摘要：在新能源百花齐放的时代，日系纯电车型总会给人感觉“慢半拍”——不论是车机系统的互动，还是座舱的科技体验，甚至于车身造型，都难以给人深刻的印象。但这一次，一台新车型让我们感受到有些不同。

在新能源百花齐放的时代，日系纯电车型总会给人感觉“慢半拍”——不论是车机系统的互动，还是座舱的科技体验，甚至于车身造型，都难以给人深刻的印象。但这一次，一台新车型让我们感受到有些不同。

为应对20-25万的品质纯电SUV的竞争，广汽本田在今年上海车展推出了P7车型。根据广本的说法，这台新车型经历了4年的研发和测试——在国内新能源时代已算“慢工出细活”。

那么TA和目前同价位的主流纯电SUV相比，究竟有哪些个性之处，今天通过试驾我们来详细聊聊。

车身造型锋芒毕露，拒绝含蓄内敛

广汽本田P7以Razor edge“锋芒毕露”为设计语言——很明显，设计师任务艰巨：想要让产品在令人眼花缭乱的新能源市场立足，必须“一击入魂”。

在这一理念的指导下，广汽本田P7没有采用流行的圆润风格，可以说是处处有线条，面面有棱角，给人一种动感而不失犀利的态势。

P7的车身尺寸与同为广汽本田的冠道相仿，其车身长/宽/高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm，对于深谙MM理念的“空间魔术师”来说，本田足以在这个尺寸下打造出空间奢侈的座舱了。

初见这台车，你可能会对全新的logo印象深刻，这个Honda H标没有外框，而且还可发光，在夜间辨识度很高。

前脸的造型是设计理念的忠实执行者，带有折角的几何形车灯和引擎舱盖线条平行相处，看上去层次丰富，很有立体厚重感。

电子外后视镜除了入门版本外，都有配置。搭配下方的深色区域和Honda字体，让整车的科技战斗气息拉满。

车尾的设计与车头遥相呼应，除了高度相似的灯组之外，还有一个硕大的尾翼，所以整车造型保持了统一的运动气质。

我们试驾的顶配车型配备了21英寸的轮胎（265/45R21），这个批次用了马牌的PCC的EV车型专属花纹，配合充满棱线的车身，张力很强。（中低配车型搭载19英寸轮胎，宽度同为265mm）

车身漆面提供了较多的选择，有星域紫、瀚海蓝、曜石黑、格林兰白、月光银几种单色，还有三种双色套装，即窗框以上为曜石黑的配色。我们这台试驾车采用了瀚海蓝+曜石黑的配色方案。

欢迎来到，“屏幕的世界”

坐进广汽本田P7的驾驶舱，你就会感觉来到了“屏幕的世界”： 中央区域12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目触控液晶屏；方向盘后方的9.9英寸全虚拟TFT数字仪表，前面还有AR-HUD显示系统；当然，还有电子外后视镜的屏幕以及流媒体内后视镜的加入，让人感觉有点目不暇接，好在不同的信息会出现在不同的屏幕上，熟悉一下还是很好用的。

车机系统采用8155芯片，虽然在装车APP上不算丰富，但业界主流的车机互联方案都有所配备（例如Apple CarPlay、华为HiCar、百度CarLife这几款）。

车内采用了Honda Connect 4.0智能AI语音助手，拥有四音区精准识别功能，实际体验下来，虽谈不上功能亮眼，但在驾驶时进行连续免唤醒对话，处理空调的调整、座椅加热通风，以及媒体音乐播放等功能还是能够轻松应对的，四个方位的识别也足够精准。

16扬声器的BOSE音响系统音质不错，BOSE一贯的强低音在播放流行音乐时感染力很强，人声还原也很通透，这一音响系统包含12个高性能扬声器，以及4个头枕扬声器，可以在全车聆听音乐的同时帮助驾驶者通话，获悉导航信息。

P7的天幕也是“下了本”，前后两段的超大天幕玻璃总面积达到了1.85平方米，采用LOW-E低辐射镀银涂层等创新技术，能够有效隔绝99.9%以上的紫外线，实际体验隔热效果很明显。另外，天幕还搭载了5档的调光变色，从通透到“雾气蒙蒙”只需1-2秒，也进一步满足了隐私，或是隔热的需求（至少心里主观感受是这样）。

座椅的舒适，令人印象深刻

如果让我说出对广本P7座舱最深的印象，那一定是座椅的舒适性。

P7的两排座椅可以称得上是“人体工学大沙发”，据说座椅设计吸纳了大量中国人体工学数据分析，在很多角度上提供了优化。乘坐感觉上，座垫厚实柔软，又不失支撑感，座椅角度也很科学，我们在车内一天乘坐了5-6小时以上，长途短途都很舒服。

