这家川菜厨子究竟交出了一份怎样的答卷？凯越枪骑兵625V长途实测

摘要：本次长测累计行驶里程为1161KM，，行程从武汉——黄冈——安徽天柱山——祁门——返程，这么长的行驶距离，应该能对一款车的脾性有了较为深刻的了解，所以我有底气现在能坐在电脑前跟大家侃侃而谈。

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5月20日，凯越发布了旗下首款巡航车枪骑兵625V（以下均简称枪骑兵），售价24980元，在今年3月24日，我写过一篇枪骑兵的文章。

这款车热度很高，不少车友发来私信纷纷询问这款车怎么样，其实19号我已经开始对这款车进行了长测，现在也到了给车友们揭开谜底的时候了。

本次长测累计行驶里程为1161KM，，行程从武汉——黄冈——安徽天柱山——祁门——返程，这么长的行驶距离，应该能对一款车的脾性有了较为深刻的了解，所以我有底气现在能坐在电脑前跟大家侃侃而谈。

先看外观。

实话实说，凯越并非是靠外观设计而在江湖混到如今的地位，这点想必凯越自己也心知肚明，不过，枪骑兵的颜值我觉得还过得去，说不上有多么惊艳，但是肯定在平均线以上，我也看了很多评论，基本上没有人去吐槽这里那里的设计难看，也就是说，枪骑兵的颜值是得到了普遍的认可，这就没问题了。

颜值这东西，总有人老珠黄喜新厌旧的时候，而良好的骑行体验，正如崇高的内心境界，心灵美，才是真的美。

所以，此节划过……

当几乎所有做巡航车的品牌都在价格和配置上大作文章时，未免同质化，你有我有全都有，但是凯越走的是另一条更难的路——以细节设计解决痛点，以赛场积淀反哺整体调校。

这是不同的思路，但是也是现今极其稀缺的存在。

枪骑兵的动力系统为一款实际排量为578cc的V形水冷双缸发动机（隆鑫提供），功率：45KW/8500转，最大扭矩：60NM/5500转，配置了双平衡轴和滑动离合器。

巡航车发动机的出力特征是低转速时的扭矩输出大，这点枪骑兵完全没有问题，口说无凭，大家实地去检验便知。

难得的是，这款发动机的整个转速区域的发力都非常均衡，即使此时时速已经超过130KM/H，再深拧油门，依然有可观的加速力道回馈于你，后劲非常的悠长，高速上超车是非常轻松简单的事情。

振动抑制上，4000转之前能感受到发动机有一定的振感，但是并不大，上到4000转之后，振动反而变小。

大家关心的V缸发动机烤腿问题，我的体验是，今天气温34度时感受到了气缸的热浪（怠速静止状态下），如果你穿着长裤，这个热浪能接受，但如果你习惯夏天穿短裤骑摩托车，那么我无法给出答案，因为我自己夏天从来不会穿短裤骑摩托车，不过，凯越还是比我更关注诸位的“淡淡”健康，随车赠送了排气防烫罩，无忧了！

而在骑行状态下，就不会有什么热浪传到到你的双腿上令你不适。

油耗表现上，本次长测里程为1161KM（提车时已经有7KM），92号汽油加油291元（单价6.86元），计42.4升，大家动动发财的小手自己摁下计算器看看到底百公里油耗多少。

当然，摩旅性质的油耗测试不能完全代替市区城区道路和极限状态的油耗表现，这个我就没机会再去测试了，欢迎朋友们在使用过程当中与我随时交流。

减震器的调校是枪骑兵的一个值得关注的亮点，我负责任的说，枪骑兵的这套看似普通的前后减震器——前国产非可调节倒立前叉+后双枪绞牙式液压弹簧减震器，应该是我试驾过所有国产巡航车当中，最显调校功底的减震器组合。

他能吸收大部分路面不平带来的冲击力，在20到100KM/H的时速范围内，碾过减速坎时基本不会把你的臀部颠离坐垫，快速碾过坑凼时，你只会感觉臀部稍稍晃动了一下，减震器就已经将冲击力化解，但如果你说这套减震器的调校只是过于偏向舒适性的设定而已，没什么稀奇的，那又未免太肤浅，因为在弯道当中快速劈弯时（没错，他真的能劈弯），车把又没有明显的晃动，支撑力道足够，很稳定。

能以普通食材烹制出高档美食，是一个化腐朽为神奇的本事，这个本事在国内品牌里面属于稀缺资源，正好凯越就有，不是吹，建议大家实地去试驾体验。

其实减震器的调校是一门很深的学问，远远比你想象的复杂，粘度、磅数、孔径等等多个变量的选择，要适应多种路况和骑行状态的动态改变，这需要大量数据去支撑，坐办公室拍脑瓜子肯定不行，得在赛场上去磨练打磨，才能调出最合适的减震器。

回头想一想，能做到这个水平也是合理的，不然，凯越这几年冤大头似的死命往什么达喀尔什么WSBK里面砸钱参赛，是钱多了没处烧？当然不是了，是因为真的能学到真东西，而这些东西，一直就是那些国际性品牌的不传之技，买不来。

