摘要：随着世界局势动荡的加速，越来越多国家选择增强军队实力，以此来保障自身的独立和安全。在这一需求下，多国都开始采购新的军用卡车，用于替换此前的老车型。不同于民用市场而言，军用市场的订单除规模庞大的车辆外，还会包含长期的维护合同、备件供应等，这为卡车制造商们带来了不
随着世界局势动荡的加速，越来越多国家选择增强军队实力，以此来保障自身的独立和安全。在这一需求下，多国都开始采购新的军用卡车，用于替换此前的老车型。不同于民用市场而言，军用市场的订单除规模庞大的车辆外，还会包含长期的维护合同、备件供应等，这为卡车制造商们带来了不少的利润，同时也是自身强大实力的表现。
在欧洲卡车行业中，能造军用重型车辆的企业还真不少。其中就包括大家耳熟能详的依维柯防务、莱茵金属曼恩等企业，它们所提供的产品大多与民用产品类似，在后者的基础上进行优化补强。除这些老牌企业之外，来自北欧的沃尔沃卡车也有着相当强势的防务车辆部门。该部门整合了沃尔沃卡车、沃尔沃巴士、沃尔沃建筑机械的产品在内，可提供战斗、物流、后勤等一系列车辆。
今天，我们文章的主角正是一台沃尔沃军卡。它属于FMX越野重卡车型，采用了8×8的驱动形式，具备极强的负载能力及优秀的通过性。并且，该车还采用了防弹驾驶室，为车内人员提供了进一步的保障。近日，该车出现在了波兰的沃尔沃卡车总部，并被当地媒体40ton的编辑偶遇。借着这个机会，就让我们一同来细节了解下：这台平时看不到的特种军用重卡。
本次亮相波兰的这台沃尔沃FMX军卡其实是一台原型车，它由防务企业NP Aerospace和沃尔沃联合打造而成。前者负责制造防弹驾驶室，后者负责制造底盘并将驾驶室集成，这种“二者分工”的模式在行业内也较为常见。毕竟：卡车企业没有防弹驾驶室的设计和制造经验，还是得让专业的人来干专业的事。
相较民用版本及不防弹版本的沃尔沃FMX重卡而言，这台防弹版本车型的精髓便在于其驾驶室。这款驾驶室由NP Aerospace针对沃尔沃防务部门需求定制而成，采用坚固的复合材质防弹板，并挂载在驾驶室框架上。这种设计保证了内层支撑结构及外层保护结构的相互独立，从而可在防弹板损坏后快速更换，以此提升维护便利性及较低的成本。
NP Aerospace为这款驾驶室提供了两种不同的版本，它们对应着不同的防护等级，相对应的成本、重量也并不相同。用哪款驾驶室最合适？主要取决于车辆需要面对的敌人及战况。其中基础版本驾驶室可提供STANAG 4569 L2级防护，可抵挡7.62×39规格子弹、6KG爆炸地雷的威胁。假如对此仍不满足，还可进一步选装升级版驾驶室，将防护等级提升至STANAG 4569 L3级，可抵挡7.62×51规格子弹、8KG爆炸地雷的威胁。
除了坚固的材料外，这款驾驶室在结构上也值得说道说道。从前脸来看，你能显著发现：这车的驾驶室非常高。造成这点的原因有两个，首先：本车采用了8×8的驱动形式，为了给车桥、传动轴等结构让出空间，车辆的发动机自然需要抬升。同时，为了保证防弹驾驶室的结构完整性、整体密封性等，其地板自然无法塑造“发动机鼓包”等类似结构。想要发动机和驾驶室互不干涉，便只能通过抬高驾驶室来实现了。
并且，这台沃尔沃FMX军卡还采用了左右双前风挡设计，原因在于：防弹玻璃厚度高、重量大，需要将整块大风挡分为两块小风挡，才能更坚实的固定。双风挡新增了一根中央立柱，既能辅助固定风挡，也能提升其抗冲击性能，更好抵御子弹、爆炸物的侵袭。
