摘要：报告显示，中国上海港在2025年一季度录得了全球港口领域最高的排放量（见下图），单季度排放量达到 14万吨，超过了新加坡，成为一季度全球污染（总量）最严重的港口。

近日，全球港航物流业专业碳排放追踪及分析机构VesselBot发布了最新一期《2025年一季度海洋排放及温室效应研究报告》

报告显示，中国上海港在2025年一季度录得了全球港口领域最高的排放量（见下图），单季度排放量达到 14万吨，超过了新加坡，成为一季度全球污染（总量）最严重的港口。

▲上海港碳排放量“遥遥领先”（来源：VesselBot报告）

VesselBot在报告中指出：尽管上海港处理的靠泊船舶数量比新加坡少，这表明，港口船舶数量与排放水平并不直接相关。

VesselBot 一项最新研究表明，尽管全球主要港口在技术进步和可持续性投资方面取得了进展，但温室气体（GHG）排放量仍在持续上升。

报告称：港口拥堵和低效运营对排放有显著影响，美国港口报告了最高的拥堵水平，特别是在 2025 年 1 月和 2 月，这是由于在新的关税实施前提前进行的航运所推动。

“这份报告揭示了港口活动与排放之间的复杂关系，”VesselBot 的首席执行官兼创始人 Constantine Komodromos 表示。“我们的数据显示，虽然船舶数量增多通常意味着排放增多，但性能和运营效率是至关重要的缓解因素。”

VesselBot的研究量化了港口形状、码头可用性、船舶停泊时间和闲置期间发动机利用率如何显著影响排放水平，而不仅仅是船舶数量。

香港科技大学（HKUST）去年发表的研究表明，更高效协同的港口运营可以挽救更多生命。

多年来，港科大研究了海运排放对死亡率的影响，得出结论称，全球每年有 9 万人因船舶空气污染而过早死亡。该大学随后研究了这些排放的一个子集：由快速航行后等待这一做法造成的排放，并得出结论，每减少 1%的锚地排放，全球可避免约 400 例过早死亡。研究表明，完全摒弃快速航行后等待的做法每年可预防超过 1 万例过早死亡。

去年发表的另一项相关研究有力地支持了全球各港口使用岸电。

由总部位于华盛顿特区的非政府组织国际清洁交通委员会（ICCT）发布的研究，是美国首次针对停泊船舶进行全国范围的港口排放筛查。该研究利用 ICCT 的船舶排放系统性评估模型和自动识别系统（AIS）数据，估算了停泊船舶排放的污染量，随后研究人员确定了美国那些投资岸电能够显著改善附近社区空气质量的港口。

▲上海洋山港

该研究估计显示，如果没有岸电，2019 年停泊船只排放了约 27,000 吨的复合空气污染物（NOX、SOX 和 PM10）和超过 140 万吨的 CO2。在这项分析中考虑的 129 个港口中，43 个高优先级港口和港口群与低收入普查区以及未达到美国环保署空气质量标准的地区重叠。

▲获取VesselBot完整报告可联系壹航运Lisa

VesselBot这份22页的研究报告有力地支持了岸电——也称为冷铁或替代海上电力——使停泊船只能够接入当地电网并关闭辅助发动机，这些发动机原本会燃烧化石燃料来提供必要操作的动力，并排放温室气体和空气污染物。

VesselBot报告中还列举了两起今年以来全球航运业发生的严重污染事故：

2025 年 3 月，一艘由 MSC 运营的集装箱船MSC Houston V轮在穿越大西洋，葡萄牙海岸附近遭遇风暴时丢失了部分货物。希腊比雷埃夫斯驶往英国利物浦的葡萄牙籍MSC Houston V轮在遭遇狂风巨浪和高达 48 节的风速时，风暴马丁霍在圣文森特角附近水域袭击。船只发生部分货堆坍塌，至少有 15 个集装箱落水，许多其他集装箱受损或悬挂在右舷。

2025 年 3 月，极端大雾导致集装箱船 Solong 与英国东约克郡海岸的油轮 Stena Immaculate 相撞，大量喷气燃料泄漏到海中。尺寸在 1-5 毫米之间、重量不足一克的塑料小颗粒在碰撞点进入水中，如果被野生动物吞食将造成影响。这些颗粒也被冲上岸，出现在英国布兰卡斯特海滩和诺福克海岸。

来源：壹航运