从开始的菜鸟被所有人虐到最后赛场夺冠，凯越能练出这手功夫颇为不易，能人前显贵必有日积月累。

能长时间的维持稳定的自主直线行驶，是一辆巡航车应该具备的基本素质。

没有开玩笑的意思，如果双手必须时刻握住车把才能保证直线行驶，那么对于车手来说，长途行驶会增加骑手的疲累感，因为你得时刻紧盯车辆的动态，稍有不慎可能就会跑偏（并非是鼓励大家脱手骑行），就像照顾一个两个月大的婴儿，每时每刻都不能脱离大人——心累。

可惜的是，确实有很多国产巡航车还做不到这一点。

巡航车的排气管一般长而粗壮，是颜值的重要组成部分，也会对车身重心产生较大影响，但是少有厂家会在整车重心分布上留意，导致骑起来一脱手车辆就跑偏，这样的车骑起来时间长了会很累。

看下图我骑行视频第一视角的截图。

枪骑兵的直线行驶是笔直的，双手能较长时间脱离手把而不会跑偏，即使是遇到坑凼，也没有影响到方向的稳定。

枪骑兵的单侧双出排气管会使得整车重心偏右，但是凯越在设计这款车的时候，就已经注意到了这一点，因此将右侧减震器偏向了整车纵轴线6mm，另外还将主线束、副水箱和其他部件都尽量靠左布置，这样一来，就平衡了右侧双出排气管带来的重心靠右问题，骑起来能走一条直线，舒适性大为提高。

服了？还有呢！

这是枪骑兵的油箱，容量为15.8升，另外还有一个副油箱位于坐垫下方，容量4.2升，共计20升的容量。

多此一举吗?当然不是，凯越煞费苦心的采用分体式主副油箱的设计，只是为了做到既要…又要…还要而已。

巡航车油箱不宜过大，这不是穿越无人区的ADV或者拉力车，油箱大了，一则是难看，傻大笨粗不是巡航车该有的样子，二则，油箱大会影响到重心的高低，进而影响到操控性，所以我总是不太乐意看到那些为了迎合市场不理性的观念而做出妥协的设计。

但是市场并非总是非A即B，能最大限度的满足需求才是正理，所以凯越设计了一个副油箱布置在坐垫下，这样就做到了既好看又不影响重心操控还得到了长巡航，这苦心，天可怜见啊！

那么续航会是多少呢？

此次摩旅长测，经过我的实际测试，满油状态下到油箱报警，此时行驶了365KM，能加注13.5升的燃油，意味着油箱报警时尚有6.5升的存油，若以零存油状态计算，枪骑兵的巡航距离应该在500KM上下，这对一款巡航车来说，确实属于罕见了。

巡航车究竟能不能跑山？

很多人一听这个问题肯定会摇头，不过整ADV和仿赛出身的凯越似乎骨子里面就带有弯道基因，非得弄出一辆能跑山的巡航车出来，这算是在炫技吗？

这是两张弯道骑行视频的截图，说实话，巡航车能达到这样的倾角属实少见，如果是正常山路骑行，不过于追求极限角度的话，枪骑兵是完全能跟得上队友的速度，基本不会磨到脚踏。

其他的细节之处还有不少，例如这个坐垫。

这趟长测里程为1161KM，三天跑完，最后一天纯高速420KM，一天时间跑下来我没有感觉到臀部有任何不适，双车同行的小伙伴经常跑了百多公里就示意进服务区休息，龇牙咧嘴抱怨屁股疼受不了。

枪骑兵这个坐垫据厂家宣称是采用了记忆海绵的内芯，能缓解疲劳感，用手按压手感类似于骑行服里面的护肘采用的慢回弹PU材质，只是更软一些，骑手坐在上面是，坐垫能尽可能的外展来包裹住臀部的轮廓，使得单位压强减少。

还有，这个换挡杆是采用的一种名为CP材质的胶料制作，不会留痕，跟普通的橡胶材质不同，看看我的左脚骑行靴，1161公里的路程并未给它留下印记（有脏污的地方为旧痕迹）。

其他的一些细节设计还有预留了雾灯接口和边包挂架接口。

凯越声称是将ADV造车的理念融合进了巡航车，轻量化做的不错，枪骑兵的整备质量仅为200KG，骑行时轻盈可控，我个人感受是除了坐姿和轴距不同之外，骑起来跟一辆同级别街车差不多，整车的重心也比较靠下，单人能轻松扶起倾倒的车辆。

当然，小插曲还是有的，枪骑兵发布之前，已经有些提前拿到车辆进行长测的博主反馈换挡脚感不太好，不是不清晰（很清晰），而是脚感偏涩，正好我长测的这辆枪骑兵也有，此事迅速引起了凯越官方的高度关注，马上出台了解决办法，这种情况只出现在第一批次的车型中，后续批次已经解决了这个问题，如若购买到第一批次的用户可以通过简单的调节解决，如果还没解决，售后服务人员将上门提供服务。