摘要：有些发动机之所以成为传奇，并非因为它们动力最强劲或技术最先进，而是因为它们经久耐用。它们经受住了多任车主的考验，行驶了数十万英里，只需进行基本的维护，依然动力强劲。
有些发动机之所以成为传奇，并非因为它们动力最强劲或技术最先进，而是因为它们经久耐用。它们经受住了多任车主的考验，行驶了数十万英里，只需进行基本的维护，依然动力强劲。
本节将深入探讨五款标志性发动机，它们以其坚不可摧的耐用性、卓越的工程设计和广泛的调校潜力而备受推崇。这些发动机以其原厂可靠性和极端条件下的韧性，深受车迷和机械师的喜爱。
1. 丰田 1JZ/2JZ – 日本永不消亡的直列六缸发动机
丰田JZ系列，尤其是2JZ，被广泛认为是有史以来最可靠、可调性最高的发动机系列之一。2JZ（3.0升）和1JZ（2.5升）直列六缸发动机于1990年至2007年间生产，以其铸铁缸体、铝制缸盖和卓越的强度而闻名。
2JZ 发动机为标志性的丰田Supra Mk IV 提供动力，在原厂内部结构的基础上已达到 1,000 马力以上的功率。即使是自然吸气版本也能提供稳定的动力和超长的使用寿命。如果保养得当，这些发动机通常可以轻松行驶超过 250,000 英里，使其成为可靠性和性能爱好者的顶级选择。
2. 通用LS V8——美国最具可更换性的V8发动机
通用汽车 LS V8 系列自 1997 年首次亮相以来，就成为了坚不可摧动力的代名词。从卡车到跑车，它被广泛应用于各种车型，其简洁的设计、宽广的排量范围（4.8L 至 7.4L）以及 255–755 马力的功率输出使其成为改装爱好者的最爱。
无论是自然吸气还是机械增压，LS系列发动机都能在高负荷下保持出色表现。LS系列发动机以经受住忽视和滥用而闻名，许多发动机在定期维护的情况下，行驶里程轻松超过30万英里。其紧凑的尺寸、实惠的价格以及广泛的售后市场支持，进一步巩固了它们在汽车史上的地位。
3. 本田K系列——改装者的梦想DOHC四缸发动机
本田K系列发动机于2001年推出，堪称高转速、高效率工程技术的典范。K系列发动机排量在2.0升至2.4升之间，尤其是K20和K24，为从思域到讴歌等众多车型提供动力。
这款DOHC直列四缸发动机以其VTEC技术、铝制结构和出色的调校空间而闻名，已成为发动机更换的首选。它拥有令人印象深刻的性能和坚不可摧的可靠性，通常行驶超过20万英里都不会出现问题。
无论是涡轮增压还是自然吸气，K 系列都能保持冷静，成为有史以来最可靠的四缸发动机之一。
4. 丰田 2GR – 无名英雄 V6
3.5升丰田2GR V6发动机自2005年投产以来，一直是全球众多丰田和雷克萨斯车型的标配。凯美瑞、汉兰达、Tacoma、雷克萨斯RX，甚至莲花Evora都搭载了这款发动机，以其强劲的性能和无与伦比的耐用性而闻名。
2GR 发动机的输出功率范围为 237 至 316 马力，采用压铸铝缸体和缸盖，其 2GR-FSE 等型号屡获殊荣，性能卓越。无论是日常驾驶还是周末赛车，2GR 都表现平平，堪称丰田史上最强劲的发动机之一。
5. 大众 ABF – 值得信赖的德国改装车
大众ABF发动机于1992年至1999年间生产，是一款2.0升直列四缸16气门发动机，用于高尔夫GTI和帕萨特。它以其平顺、高转速的特性和惊人的耐用性而备受赞誉。
ABF 拥有 148 马力和 133 磅英尺的扭矩，动力方面并不算突破性，但其坚固的铸铁和铝制结构确保了其长久的使用寿命。爱好者们喜欢它的换挡潜力以及在高强度驾驶下的韧性。
许多ABF发动机行驶里程超过25万英里，从未出现过重大问题。虽然由于年代久远，零件价格昂贵，但这款发动机仍然是大众纯粹主义者的挚爱。
