摘要：新版电动自行车国标将于今年9月1日实施，不少车主对于限速25km/h这个标准都比较反对。工信部其实对此是有解释的，即“10次事故9次快”，将速度和安全性挂钩。车主们对于这个说法并不认同，甚至一片反对之声。

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（文/小甄，头条、公众号、百家号等平台同步发文，发现转发和AI洗稿将举报到底）

新版电动自行车国标将于今年9月1日实施，不少车主对于限速25km/h这个标准都比较反对。工信部其实对此是有解释的，即“10次事故9次快”，将速度和安全性挂钩。车主们对于这个说法并不认同，甚至一片反对之声。

工信部此前就解释过，10次事故9次快，将电动自行车最高时速限制在25km/h，本意是为了车主们的安全。因为速度超过25km/h会导致刹车不及时，增加事故率。

不可否认的是，这个说法有一定的道理，小甄认为初衷肯定也是为了老百姓好。但问题是这个解释根本站不住脚。

非常简单的一个反驳点，电摩和电轻摩也是电动车，它们的速度甚至能达到100km/h，即便有TCS、ABS等刹车系统，难道就安全了吗？有人说是机动车要驾照，可骑这类车的有几个考了驾照？

所以，车主们对于电动自行车限速的抱怨是正常的，尤其是标准与核心诉求相违背，不但会遭到反对，而且会推动灰色产业的发展。

其实，从2019年政策落地到现在，车主群体普遍对此表示不满，甚至出现 “限速不合理”“合法车型跑不过自行车” 等吐槽。这本质是生存需求与安全标准的碰撞。

根据此前的调查，我国超3000万人日均通勤距离超15公里，25km/h时速需36分钟，更别提长距离出行的人群。此外就是一大批靠着电动车吃饭的人，最常见的就是外卖员，如果真的老老实实骑国标车，恐怕连饭碗都不保。

正因为如此，现在才催生出非法改装和提速的灰色产业，电商平台公开销售 “解除限速芯片”，即插即用，时速提升至40km/h。也有不少销售门店都提供提速服务，小甄看过相关采访，部分商家表示：“我们不提速自然有别人提速，这也是逼不得已的。”

2025年全链条整治是重点，对于改装和提速都是严打的。但是我认为，如果国标车限速标准不改的话，这种整治是没有尽头的。

当然，破局之路也有，比如有的专家提出分级分类管理，在快车道允许速度超过25码，对于搭载ABS等系统的高端车允许超过25码等等。但这个不切实际，根本无法实现。

那第二种道路就是全面开放电摩或电轻摩，这也是小甄一直以来都提倡的。说白了就是让这两类车合法上牌和上路，让老百姓有更高速度车型的选择。尤其是北上广等限摩城市最重要，需要适当放开其他车型，最起码是电轻摩。

我相信，当大家有了更多车型的选择，加上市场监管局的严查，大部分人是不会再违法改装电动自行车。目前，许多城市已经在探索这条路，未来可期。

我始终认为，交通安全不是简单的速度减法，而是要在效率与安全间找到最优解。当政策制定者愿意倾听车主的 “速度焦虑”，或许不用再投入大量人力去查改装查提速。

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来源：侃侃电动车