在此基础上，这台沃尔沃FMX军卡的A柱倾角进行了提升。这可不是为了低风阻，同样是出于防护性能考量：倾斜的防弹玻璃能带来更高的等效厚度，从而实现更高的防护力，并且还能提升“跳弹”的几率。虽然这种设计侵占了车内空间、降低了驾驶视野，但带来的安全性提升还是不小的。
在沃尔沃卡车的家族定位中，FMX这款车型主要针对建筑工程等领域打造，主打一个高强度、恶劣环境使用。针对这些需求，沃尔沃FMX的驾驶室离地高度进行了抬升，并且采用了钢制保险杠、集成发动机护板，带来更高的车辆可靠性。
像大灯这种易碎配置外侧也带有细密的防护网，可防止飞溅物击碎大灯。至于其大灯样式，则和民用版本FMX车型没什么区别。在保险杠内部，这台沃尔沃FMX军卡还嵌入了红外大灯。它的作用是发射肉眼不可见的红外线，通过车内的被动式夜视仪来观察车外环境。在夜间行车时关闭可见光大灯，通过红外大灯来隐蔽行车，避免卫星、无人机过顶探测导致车辆暴露。
通过性是沃尔沃FMX车型家族所强调的特性，继承到这台FMX军卡上也是如此。车辆采用了8×8的驱动形式，并配备轮边减速后桥，保障优秀的减速增扭效果，更紧凑的结构也能提升离地间隙。此外，车辆的底盘附件均采用小尺寸高位布局，带来更大的纵向通过角，也有助于提升通过性。至于其超短的前后悬，也是军用卡车的标配，对接近角和离去角都有增强。在标准配置下，车辆的GVW为44吨，可选装增强套件将其提升至52吨，适应更重负载。CTIS中央轮胎充放气系统成为标配，可在驾驶室内快速调节胎压，针对不同路面挑战而生。
动力方面，车辆采用了沃尔沃经典的D13系列直列六缸柴油发动机，12.8升的排量输出520匹马力及2500牛米扭矩。VEB+沃尔沃发动机制动系统也没有缺席，最大制动功率达到了375kW。考虑到军用环境恶劣，车辆便取消了尾气后处理系统，仅配备了套消声器，排放标准为欧三。这不仅提升了可靠性，同时也能减少对底盘空间的挤占，实现更紧凑的底盘结构。
变速箱方面，这台FMX军卡采用的也是沃尔沃自己的产品：I-Shift系列AMT变速箱，没猜错的话应该是AT2612系列，保障高传动效率，。针对军卡的重载、低速行驶需求，其变速箱还标配了ASO-ULC超低爬行挡选装套件。该套件新增了两个爬行挡，其中C1挡齿比高达32.04，能爆发出恐怖的扭矩，帮助车辆重载起步。在它的加持下，车辆的最低行驶速度可达1KM/H，可以结合防空导弹、雷达等需要行进间工作的设备使用。
这台原型车所搭载的上装为CHU集装箱装卸单元，该设备通过商用卡车常见的拉臂钩系统工作。拉臂钩上携带有集装箱适配器，可固定集装箱前端的扭锁，起到牵引作用。车架尾端设计有多组滚轴，负责托举、传递集装箱。二者相结合，便能摆脱起重机的辅助，自行对集装箱进行装卸，这类车辆在欧洲军队里是极为常见的。
本次亮相波兰的这台沃尔沃FMX军卡还是一台原型车，也就是DSEI 2023展会上亮相的那台。该车并未交付军队使用，猜测应该是用于欧洲巡回展示，向有兴趣的客户展示解决方案。与旁边的FH Aero商用卡车对比，你能显著发现军用卡车的特殊之处。不过，二者均共享了沃尔沃卡车的商用技术，成本低、通用性高，也是这类车型的显著优势之一。
感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
来源：提加卡车人网