5个毫无预警就爆炸的发动机
1. 克莱斯勒2.7L V6——设计灾难
克莱斯勒2.7升V6发动机在90年代末和21世纪初因灾难性故障而臭名昭著。这种故障在道奇Intrepid和克莱斯勒Concorde上很常见，由于曲轴箱通风不足和油循环不良，导致油泥堆积。
其内部水泵可能会将冷却液泄漏到油路系统中，导致发动机快速磨损或故障。即使是谨慎的车主，行驶不到10万英里也会面临发动机故障。
正时链条问题和易损部件导致维修成本高昂，且往往毫无意义。这台发动机堪称现代美国汽车史上最臭名昭著的可靠性故障之一。
2. 大众 3.6L VR6 FSI——过度设计，注定失败
虽然早期的VR6发动机广受好评，但配备直喷技术的3.6升VR6 FSI发动机的维护保养却堪称噩梦。这款发动机曾应用于大众和奥迪的帕萨特和途锐等车型，但由于其直喷设计，它经常出现正时链条张紧器过早失效和严重的积碳问题。
由于防火墙的位置，正时链条的检修变得困难，维修既费时又费钱。机油消耗问题、频繁的气门沉积以及较差的长期可靠性一直困扰着车主。尽管它拥有平顺的声浪和强劲的性能，但它很快就被评为大众最令人沮丧的现代发动机之一。
3. 斯巴鲁EZ30 / EZ36 – 气缸越多，问题越多
EZ30 和 EZ36 水平对置六缸发动机本应是斯巴鲁对其水平对置四缸发动机的精妙回应。然而，它们却带来了更多麻烦。在力狮 3.0R 和驰鹏等车型上，这些发动机一直存在着机油消耗、冷却问题以及气缸盖垫片故障等问题。
水平对置六缸发动机布局导致热量分布不均，导致发动机过早磨损。狭窄的发动机舱使得即使是基本的维护也变得繁琐且昂贵。正时链条张紧器也是众所周知的弱点。虽然EZ发动机比斯巴鲁的四缸发动机更平顺，但它增加了复杂性，却缺乏可靠性，这让许多车主后悔不已。
4. 福特 3.0L Duratec V6 – 披着廉价外衣的狼
乍一看，福特的3.0升Duratec V6发动机似乎很可靠。它拥有铝制缸体、良好的动力输出，并且在福特、马自达和捷豹等品牌中广泛使用。但它也存在一些隐藏的缺陷。位于发动机内部、由正时链条驱动的水泵可能会发生故障，导致冷却液泄漏到机油中，经常导致发动机熄火。
正时链条张紧器磨损、漏油以及垫片材质劣质等问题进一步损害了它的声誉。虽然有些车型跑了超过20万英里（约32万公里），但很多车型都没能跑完。Duratec 30最终成为了一个典型案例，它证明了看似现代的设计背后隐藏着代价高昂的缺陷。
5. 现代/起亚 2.7L V6 Delta – 老化太快的发动机
现代和起亚的2.7升Delta V6发动机在90年代末和21世纪初被誉为一款平顺、经济的发动机。然而，它却充斥着油泥问题、垫片故障和气门挺杆磨损。PCV系统设计不佳，油道狭窄，导致发动机容易过早老化。
如果正时皮带断裂（这是一个常见问题），灾难性的活塞与气门接触通常会毁掉发动机。部件故障，例如曲轴皮带轮的磨损，也加剧了它的不可靠性。虽然少数谨慎的车主让它的寿命得以延长，但大多数人都觉得Delta V6发动机就像一颗伪装的定时炸弹。
发动机是每辆汽车的心脏，其可靠性可能决定一辆汽车是成为受人喜爱的长期伴侣，还是最终成为一场噩梦。
虽然丰田的 JZ 系列和本田的 K 系列证明了良好的工程设计可以持久，但克莱斯勒的 2.7L V6 和大众的 3.6L VR6 等其他车型却揭示了糟糕的设计如何毁掉一款发动机的声誉。
无论您选择下一辆项目车还是日常驾驶车辆，了解哪些发动机值得信赖以及哪些发动机应该避免使用可以避免多年的挫败感和数千美元的维修费用。
来源：鑫鑫聊汽车