摘要：从「GTX」之名，不难看出大众原厂想要在电动车领域，带来宛如Golf GTI等性能燃油车款般的热血驾驭风潮，加上ID.4 GTX一身动感劲装与最大输出340hp/69.3kgm的前后双马达配置，确实在上路试驾之前就已经让我们充满期待……
从「GTX」之名，不难看出大众原厂想要在电动车领域，带来宛如Golf GTI等性能燃油车款般的热血驾驭风潮，加上ID.4 GTX一身动感劲装与最大输出340hp/69.3kgm的前后双马达配置，确实在上路试驾之前就已经让我们充满期待……
蜂巢网格前气坝与前保险杠两侧的专属LED定位灯，让人一看就联想到鼎鼎大名的Golf GTI。
其实我们先前已在媒体试驾活动中体验过ID.5 GTX，不过当时在活动规划的行程压力下，较难好好深入感受其动力与底盘特性，此次自然不能放过驾驶ID.4 GTX回到熟悉北部山区道路一探究竟的大好机会。虽说车型略有不同，但无论ID.4或ID.5的GTX车型，都同样采用最大输出340hp/69.3kgm的前轴异步、后轴同步式双电动马达配置，且因为两车重量仅相差1公斤，0~100km/h加速成绩也同为5.4秒，性能实力可说是并无二致。
新式纯白平面化厂徽与下方黑色GTX字样形成鲜明对比，也成为本车尾部的一大特征。
在外观上也是如此，无论是试驾车身披的GTX专属君临红车色、来自Golf GTI等运动化车款的蜂巢格栅下气坝、前保险杠两侧追加的GTX专属LED定位灯、前车门与车尾的GTX专属铭牌、足下搭配21寸五辐旋风造型的Narvik鎗黑色轮圈等，同时ID.4所标配的车顶行李架亦与后视镜、车顶等处同步采用亮黑色处理，在在营造出鲜明的运动车款形象。
标配兼顾低风阻系数与旋风动感造型的21寸Narvik鎗黑色轮圈，前门上也可看到GTX徽饰。
打开车门，延续品牌新世代风格的数字化极简内装首先给人耳目一新之感，GTX车型更采用纯黑车室基调搭配多处红色缝线与饰条，营造出不容错认的跑格氛围，其中黑色部分还运用皮质仪表台包覆、大面积黑色钢琴烤漆饰板，以及座椅上的ArtVelours类麂皮等不同材质增添层次感。
值得一提的是，中控台上矗立的12.9寸触控屏不仅可增添视觉科技感，内部整合的MIB4模块化信息系统亦提供直觉化操作与多样化功能，象是此次我们便发现在座椅设定界面下，驾驶人可透过驾驶座侧的座椅控键直接调整副驾座椅，或是透过触控屏一次将前排两张座椅设定同步等，确实带来不同于过往燃油车时代的使用体验。
强调新世代印象的数字化极简内装加入众多红、黑元素点缀，营造出恰如其分的热血座舱氛围。
受惠于最新一代的APP550电动马达，车系中采后轴单马达设定的Pro S车型便具备286hp/55.6kgm最大输出，0~100km/h加速可于6.7秒完成，而GTX车型在前轴异步式马达的助威下，最大输出来到340hp/69.3kgm，零百加速更可一口气缩短到5.4秒，同时全车系的WLTP续航里程都有500公里以上的表现，整体效能可说是十分出色。
一体式椅背设计的跑车型座椅采ArtVelours类麂皮与皮质混搭，加上红色缝线与立体GTX字样更添质感。
而在实际驾驶感受上，相对于Pro S较为温和平顺的动力反应，ID.4 GTX整体加速力道明显来得更加饱满带劲，尤其是Sport运动模式下的电门踏板反应更是相当直接明快，展现纯电车凌厉实时的输出特性之余，也确实给人与外观匹配的热血快感。
GTX专属触控式多功能方向盘除了底端镶有GTX铭牌之外，握把内侧的火红色缝线亦相当惹眼。
在底盘设定上，GTX搭载前车身降低15mm、后车身降低10mm的专属运动化悬架，在维持日常行车所需的初段舒适吸震表现之外，中后段明显加强的阻尼韧性更可让车身动态随着车速提升更显安稳。
同步升级的Progressive Steering动态齿比转向辅助系统则将轻盈灵敏的转向手感进一步放大，降低超过2.2吨的车重在入弯时容易带来的推头倾向，搭配前小后大的马达输出配置，共同营造出中性受控且车尾略带灵活的车身动态。
整合MIB4多媒体系统的12.9寸触控屏视觉效果出色，此外也导入控制副驾座椅与同步前排座椅设定等新奇功能。
面对大小弯道连绵不断的北部山路依旧游刃有余，惟动能回收无法手动调整、整体煞车力道也偏弱，需要事先熟悉且提早煞车点，虽然少了点随心所欲、操之在我的驾控信心与乐趣，不过整体动态表现在目前纯电车中已属水平之上。
同样具备五种行车模式设定，想要充分发挥本车性能选择Sport模式就对了！
前后双马达不仅可带来零百加速5.4秒的贴背推力，同时也构成循迹表现出色的四驱配置。
来源：一手車讯一点号
