摘要：长白山北麓，吉林省延边朝鲜族自治州安图县二道白河镇，潺潺流水穿过森林，流向远方。不远处，沈白高铁园池特大桥横跨水面，一道长达235.8米的封闭式声屏障，如一条蜿蜒的巨龙，静静卧在桥上。

工人日报-中工网记者 赵昂 通讯员 董婉月 李怡颉 吕章松

长白山北麓，吉林省延边朝鲜族自治州安图县二道白河镇，潺潺流水穿过森林，流向远方。不远处，沈白高铁园池特大桥横跨水面，一道长达235.8米的封闭式声屏障，如一条蜿蜒的巨龙，静静卧在桥上。

这道声屏障，肩负着特殊使命——为保护中国特有极危物种中华秋沙鸭，打造一个不受高铁运行干扰的宁静家园。

中华秋沙鸭，被誉为“鸟中大熊猫”，在地球上已生存了千余万年，是第三纪冰川期后残存下来的古老物种。长白山地区，是中华秋沙鸭重要的繁殖地和迁徙停歇地。园池特大桥所处区域，正是它们的“生命通道”。

“中华秋沙鸭对繁殖和栖息环境要求极为苛刻，高铁运行产生的噪声和光影，可能会对它们的生活和迁徙造成影响。”中铁电气化局工业分公司沈白高铁声屏障负责人黄春说。

与普通直立式声屏障不同，此次采用的全封闭式声屏障，如同一个巨大的“隔音隧道”，将高铁线路严严实实地包裹起来。这种设计能有效阻挡和吸收列车运行产生的噪声，减少对周边环境的干扰。

走进高铁声屏障内部，框架结构上整齐排列安装有“金属吸声板”。这些吸声板表面布满密密麻麻的微型孔洞，内部填充着高密度防火吸声材料。列车高速行驶时，噪声通过这些微孔进入吸声板内部，被吸音材料吸收，从而大幅降低噪声传播。

据了解，沈白高铁全封闭声屏障工程由3个区段组成，累计长度3009.3米，是我国东北高寒地区首条时速350公里高铁的配套环保工程，分布在江源浑江特大桥、园池特大桥及抚顺浑河特大桥三段。工程采用的封闭式声屏障结构，由圆弧形主体钢梁、系杆、柱间支撑及金属单元板四大核心组件构成。每个跨度11.9米的弧形钢架采用两端落地支撑设计，下部以混凝土箱梁作为支座，形成了高铁的“隔声隧道”。金属单元板采用静电喷塑工艺，配合吸声材料和橡胶垫，确保在剧烈温差条件下仍能保持优异的声学性能。

沈白高铁声屏障面临的最大技术挑战，是东北地区极端气候引发的安全风险。在冬季极端低温环境下，弧形主体结构金属单元板间隙存在冰雪融化形成的冰凌威胁行车安全的问题。为此，工程采用TPO防水材料满粘工艺，在声屏障外立面“包裹”了一层保护层，使防水层与金属板实现无缝贴合，防止冰凌在单元板缝隙处的凝结，这也是国内首例采用TPO防水材料破解高铁封闭式声屏障高寒结冰的创新举措。

在施工过程中，建设者们始终把生态保护放在首位，严格落实15项环保措施。设置定点收料区，及时回收固体废料；配备防火专员，严防森林火灾；铺设铺路钢板，减少动土作业对植被的破坏……

“我们希望通过这些努力，实现工程建设与生态保护的和谐共生，让中华秋沙鸭能在这片土地上安心栖息、繁衍。”黄春说。

今年，沈白高铁将正式通车。届时，一列列高速列车将在声屏障的“呵护”下，轻轻驶过中华秋沙鸭的家园。作为国家《中长期铁路网规划》东北东部快速铁路通道的关键节点，沈白高铁不仅将沈阳至长白山的车程缩短至1.5小时，更以创新的生态保护理念和技术突破，成为我国高寒地区高铁建设的里程碑。未来，它还将成为“一带一路”北向新通道的重要枢纽，年输送旅客有望突破2000万人次，带动长白山旅游收入年均增长15%以上。

来源：中工网一点号