摘要：顶着重重舆论压力，雷军发布了备受瞩目的小米YU7。目标当然是瞄准了全球销冠Model Y打，从目前公布的各项参数以及市场热度来看，YU7的胜算不小。但经历了最近的种种风波，雷军显然更谨慎了。这次YU7亮相只是预发布，官方没有公布预售价，也没有开启盲订。雷军只是
文 | 黄硕
编辑 | 李欢欢
运营 | 步鸟
不可能定价19万9
“YU7名字的含义，是御（yu）风而行。这不是一辆普通的、平庸的SUV。”
尽管最近缠绕着小米的舆论风波尚未平息，5月22日，小米科技创始人雷军还是顶着压力，发布了小米汽车的首款SUV——小米YU7。由于小米早在2024年12月已经公布了YU7的外观，工信部也公示了这款新车的部分参数，再加上发布会开始前已经有媒体“抢跑”，预告了座舱设计，因此发布会并没有激起多少波澜。
与车圈以往惯例不同的是，这次YU7亮相，既没有公布预售价格区间，也没有开启小定，更像是一次试探。试探一下舆论反应，也试探一下市场情绪。
不过，雷军给YU7的定位是豪华高性能SUV。要支撑起“豪华、高性能”这两个关键词，YU7的价格就不会低。发布会上，雷军将YU7的各项参数与最畅销的特斯拉Model Y逐一对比。
与Model Y一样，YU7也提供标准版、Pro和Max三个配置的车型。标准版为单电机后驱车型，最大功率235kW；Pro版为双电机四驱车型，最大功率365kW；Max版是双电机高性能四驱车型，最大功率508kW，均比Model Y要领先一些。
Max版车型的0-100km/h加速时间为3.23秒，极速为253km/h。这组账面数据，与特斯拉Model Y Performance高性能版，以及保时捷电动Macan Turbo进行对比，YU7的零百加速表现最出色， 极速数据居中。
或许性能参数无法做到门门第一，但雷军也与一些知名SUV车型PK了续航，给YU7拿下两个第一，分别是四驱纯电SUV和中大型纯电SUV续航第一。采用96.3kWh电池的YU7标准版车型，CLTC工况续航里程为835km，四驱Pro版的续航是770km。“续航是最贵的配置，Max版车型有着5.2C最大充电倍率，10%-80%最快充电时间只需要12分钟。”
有了这些数据做基础，雷军给出明确信号，YU7的价格“不可能定价19万9”。
“Model Y定价26.35万，我觉得YU7这些配置至少应该贵六七万。 具体价格等7月份发布的时候再讲。网上有很多人说，雷总肯定定个19万9。不要这么想，这个配置以Model Y的定价，没有三十几万绝对下不来。”
有了小米SU7的成功经验，小米给YU7定价也有了更多底气。雷军用一个长句进行了概括，YU7有着独特的魅力，定位豪华高性能SUV，既有优雅造型和高性能，还提供了豪华感和空间的舒适性，以及先进的智能科技。
从车身尺寸来看，小米YU7属于中大型SUV，长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距3000mm，采用5座布局。很明显，YU7主要的竞争对手是Model Y，身形要比Model Y大一圈。
从其他配置来看，YU7全系采用800V碳化硅高压平台，标配天际屏全景显示、700TOPS 辅助驾驶算力、激光雷达、连续可变阻尼减振器，产品竞争力不小。近来争议较大的隐藏式门把手，小米也做了改进。YU7采用的是电动内翻门把手，用户靠近车辆之后会自动内翻，可算作半实体门把手。
新揭晓的座舱内饰部分，YU7相比SU7有了较大改动，延续了大尺寸悬浮式中控屏，取消了翻转式全液晶仪表，改为长度达到1.1米的“小米天际屏全景显示系统”。这个系统与阿维塔采用的远端带鱼屏相似，但原理有所不同。小米的方案是采用了三块LED屏幕进行“投影”，将续航里程、挡位状态、驾驶模式、导航等信息直接反射到前风挡下黑区。
这一次，小米依然为YU7选定了高性能路线，这背后内部经过了多少轮博弈与讨论，或许只有雷军自己知道。毕竟，小米SU7 Ultra的“锁马力”风波没过去多久（前不久，小米对SU7 Ultra的动力输出进行限制，1548匹最大马力被锁定，车主需要达成赛道成绩才能解锁，否则只能使用大约900匹马力），1500匹的超强马力，普通车主该如何驾驭，小米至今也无法拿出一个妥善的解决方案。
多方权衡之下，雷军公布了一个车主培训计划。小米将为车主开启高阶驾驶培训，课程收费1999元，并且对首批报名的1万名车主推出了免费政策，也算是对最近SU7 Ultra频发的事故作出回应。
黄牛代抢，一台一万
尽管深陷舆论漩涡，但不可否认，小米的热度依然是令车圈羡慕的。
