摘要：德国目前仍有约 1410 万辆柴油车，约占全国汽车总数的28.8%。 这些柴油车在接受车检时，往往会遭遇特殊的、昂贵的服务。

德国目前仍有约 1410 万辆柴油车，约占全国汽车总数的28.8%。 这些柴油车在接受车检时，往往会遭遇特殊的、昂贵的服务。

HU是德国法律要求的对机动车辆进行道路安全和环境兼容性的检查。新车或老车的检查要求不同。 如果是新车，三年后才需要提交车检证明。而老车每两年就要检查一次。

颗粒过滤器的费用高达3000欧元

ADAC 报告，柴油车辆经常无法通过第一次测试，尤其是配备 1.5 升和 2.0 升 Ecoblue 发动机的福特车型。 即使是新车，由于常规检查的技术和环境要求，这些车也常常无法通过检查。

柴油的微粒过滤器(DPF)容易堵塞，尤其是当车辆主要用于短途行驶时。 堵塞或不起作用的废气净化系统会导致污染物排放增加，并可能导致车检无法通过。

ADAC 解释说：“仔细检查通常会发现微粒过滤器不再发挥作用，因此必须花费不少钱更换。根据所需措施，维修费用最高可能达到3000 欧元 […]。”

柴油车的其他问题

对柴油车来说，除了要检查微粒过滤器，还要检查废气再循环阀（EGR）。 废气中的烟灰会使该阀门结焦，导致其无法正常打开和关闭，从而使排放值恶化。有缺陷的 EGR也会导致负面评级。

柴油车在常规检查期间，还经常会出现其他部件磨损和其他技术型缺陷：柴油发动机在较高压力下运行，某些部件更容易磨损：

涡轮增压器：涡轮增压器的缺陷，例如泄漏或叶片损坏，会影响发动机性能和排放。

喷射系统：喷射器问题会导致燃烧不完全和污染物排放增加。

当然除了废气排放外，还会检查一般技术方面的问题，例如：

刹车：磨损或磨损不均匀的刹车片和刹车盘会造成安全隐患。

底盘和转向：减震器、弹簧或转向系统缺陷会影响驾驶稳定性。

欢迎访问

德国热线网站

来源：萍聚德国热线