摘要：新款逍客将于2025年下半年上市‌，并搭载第三代e-POWER动力系统‌。e-POWER是一个利用发动机作为发电机、电动机驱动轮胎转动的系统，是100%电动汽车，发动机和轮胎之间没有直接联系。目前有团队对这款车型进行了测试，测试结果显示新款逍客在各方面均有所提

新款逍客将于2025年下半年上市‌，并搭载第三代e-POWER动力系统‌。e-POWER是一个利用发动机作为发电机、电动机驱动轮胎转动的系统，是100%电动汽车，发动机和轮胎之间没有直接联系。目前有团队对这款车型进行了测试，测试结果显示新款逍客在各方面均有所提升。

不过，第二代所采用的发动机也搭载在e-POWER以外的汽油车上。结果，规格太过宽松，超出了发电机所需的性能，造成了浪费。汽油动力汽车的操作要求范围很广，包括怠速、起步加速、响应和大功率驾驶。另一方面，如果将发动机单独设计为发电机搭载于e-POWER，则无需怠速，即使起步加速时的响应降低，也可以通过电机来补偿。即使在高功率驾驶时，增加电机功率也可以减少不必要地提高发动机转速的需要。

基于此想法，开发了将搭载于第三代e-POWER的发电专用发动机。为提高燃烧质量，设计方法包括STARC（强滚流及适当延伸的稳健点火通道）燃烧、大容量EGR（废气再循环）、高压缩比、低摩擦、长冲程、大涡轮、米勒循环等。此次仅公布了1.5升涡轮增压发动机，但已明确此前采用的世界首款可变压缩比涡轮增压VC-TURBO将在e-POWER上停用。换句话说，将以固定的压缩比使用。这似乎也得出了一个结论：如果只考虑发电的话，可变压缩是没有必要的。

第三代e-POWER的另一个特点是它是一个五合一系统。通过对电动机、发电机、减速机等高度集成，并进行综合管理，可以将装置整体的刚性提高约60％。此外，共振频率可以转移到更高的位置。由于第二代系统的共振点较低，车身的共振点也较低，因此很难避免与车身共振点之间的干扰。其价值就在于能够克服这一点，并且似乎有可能实现振动和安静度的改善。

当团队驾驶第三代e-POWER时，发动机的感觉更加遥远，只有电动车才能提供的平顺加速。在全油门加速，令人震撼的是，发动机旋转的感觉明显没有任何杂质，异常顺畅。同样引人注目的是，三缸发动机独特的声音感觉已经消失了。根据描述，静音度降低了 5.6dB，但感觉质量甚至提高得更多。

而且振动方面肯定也更加平稳。动力转向装置本身没有变化，但确实提供了更平稳的转向感觉。试车手表示，前轴重量本身几乎没有变化，转向灵活性和现款车型不相上下。在油耗测试方面，两者的平均速度均为59km/h，行驶距离均为11.4km，其中第二代记录为13.4km/L，第三代记录为16.9km/L。之前的解释是高速公路燃油经济性提高了 15%，平均模式燃油经济性提高了 9%，因此最新公布的约26%的增幅可能有点出乎意料，性能比以前有了显著提高。

来源：阅动力一点号