在小米YU7预发布的前一天，已经有销售以及各路博主贴心地为准车主们拿出了各种“保姆级”抢购教程。一位销售人员表示，要想以最快速度下订，最好的方法是借助小米汽车APP的“SU7心愿单”。“先在订购SU7的界面选好颜色和配置，然后保存心愿单填写用户和银行卡信息，再取消SU7的订单。这样各种信息可以自动关联到YU7的界面，能省下不少时间。”
与此同时，网上也出现了不少“代抢YU7”的黄牛，中间费用最高甚至标到了上万元。一位黄牛向每人Auto表示，从他这里下订单会比消费者自己操作更快。“用专门的软件抢，肯定比人工操作快很多，需要先付定金。”该黄牛发布信息之后，相关平台显示已经有超过30位用户与其进行了联系。
还有一些黄牛以“有提前抢购F码”为由，吸引了超过80位用户。不过小米汽车的销售表示，消费者通过黄牛“代抢”风险较大，很可能提车时会出现各种问题。“订车时他们也会登陆用户的小米汽车APP账号，重要信息很可能就泄露了。”
虽然这次YU7只是预发布，没有开启小定，上述这些攻略没有派上用场。但在很多消费者和业内人士看来，小米YU7成为爆款没有任何悬念，甚至“会卖得很离谱”。小米SU7现在的交付周期，预计最短也需要36周，这也让不少消费者准备转战YU7。正在考虑买YU7的汪北就是从SU7那里“转”过来的，他表示自己极大概率会在第一时间下定。
“我是一个比较理性的人，当时SU7出来时想看看评测，慎重考虑一下再出手，完全没想到SU7竟然能卖得那么火。”对于汪北来说，SU7经历了一年的火爆销售和市场检验，也增加了他对YU7的信心。“SU7的产品力还挺过硬的，价格也不会有背刺的风险，二手残值现在还是高到离谱。YU7只要产品和价格没问题，我就下手了。”
从每人Auto多方了解的情况来看，YU7的订单恐怕依旧难抢。普通家用车消费者、车迷、租赁公司、出口商，甚至黄牛都在蠢蠢欲动，有人预测，“嫌SU7后排不舒服的人这下有了更好的选择”。
没有开启小定，小米汽车的销售们被打了个措手不及。预发布会前一天还有销售在社交媒体上预告，YU7展车会在发布会当晚或夜里到店。但发布会结束后，销售们又改口，最近不会有YU7展车出现，“预计7月份正式发布时才会到店”。
用法拉利的设计打特斯拉？
随着小米YU7的预发布和部分技术、参数公开，大家也将目光再次聚焦到特斯拉Model Y上。过去几年，无论是BBA的王牌燃油车，还是自主车企的新能源车，大家都想把全球SUV销冠Model Y拉下马。
过去友商们没做到的事，被寄托在YU7身上，就像小米SU7撼动特斯拉Model 3那样。
易车APP数据显示，由于2024年仅上市9个月左右以及产能问题，小米SU7在2024年全年的销量是13.9万辆，并没能超越Model 3（17.7万辆）。不过在2025年1-4月，SU7累计交付10.4万辆，已经大幅超越了Model 3的6.1万辆。
雷军也分享了一组数据，自上市后，小米SU7系列累计交付超过25.8万辆，2025年4月交付超2.8万辆。
从YU7“豪华高性能SUV”的定位看，其与Model Y有着很高的相似度。除了科技层面，特斯拉“运动”、“操控”、“高性能”等产品特性，已经得到了全球市场的认可。
正面对标，雷军在预发布会上将YU7的各个版本，都分别与Model Y对应的车型进行了直接比较。除了技术对标，在设计层面，雷军再一次选择站在巨人的肩膀上。细品YU7的外观，不得不说小米这次“致敬”了法拉利，YU7的外型确实有着法拉利Purosangue的神韵。从车身尺寸看，小米YU7也十分贴近法拉利的首款SUV（法拉利官方称为“FUV”）车型。
眼看着自家设计被“借鉴”，法拉利决定不忍了。5月21日小米官方发布了YU7的车身颜色“宝石绿”官图，法拉利官方则在5月22日小米发布会开始前，推送了Verde Dora绿色涂装的Purosangue大片，并科普道，这款绿色的“灵感源自恩佐・法拉利 (Enzo Ferrari) 先生曾经拥有的那台具有开创性意义的法拉利 400 Superamerica 的所选配色”，以此来“宣示主权”。MINI也在5月22日当天，发布了限定绿色版电动MINI COOPER，给车圈的火药味添了一把热度。
小米的打法很清晰，甚至可以说所有中国车企对标Model Y的产品，都在用“给得更多”、“性价比更高”为卖点。
眼下，小米YU7只剩下价格没有揭晓，虽然雷军明确否认了“19万9”的猜测，但是参考SU7的打法，YU7的最终售价应该会比Model Y低一些。能不能击中Model Y，小米还面临一个难题——产能能否跟得上，毕竟SU7已经开启交付一年多了，产能不足至今仍是个困扰。
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来源：每人Auto