摘要：还是熟悉的价格、熟悉的配方，但车却有了非常多的变化，以至于身为老车主的滑布李有些欲哭无泪，甚至直接破防

就在昨天，新款蔚来ET5/ET5T上市了。29.8万元起，送5年免费换电等一系列权益：

在他看来，蔚来最偏心的两款车，一是大哥旗舰ET9，二就是小儿子ET5。这次升级从外观到内饰、从功能到配置、从智能到底盘，几乎全都有质的飞跃。

那么，新款ET5到底改了啥？又有没有潜力成为30万级的爆款车？

外观方面，右边的新款乍一眼看去变化不大，只是更精神了。但新的灯组设计，意味着新款全系标配了老款没有的ADB自适应头灯——

至于仪表盘，UI新增了“大地图”模式，中控也换成了行业里数一数二的双层OLED屏幕，符合车规级要求，画面素质对标iPad Pro。

另外有些人吐槽的“车窗按键总会搞反”，蔚来这次在车机里增加了自定义方向。这得益于它的电子电气架构，连车窗模块都能软件定义，确实有点东西。

说到车窗，前排升级了双层夹胶玻璃、还带红外隔热，也就意味着夏天不贴车窗膜，也能有不错的隔热效果。

副中控台，和新款ES6维持一致，三个按键从右到左分别是门锁、双闪、自定义（老款是驾驶模式选择，挪到方向盘上了），下面是双50W无线充电。

新款ET5还有一项比较大的升级，就是座椅。

首先头枕尺寸变宽了、更符合人机工程学，坐垫宽度加宽、变成两段式，腰托更低了，加热通风按摩的体验也都有所提升。就连纹路，看起来也更高级了。

最关键的，是新款ET5的坐姿。

虽然座椅的H点（也就是大家坐进去大胯所在的位置）没有变，但因为坐垫变软更容易下陷，流媒体后视镜面积更小位置更靠上，HUD加入导致仪表盘升高，所以视野和老款有了很大的不同，感觉坐姿变低了不少。

另外还有几个小细节，例如方向盘后边的管柱变薄了、避免碰膝盖；前排座椅下方，给后排多抠了一块放脚的位置；前排座椅后面也多了磁吸，都是老款没有的。

如果说到这里，滑布李还能安慰自己“只是多了一些功能”、“变得更舒服了一点”，但实际开起来之后，才让他真的破防——

作为蔚来旗下唯一一款拥有EP MODE的车型，也就是所谓的“赛道模式”，新款ET5也加入了预调节前后轴压缩回弹阻尼的方案，来适应不同的赛道路况。

即便放眼所有量产车里，也是不太常见的，能给车主提供一定的可玩性。

最后做个总结，ET5这次改款，兼顾了舒适性、设计感、功能性和可玩性，几乎把能照顾到的产品点都照顾到了。

如果预算30万左右，想要一台高颜值、有一定质感、智能化水平还不错的车，那蔚来ET5和ET5T肯定是不会错的选择。

来源：电动车公社