摘要：近来在国内市场饱受争议的小米汽车如期对外发布了继SU7之后的第二款产品YU7，和早前公布的消息一样，YU7是一款高性能定位的纯电动SUV，与已经发布在售的SU7分别针对不同的市场需求而设。

近来在国内市场饱受争议的小米汽车如期对外发布了继SU7之后的第二款产品YU7，和早前公布的消息一样，YU7是一款高性能定位的纯电动SUV，与已经发布在售的SU7分别针对不同的市场需求而设。

由于小米官方已在去年12月对外公布了YU7的官方宣传照，因此我们就不再对它的外观做重复阐述，这次我们针对YU7的完整规格和详情来做报道，YU7目前一共分为三个等级，分别是定位最入门的YU7 RWD后驱版、YU7 AWD四驱版和定位目前最高的YU7 Max AWD四驱性能版。

首先是电池容量部份，定位最入门的YU7 RWD后驱版和中间的YU7 AWD四驱版都同样搭载96.3kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程分别可达到835公里和770公里，而定位性能版的YU7 Max AWD则搭载容量更大、达到101.7kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池，续航里程可达760公里，不过需要注意的是以上的续航里程数据都是基于CLTC标准测试得出。

而在具体性能与规格部分，入门的YU7 RWD后驱版搭载一组后置式的单马达，功率为320PS（235kW）/528Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，极速可达240km/h；而中间定位的YU7 AWD四驱版则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统，综合功率496PS（365kW）/690Nm，0-100km/h加速成绩4.3秒，极速一样是240km/h。

而定位性能版的YU7 Max AWD则是采用与YU7 AWD同样的双马达电子四驱系统设定，不过在功率部份比后者更高，达到690PS（508kW）/866Nm，因此0-100km/h加速成绩可达到3.23秒，极速也比另两个等级更高，可达到253km/h。

小米YU7和SU7一样都采用800V的高压电动架构（SU7并非全车系标配，但YU7为全车系标配），官方宣称其最高充电功率可达5.2C（中国的充电功率标准，意即1小时内可充满电5.2次），只需12分钟就可从10%充电至80%，或只需充电15分钟就可行驶620公里。

在车身尺寸部份，YU7的长宽高分别为4999×1996x1600mm，轴距为3000mm，但它是一款五人座的SUV，并没有第三排的座椅，整体尺寸与德国跑车大厂的保时捷Cayenne比较接近。

YU7采用的是前双A臂（Double Wishbones）、后多连杆（Multi-Link）的悬架设定，并且号称有222mm的车身离地高度，同时搭载了电子气压式悬架和电子避震器，以及Brembo提供的四活塞刹车卡钳，号称只需33.9m的距离就可从100km/h完全刹停。

在配备部份，小米YU7搭载了16.1寸的巨型中控屏幕，而且中控台最前端、前挡风玻璃的最下方还有一块1.1米长的HyperVision Panoramic小型彩色屏幕，里面整合了基本的驾驶与车辆资讯显示，原厂宣称它的最大亮度可达到1200尼特，因此就算是在中午的烈阳下开车也不会出现反光看不清楚的问题。

除此之外，YU7也一样采用了Nappa皮革材质，并且宣称其前排座椅拥有按摩纾压功能同时还可以往后调整123度角的椅背，而第二排座椅同样也是电动调整，并且后排乘客也有自己的6.7寸显示屏，以及后排专属的冷气控制功能。

此外，小米也宣称YU7的车尾行李箱载物容量达到678升，如果把第二排座椅往前倾倒还可拓展到1758升，而车头引擎盖下方也有额外的141升载物空间，车内则有71升的储物空间。

在安全配备部份，小米YU7采用一组LiDAR光学激光雷达模组，搭配毫米波雷达、11组高清摄像头以及12组超声波雷达进行全方位的探测，并且采用Nvidia的Drive AGX Thor计算模组来进行实时运算，具备完整L2第二级的驾驶辅助配套。

无论如何，小米目前还未对外公开YU7的正式售价，新车预计需要等到今年7月才会正式对外开放销售。

来源：我来自街头一点号