他不忍心对行业乱象假装视而不见……

热爱，可抵岁月漫长。

当下，正是中国汽车从“汽车大国”走向“汽车强国”的关键时期，需要的不是更多的精致利己主义者，而是像魏建军一样的“守望者”和“理想主义者”。

1、为行业发展操碎了心，魏建军图的啥？

中国有句古话：“闷声发大财”，但魏建军偏不。

这些年来，因为揭露行业乱象，魏建军没少受到水军的谩骂和攻击。但他并没有因为失望而“闭嘴”，而是持续高能输出，充当时代的“守望者”。有人说他是“愤青”，他说：“我不是愤青”。

爱之深、责之切，跃然纸上。

不久前，魏建军录了条视频，力挺陷入舆论风波的胖东来。

他说：“胖东来是一家优秀的企业，值得我们学习。我不认识于东来，但作为企业界的人士，我也要为他发声。做生意的根本在于真实与诚信，胖东来在这方面展现了良好榜样。”

之所以要发声，完全是因为有感而发。事实上，在竞争激烈、水军横行的汽车行业，长城所处的舆论环境比胖东来要恶劣得多。由此，魏建军也锻炼出了更强大的心脏。

前两天，新浪科技发布了魏建军与新浪财经CEO邓庆旭第三次对话的预告片：邓庆旭问魏建军如何看待被网友和水军骂，魏建军回应称：“骂我们那个人微不足道，我要没这点心理素质我敢说这话？”

这很魏建军。

当被问及“销量排名下滑”时，魏建军反问道：“质量怎么不排名呢？谁的投诉多，谁的投诉少，你多维度、全方位地排，光排一个销量有什么价值呢？”、“汽车行业现在也有点飘。真正明白这个产业的人，都不敢出来说话。”

这也很魏建军。

这一年多来，魏建军谈得最多的，不是自己企业的发展，而是行业现状，这在整个行业中可以说是绝无仅有的。

他强调长期主义，反对价格战和过度“内卷”，坚持健康发展和合规经营；他提出底线思维、规范市场、企业守法，坚持维护竞争秩序；他批评过度营销，坚持技术研发和质量，呼吁行业回归初心；他强调安全第一，希望以技术实力推动行业发展；他指出中国品牌海外溢价问题，希望中国汽车能真正在全球立足，并坚持要在国际化上进行多动力布局……

赤子汽车心，天地可鉴。

有人说，为行业发展操碎了心，魏建军图的啥？

一定要有所图，是我们很多人的思维。但事实上，对于已经财富自由的魏建军而言，通过个人努力，让中国汽车行业发展得更好，让中国真正变成汽车强国，这可能是比多积累了多少财富更高的精神追求。

热爱和价值感，或许是魏建军坚持对抗内卷、为汽车行业把脉的内在动力。

比如，早在去年，魏建军就曾公开警示：“已经倒闭的那些品牌，二手车跟废铁价一样，而且完全找不到维修的地方。”随着威马、高合、极越、哪吒等品牌的倒闭，这一预言也正在变成现实。

更值得警惕的是，这类“烂尾车”不仅让车主资产缩水，还催生了“僵尸车堆积成山”的城市治理难题。目前，深圳已出现首个新能源“僵尸车坟场”，300余辆废弃电动车因注销难、处理贵长期占据公共空间。而且，这些车上还有2000吨锂电池，既构成环保隐患，又造成土地资源浪费，治理成本最终转嫁给社会。

“汽车不是快消品，品牌退场不应成为消费者权益的终点。”恐怕，所有买了这些已经倒闭的新势力车企产品的消费者，都会对魏建军的清醒认知感同身受。

今年来，工信部连续发布《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理公告》、新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等规范行业发展的公告和准则。所有这些都表明，中国智能新能源行业已经从“野蛮生长期”进入了“强监管时代”。

我们不知道，魏建军的预警在其中起到了多大的作用。但其持续为行业健康发展建言献策，确实让我们看到了中国汽车企业家应有的样子。

2、变与不变中，魏建军的“含金量”还在提升

人们常说，评价一个人，不仅要看他说了什么，更要看他做了什么。

今年，是魏建军造车第35个年头。这35年来，他什么大风大浪没经历过？能够走到今天、并将公司带到超2000亿市值的背后，除了热爱这个行业外，还有一个非常重要的原因是——有所为，有所不为；与时俱进，但绝不盲从。

比如，当意识到新媒体时代的到来，将在很大程度上改变主机厂与用户之间的沟通方式后，从去年开始，他躬身入局，不仅密集入驻抖音、微博等平台，单月直播时长超50小时，内容涵盖技术实测（如全场景NOA智驾路测）、产品发布（新一代哈弗H6）、股东大会直播等，被称为汽车行业“拼命三郎”。

这种“创始人IP”策略，不仅拉近与用户的距离，也凭借真诚、敢说真话和个性鲜明，收获了很多“粉丝”。

更重要的是，如长城汽车CGO李瑞峰所说：“当创始人亲自下场，去体验和感知互联网的变化后，能起到模范带头作用，进而对研产供销的每个板块都会产生非常大的助推力。”

过去两年时间，很多车企领导都致力于打造个人IP，但现在回过头来看，真正一以贯之、在消费者心中给品牌带来加分项的，魏建军是第一人。

除了打造个人品牌外，魏建军还在内部推动组织变革，构建数字化营销体系，成立新媒体中台等；同时，在渠道端，还构建用户直连机制创新，以魏牌作为示范，推出“长城智选”。

5月20日，魏牌在上海举办了“魏牌特别活动日”。据悉，仅10个月时间，魏牌就实现了智选门店数量从0到430家的突破，覆盖的城市超过了110个。今年魏牌会拓展到600家，覆盖全国200个以上的城市。

直营模式的探索，是长城直面用户的体现，也是拥抱时代潮流、“为用户而改变”的最好写照。

魏建军在发布会上表示：“我们不能亏待和忘记最初支持我们的那批用户。要感谢他们最早支持我们魏牌。所以今天，我决定自掏腰包，为最早在2017年购买VV7的首任车主补贴，在魏牌8周年之际，置换全新蓝山，补贴8万！”

这也让长城汽车再次成为消费者口中“别人家的企业”。

事实上，跟魏建军接触过的人都知道，他一直是那种很典型的直男——你对我好，我就加倍对你好。

而且这几年来，我们能看到，魏建军也在改变，变得更柔软了，也更能站在他人的角度考虑问题。

比如，在今年春节前夕的长城年会上，魏建军亲自给员工包饺子、煮饺子、盛饺子，一起吃饺子。他说：“实话实说，是有表演的成分，不过我觉得很高兴。”

更让人羡慕的是，魏建军还豪掷40亿元给员工发奖金。对于外界的美誉，他却说，年终奖发钱不该算是新鲜事。在裁员降薪已成行业常态的当下，此举也让长城汽车一下子成为车企员工口中“别人家的企业”。

除了这些变化外，魏建军也有很多自己的坚持和坚守，比如嫉恶如仇，对于看不惯的事甚至不惜实名举报；比如在造车上有自己的坚持，不随波逐流。

比如最近非常“出圈”的，长城打死不做增程。在魏建军看来，增程路线技术门槛低，系统成本也低，但在中高速场景中，由于增程的能量传递链路太长了，必然会带来效率和能量上的巨大损失。“全场景效率才是用户真正的刚需，技术不能只看短期红利。从技术角度，Hi4是目前最好的新能源架构，长城完全没有必要给用户提供‘退步’的增程技术。”