摘要：以前各家车企搞自动驾驶，其实都是预设规则玩法，将各种交通规则写进算法里，然后关键是，大家可以相互借鉴，因为技术路线大同小异，相互抄作业完全没问题，所以技术差距最后都不明显，大家越来越相近。

自动驾驶这阵风，吹了这么多年，终于要变天了。

以前各家车企搞自动驾驶，其实都是预设规则玩法，将各种交通规则写进算法里，然后关键是，大家可以相互借鉴，因为技术路线大同小异，相互抄作业完全没问题，所以技术差距最后都不明显，大家越来越相近。

可现在AI时代一来，端到端系统直接掀了桌子：以后想抄作业？没门！

过去自动驾驶的套路，是靠硬件堆料加预设规则。硬件分两派，特斯拉死磕摄像头搞纯视觉，其他车企大多选激光雷达+传感器融合。算法更简单，就是把交通规则拆成无数个“如果……就……”的指令：遇到红灯停，前车急刹躲，行人横穿让……规则写得越细，车开得越稳。这时候车企之间互相“参考”，就跟学生抄作业似的，反正交通规则全球通用，谁也不比谁高贵。

可端到端系统一出手，整个逻辑全变了。这玩意儿像给车装了个“黑盒子”，不教具体规则，直接喂海量数据让AI自己“悟”开车。说白了，就是让车像人一样，开多了自然懂路况——什么时候该变道超车，怎么预判鬼探头，全凭数据喂出来的“直觉”。这下可好，各家技术路线成了商业机密，连对方系统怎么运行的都不知道，还怎么抄？

这波技术换挡，直接把车企分成两派。有实力的，比如特斯拉、华为、小鹏，一直在砸钱囤数据、训模型。特斯拉FSD全球跑了十几亿公里，数据量堪比天文数字；华为ADS 3.0直接把BEV+Transformer架构玩出花，城区NCA都能当老司机使。这些玩家现在乐开了花：以前大家规则写得差不多，差距拉不开，现在端到端一上，技术壁垒瞬间拔高，领先身位能甩对手三条街。

但那些技术储备不足的，可就尴尬了。以前还能靠“借鉴”勉强跟队，现在连作业都没得抄。某新势力车企之前被曝自动驾驶团队解散，为啥？端到端研发烧钱又烧脑，没有千人团队、没有百万级车辆数据，根本玩不转。更要命的是，消费者现在越来越精，以前吹“全国都能开”可能还有人信，现在实车一上路，是骡子是马立马现原形。

说到底，自动驾驶这行当，终于要回归技术本质了。过去靠堆料、靠营销能忽悠一时，现在端到端时代，数据量、算力、算法样样都是硬门槛。就像高考数学最后大题，以前还能套公式混分，现在直接考奥数，没真本事只能交白卷。可以预见，接下来一两年，自动驾驶江湖要上演大逃杀：头部玩家技术越用越顺，底层选手遮羞布被扯得稀碎，潮水退去后，谁在裸泳一目了然。

来源：只说数码科技一点号