直降2000元！马祖奇+Brembo卡钳，贝纳利TRK702“越野堆料”值不值

摘要：作为流淌着意大利百年机车血液的贝纳利，TRK系列始终是冒险车迷心中的特殊存在。2025款TRK702的升级更像是一次精准的市场狙击，保留693cc双缸引擎的同时，电子油门、马祖奇减震与标配三箱等多项配置升级，同时还伴随着最高2000元的降价。公路版36800元

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作为流淌着意大利百年机车血液的贝纳利，TRK系列始终是冒险车迷心中的特殊存在。2025款TRK702的升级更像是一次精准的市场狙击，保留693cc双缸引擎的同时，电子油门、马祖奇减震与标配三箱等多项配置升级，同时还伴随着最高2000元的降价。公路版36800元/越野版38800元的价格策略，再一次拉低了中排越野的门槛，具体表现如何，能否改变拉力车市场的游戏规则？

贝纳利的设计师显然拿捏了冒险骑士的审美需求。新款TRK702将硬核机能风演绎得淋漓尽致，立体轮廓的油箱线条与车身肌肉感形成视觉张力，配合190mm离地间隙营造出蓄势待发的攻击姿态。相比2024款车型的经典鸟嘴，新款将原本的犀利感加以放大，配合鹰眼LED大灯组在延续家族设计语言的同时，视觉效果更加硬核富有张力。

灯光系统也有针对性的做了升级，全车光源采用LED模组，犀利的鹰眼轮廓，搭配鸟嘴营造出极强的辨识度，值得关注的是在车身两侧新增了辅助照明，强化了夜间、雨雾天穿透力和可视性。车机系统采用7寸TFT全彩液晶仪表，支持车机互联、T-BOX系统、导航投屏与胎压数据显示可同时存在。车头位置单独配备了前置行车记录仪，

2025款TRK702的动力单元延续693cc水冷双缸结构，实际排量为693cc，采用DOHC四气门结构，异步点火设计降低震动。动力输出特性偏向实用取向，最大马力76.1匹，最大功率56kW/8500rpm，68.2Nm的峰值扭矩在6250rpm全数释放，让非铺装路面脱困时的动力响应更加跟手。电子油门系统的引入不仅是三种骑行模式的硬件基础（运动/标准/雨天），同时定速巡航功能则提升了高速骑行的舒适性。

车身结构采用专为冒险越野而设计的编织车架与铝合金后摇臂的组合，在轻量化与刚性间找到了平衡点，非铺装路面激烈驾驶时，车架抗扭性表现出色，整备质量220kg。795mm/825mm双版本座高设计覆盖了更多体型人群。原厂护杠并非装饰，能有效抵御碎石路面冲击， 20L油箱容量带来了400km+的续航里程。此外，针对舒适性还增加了三档手把/座椅加入功能，冬季颇为实用。

硬件方面，马祖奇倒置前叉的升级堪称点睛之笔，前悬架采用金色全段预载可调倒置前叉+预载可调中置后减震组合，兼顾了非铺装路面的滤震性与公路弯道的支撑性，较老款减震在碎石路段的反馈更加清晰。刹车系统采用Brembo全家桶，前320mm双盘四活塞卡钳，后260mm单盘单活塞卡钳，标配ABS制动系统，新增的可关闭TCS牵引力控制系统，进一步提升了车身的稳定性和安全性。

简言之，2025款TRK702的野心昭然若揭，用降维打击的配置与价格，重塑中量级ADV的市场格局。从电子油门到全可调减震，从三箱标配到TCS系统，贝纳利这次似乎摸准了冒险骑士的真正痛点，在保证硬核性能的同时，用实用主义思维解决年检、改装、维护等现实问题。对于TRK702的此次升级，大家有何看法，欢迎评论区留言讨论。