科尔维特ZR1首驾体验超越期待的极速

摘要：在三月份，通用汽车展示了如何将第八代科尔维特调校为一台具有233 mph速度和1,064马力的ZR1。测试地点选择了德克萨斯州的美洲赛道（COTA），该赛道适合评估ZR1的操控性和下压力。ZR1提供两种变体：基础型号和配备碳纤维空气动力学套件的ZTK型号，后者

在三月份，通用汽车展示了如何将第八代科尔维特调校为一台具有233 mph速度和1,064马力的ZR1。测试地点选择了德克萨斯州的美洲赛道（COTA），该赛道适合评估ZR1的操控性和下压力。ZR1提供两种变体：基础型号和配备碳纤维空气动力学套件的ZTK型号，后者在下压力方面表现出色。驾驶体验中，ZR1的刹车性能和过弯能力令人兴奋，配备的先进牵引和稳定性系统在提升速度的同时保持了可接近性。然而，ZR1作为2025年款车型，其内饰设计存在不足，而2026年款车型将进行全面改进。因此，考虑到内饰更新，等待2026年款可能是更明智的选择。

ZR1体验介绍

在三月份，我们提供了一个独家的视角，展示了通用汽车的工程师们如何精心调校、调整、塑造和模拟，将第八代科尔维特转变为一台令人惊叹的233 mph机器，1,064马力的ZR1。虽然我热爱赛车模拟器，但没有什么能与在真实赛道上驾驶真实汽车相比，这正是我在过去一周有机会做到的。

德克萨斯州奥斯汀的美洲赛道（COTA）是体验这款车的理想场地。自2012年以来，它一直承办美国一级方程式大奖赛，并拥有三英里半的蜿蜒沥青赛道。赛道提供了足够的弯道，让工程师们精心打磨的操控能力得到充分评估，同时还拥有一条较长的直道，使强大的发动机得以充分发挥。

COTA同样是评估ZR1下压力的绝佳场所，这一元素在汽车创纪录的奔跑中发挥的作用较小。增加的下压力增强了抓地力，但通常会以空气阻力为代价。平衡的需求是通用汽车提供ZR1两种变体的原因：基础型号配备了一个适度的扰流板，而ZTK型号则配备了碳纤维空气动力学套件。后者包括一个可观的后翼和额外的空气动力学增强，产生了令人印象深刻的1,200磅下压力，尽管最高速度有所降低。

为了熟悉汽车和赛道，我首先在配备ZTK的ZR1上完成了一圈。这一初始圈让我有机会为轮胎和自己热身，然后才真正全力以赴。在我的下一圈中，我在COTA的直道上达到了175 mph，并在刹车时体验到了超过1.5 G的减速。如此强烈的刹车感觉就像被翻转了过来——或者至少是旋转了90度。

过弯的力量同样令人兴奋，尤其是在圈尾的一系列右转弯中，真正挑战了你在ZR1中的身体耐力。在弯道中超过1.3 G的重力加速度，让你的脖子得到了锻炼。我使用车内的性能数据记录器验证了所有这些性能指标，它不仅捕捉了我在赛道活动的高清视角，还叠加了各种遥测数据以供后期分析，类似于专业驾驶员使用的设备。

遥测数据和我的个人体验确认，ZR1提供的性能水平在以往的科尔维特中是无与伦比的。尽管其高性能，ZR1仍然保持了科尔维特的可接近性。仅仅经过一圈，我就感到自在，可以大胆地进入弯道，推动轮胎到极限，并迅速恢复到下一个转弯，毫无过多的戏剧性。

这一可接近性能的重要原因是ZR1中集成的先进牵引、稳定性和ABS系统。与赛道上常见的破坏性电子辅助不同，这些系统实际上帮助提高了速度，仅通过偶尔的仪表盘警告灯来提示它们的存在。即使在这些辅助系统激活的情况下，我仍然能够在较慢的转弯出口时将后端甩出，然后加速驶入直道。

然而，对于新ZR1有一个显著的失望：它作为2025年款车型发布，这意味着它采用了科尔维特过时的内饰设计，包括一排尴尬的位置按钮，横亘在驾驶舱中间。2026年款车型将展示彻底修订的内饰布局，配备新的三屏幕设置。尽管ZR1最终将获得这一升级的内饰，但要等到2026年款车型在今年晚些时候发布。因此，如果你有174,995美元来投资ZR1，尽管诱惑很大，等待第二个型号年份可能是明智的选择。