摘要：数码家电领域博主TOP10：“低轨卫星通信系统进入公测阶段，顺利的话，下半年有望实现消费级卫星组网，在无网络覆盖的区域提供网络连接，卫星通信技术的下一阶段。”
研发实力高出小米一个量级的华为为何不造车
1、美国绞杀华为，扶持小米是阳谋；华为反美国绞杀，聚焦ICT，强化全球主导权
（1）数码家电领域博主TOP10：“低轨卫星通信系统进入公测阶段，顺利的话，下半年有望实现消费级卫星组网，在无网络覆盖的区域提供网络连接，卫星通信技术的下一阶段。”
（2）华为官方：“2025年5月23日，在备受瞩目的鲲鹏昇腾开发者大会2025—昇腾AI开发者峰会上，华为重磅推出昇腾超节点技术，成功实现业界最大规模的384卡高速总线互联，为人工智能领域带来全新变革，正式开启AI新纪元。”
（3）美国兰德公司
1.兰德公司（ RAND Corporation )
报告标题：《中国科技企业的全球扩张：美国的应对策略》(" China ' s Technology - Intensive Global Expansion : Challenges and Responses ")
发布日期：2020年
核心观点：
•提出通过供应链多元化削弱中国头部科技企业（如华为）的全球主导权，间接推动其他中国企业（如小米、 OPPO ）填补市场空缺。
◆建议美国与盟友合作，将部分低端技术转移至非龙头中国企业，以分散中国技产业的集中度。
2.新美国安全中心（ CNAS )
报告标题：《分而治之：应对中国科技崛起的竞争策略》(" Divide and Rule : A Competitive Strategy for Countering China ' s Tech Rise ")
发布日期：2021年
核心观点（综合多份报告）：
主张通过技术标准分化，鼓励中国中小企业采用美国主导的技术框架，与华为等龙头企业形成内部竞争。
•建议通过开放部分技术合作，扶持中国非战略性领域的次要，以削弱头部企业的生态优势。”
（4）余承东在南方科技大学和清华大学讲鸿蒙操作系统。
“凝众智，越重山，鸿蒙一定成为改变世界的磅礴力量！”
（5）雷军微博：小米从哪里来，将往哪里去"
“这是小米十周年的时候，我们认真问自己的问题。基于这个问题的回答，我们重新梳理了小米战略、新十年目标、价值观等。今年十五周年，我们重新思考这个问题。”
“只要开始追赶，我们就走在赢的路上。
不要怕，坚持下去，坚持到最后的胜利！
只要开始追赶，我们就走在赢的路上。”
2、中国需要科技巨头华为，同样需要供应链整合商小米；中国坚决反对美国通过小米打压、虚削弱头部科技企业华为的全球主导权
雷军：“我们重新梳理了小米战略、新十年目标、价值观等”，也在深刻反思小米战略、目标及价值观。
本文认为小米目前存在的问题主要有四方面：一是坚决同意雷军反思“小米战略、新十年目标、价值观等”观点；二是虚假宣传和过度营销。小米抄袭并借鉴保时捷、法拉利，没有什么问题，大大方方承认学习借鉴了，没有谁能说不允许借鉴。但是，两个孔卖42000元，宣传速度是信仰等是错误的；3纳米玄戒O1主要是定制性采购，自研贡献有限，就是在美西方地基和建的房屋中，小米搞了装修。不能夸大其自研。小米官方及雷军、王化等高管说“黑公关用上万账户黑小米”，这是真实的谎言。三是小米投资大量商业媒体，这些商业媒体成为小米的“鼓手及打手”，左右并压制正确善意的批评意见。四是小米造车是新手，车辆的质量和安全hold不住其大马力，加上部分小米车主的价值观取向有问题，造成远高于蔚小理汽车交通事故率，造成高于行业平均水平的车主及第三方无辜伤亡。亡羊补牢为时不晚！
3、万能的大熊2024年5月24日发布于北京
“我可以给你一个正确答案，当年老爷子的意思是，汽车比手机更大，如果有零件被卡了，停产的损失要比手机还大。后来芯片突破了，基本也没啥被卡的了，不造车的事也就没人提了，但是智选已经做起来了， HI 也开始带起来了，又背负上了帮国产老大哥 great again 的任务，就更没必要做了。事实上本来还要把车 BU 卖掉过冬的，现在也不想卖了。”
4、小米能造中国保时捷、法拉利，研发实力高一个量级的华为为何不造车
支持小米能造中国保时捷、法拉利。
研发实力高出小米一个量级的华为肯定能够造中国的奔驰、宝马、奥迪，打败百年豪车BBA。
2014年10月17日，华为终端负责人余承东就与东风汽车签署合作造车协议。说明华为具备造车或合作造好车的能力。
美国2019年5月15日绞杀华为，同月华为成立车BU。
华为首先是要保障自己活下来，故，华为不具备下场造车的条件。
2020年10月和2021年5月，华为任命余承东担任终端及汽车IRB主任和华为车BU CEO。余承东华为下场造车内部讲话：造两款车，一年卖30多万辆；一年造200多万辆车，把奔驰、宝马、奥迪30几万到50万元的车，给它一把干掉。
华为2021年，同样不具备下场造车的条件，因2020年10月，华为还“卖儿卖女”即卖荣耀以求活下来！华为还有一个重点是突破美国芯片卡脖子和突破自主可控的鸿蒙操作系统。
美国绞杀华为6年，干掉华为营收超过4万多亿元（这是本人其他文章论述过的观点）。美国卡华为脖子，华为损失巨大。
正如万能的大熊的观点：“当年老爷子的意思是，汽车比手机更大，如果有零件被卡了，停产的损失要比手机还大。”
2023年3月31日，任老签署文件，“华为聚焦ICT领域，帮助车企造好车。华为不造车，有效期五年。”任老的本意：华为聚焦ICT核心战略，华为帮助车企造好车，让车企转型升级成功。
余承东3月8日，挂华为问界商标，也并非是华为下场造车，而是华为为车企背书，更快打造成功问界品牌。
2024年4月24日，华为发布乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱。
2024年，华为车BU营收264亿元，并提前一年实现盈利。
华为车BU的另外一个备胎使命是，如果华为没有在2023年突破7纳米麒麟芯片，车BU如荣耀一样，可能被卖掉，让华为主营业务活下来。
2025年4月22日，华为发布乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5。
ADS 4和鸿蒙座舱5的市值，已经远高于荣耀，远高于2023年乾崑 2.0的估值1150亿元并于长安和赛力斯股权交易的价格。
华为已经打通了10万亿元的智能电动汽车新赛道和万亿营收的深圳引望智能公司。
因此，华为不可能下场造车。至2028年3月31日五年造车禁令结束后，华为也不可能造车。
中国主机厂能够干的活，华为绝不可能去抢食，哪怕每年赚1000亿元。
正如余承东近日说：华为只做难而正确的事情。
来源：遥遥领先的M9和M60一点号