座椅皮面采用了光滑皮质+打孔麂皮绒的材质，柔软贴合，据说经过特殊工艺也会有很出色的耐用性。

虽然这种类绒布的皮质，无论冬夏都能提供很好的温度体验，但本田设计师这回依然拿出了另一件法宝——多角度的加热方式：除了传统的臀部、背部座椅加热之外，还在手套箱、四门的车门内饰板上分别设计了加热装置，虽然现在时值初夏，但也能想见在北方的隆冬时节这种温暖的感觉将会非常舒服（还配有方向盘加热）。

拉开后门，你会发现这两扇后门都可以90度开启，比较方便乘客上下车，对于家庭使用会十分友好。

刚刚说过，对于善于营造空间的本田设计师来说，2930mm的轴距足够交出一份空间的高分答卷。实际乘坐体验上，后排腿部空间对于前后两位身高180cm的乘客乘坐都是绰绰有余的。如果身高175cm以下，可以实现3-4拳的空间。

同时，因为这台SUV只是在车外设计了溜背感的窗框，车顶后段整体并没有明显下降，所以车内头部空间很充足，后排脚部也是十分平坦的。

尾厢部分，空间较深，后排座椅靠背放倒后，形成了一个较高的台阶。采用了电动尾厢盖，提供了一定的便利性。

本田调校底盘有点“用力过猛”？

本田的底盘功力绝对是有目共睹，当然前提是工程师真的将新车定位在运动属性上。至少这一次，试驾过广汽本田P7后，我觉得工程师这次带来了一个高分作品。

先从硬件上看，底置的电池组带来的低重心，配上前双叉臂和后五连杆的悬架组合，以及50比50的前后配重，已经从“先天条件”上决定了这是一部底子不错的本田车。当然，广本这次还让P7搭载了ADS自适应减震系统，除了不同切换驾驶模式的这种手动变化，这套系统的自适应精髓，在于根据车辆行驶状况去进行主动调节系统。

实际感受上，在山路劈弯P7还是很稳定的，虽然你能感知到较长的轴距和2.3吨的车重，但265mm宽胎的抓地性稳固，底盘也非常扎实，连续弯道的左右重心转移还是足够轻松的。

厂家还设置了场地体验环节，这其中既有时下流行的“广式飞坡”，也有紧急避让的体验，这两项测试能让ADS自适应减震系统很好地发挥出功效来，实际体验很不错。当然，对于新能源车来说，ADS的另一重要功能是防止乘客在车内久坐或玩手机时产生眩晕感。

对于动力系统来说，我们试驾的顶配车型采用双电机的四驱架构，系统总功率达到350kW，总的扭矩输出可达770Nm。因此，这台本田拥有了4.6秒的“破百”成绩。

广汽本田P7结合不同的动力输出和ADS底盘反馈，提供了Z优选模式、X冰雪模式、E轻松模式、V专属模式、S疾驰模式（单电机版）/R超享模式（双电机版）等不同的驾驶模式——实际体验上，只需选用优选模式（相当于一般车型的舒适或普通模式），就能让每次超车显得气定神闲了。

P7全系都采用了宁德时代和广汽本田一起定制的90度三元锂电池，根据后驱/四驱的不同功耗，分别达成了650/620公里的CLTC续航。而工程师据说按照本田的工况测试法进行了续航测试，充分保证了低温和高原等恶劣使用条件下的续航。我们在一整天的试驾过程中，搭载3位成人，全程开启空调，走走停停，在市区道路/景区山路和快速路等丰富条件下综合体验，拍摄过程中也全程未断电熄火，电脑显示百公里能耗17kWh左右，对于这样级别的SUV来说还是很不错的成绩。

最后，要说说这台车的NVH工程设计，我认为这台车的隔音降噪水平是目前本田家族中的最高水准，这种感受在和广汽本田工程师的沟通中也得到认可，整车乘坐起来算是安静丝滑的。

“没试过的车不要买”

广汽本田用这样一句简单直白的话，作为重要的宣传口号，足以见证他们对P7的信心。

目前P7已经上市，19.99万元起，这一价位区间比较敏感，也看得出广汽本田是想通过这样一款高品质的SUV和常年霸榜的特斯拉Model Y以及蔚来ES6等车型展开竞争。

除了一些较为前卫大胆的科技，例如犀利的外观，流媒体后视镜，4.6秒的零百成绩等，个人感觉P7的另一大核心优势在于日系车特有的人性关怀的设计，比如多重加热的温暖座舱、不会对身体产生刺激的吸入式座椅通风、绒布触感的舒适座椅、全包的车门以及90度开启的后门等等，这些设计都很适合家庭用户的日常使用，而广汽本田品牌本身，也会对一众日系车粉丝产生绝对的吸引力。

大家还有什么感兴趣的纯电SUV车型吗？不如评论区一起来聊聊

来源：AutoLab一点号