摘要：1939年1月滇缅公路正式开通后，公路运输日渐重要。虽然大批卡车由国外运进，但司机、技工相对较少，为解决司机、技工不足这一问题，国民政府大力招募南洋机工回国服务。

1939年1月滇缅公路正式开通后，公路运输日渐重要。虽然大批卡车由国外运进，但司机、技工相对较少，为解决司机、技工不足这一问题，国民政府大力招募南洋机工回国服务。

1939年2月，一则紧急通告在拥有800多万华侨的东南亚各国迅速传播――

“本总会顷接祖国电，委征募汽车之机修人员及司机人员回国服务。凡吾侨具有此技能之一，志愿回国以尽其国民天职者，可向各处华侨筹账总会或分支各会接洽……”

通告末尾强调:

“事关祖国复兴大业，迫切需要，望各地侨胞侨领深切注意办理是要。”

这是著名侨领陈嘉庚先生带领下的“南洋华侨筹账祖国难民总会”向南洋华侨发起的倡议，号召有驾驶和机修技能的南侨，回国支援抗战。

南洋机工旧照 图片来自网络

经过西南运输处和南洋华侨总会的共同努力，回国南洋机工人数逐年增多，截至1939年6月，前后有6批共1921名。

不过，关于全面抗战时期回国南洋机工的具体数量有一定分歧。目前，学术界及侨务界一般均采信3200余人的说法。

回国后的南洋机工被编入“华侨先锋队”，主要参加滇缅国际公路运输。

为了提高效率，完成西南国际运输任务，西南运输处及相关部门也加强了对南洋机工的管理。

具体而言，对南洋机工的管理主要包括四个方面内容:

第一、在运输管理方面，要求南洋机工遵守驾驶规则，爱惜车辆和物资。

运输管理包括两方面，一是行车安全管理；二是车辆及运输物资管理。

就行车安全而言，由于滇缅公路跨越中缅两国，西南运输处要求机工在缅甸境内行驶时严格遵守缅境行车规则，使之运输符合国际化要求。

同时，要求机工在行驶过程中保持车距，限制车速，由领队指挥整齐行车，遵守运输纪律，保证行车安全。

应该讲，这些规定对于保护司机人身安全具有重要意义。尤其是滇缅公路沿线地形复杂，加上施工仓促，路况较差，确实给行车安全带来了隐患。

南洋机工驾驶的车队 图片来自网络

据回国服务的马来亚机工谢金标自述，他在保山、畹町、芒市、下关以及缅甸的腊戍、九谷、仰光之间往返运输。

由于缅公路路况糟糕，路面狭窄，凸凹不平，坡陡弯多，傍山险路，有的机工因一时不慎，车毁人亡。

例如，南洋机工李水师，奉命载运一车驾驶员到畹町接车，但在半途就翻到沟里，死亡28人，其中有南洋机工15人，李水师本人也未幸免。

早在1939年4月25日，西南运输处副主任吴琢之对回国的第一批南洋机工训话:

要求机工们注意行车安全，“驾驶车辆返国时，处处以驶缓车为宜，即遵照国内规定每点钟速率不得超过二十英里或三十五公里，尤以上下山坡切宜缓驶，然缓车辆不致损坏，运载之军火不致倾覆”。

除了行车安全管理，车辆和物资管理也十分重要。西南运输处要求机工要节约汽油，注意汽车保养，延长汽车使用寿命，同时机工也应当爱惜物资，履行运输责任。

由于滇缅公路路况较差，车辆的磨损很大，因此保养车辆也十分重要。

吴琢之在4月25日对回国的南洋机工训话中也强调了保养车辆的重要性，他说:

“须知吾国工业落后，吾人不能自制车辆，现有车辆均千辛万苦购自舶来，所有车辆均须用多量人民之血汗向外国购来。

买车之金钱均为人民点滴血汗的积成，皆为海内外同胞所热烈捐助者，故吾人宁可牺牲自己，切勿多牺牲人民血汗，所以保养车辆乃诸君应视为唯一之任务。”

为了提高运输效率，西南运输处要求参与滇缅公路运输的南洋机工注意驾驶车速、节约燃料、保养汽车、爱惜物资。

第二、在经济管理方面，给予南洋机工相对优厚的待遇，以吸引更多机工回国服务，壮大滇缅公路运输力量。

当时，在滇缅公路上有许多运输单位，有军队的、官商合办的及商人自办的，而在诸多的运输单位中，南侨机工的收入是最低的，在物价飞涨的当时，一些机工入不敷出，大约有三分之一的机工甚至要靠海外亲人的资助维持生活。

滇缅公路上，正在休息的南洋机工 图片来自

在行车沿途，“寒衣宿舍医药均缺乏，各站办事人员手续麻烦、迟慢，站段无车屋，救济车及修理器具不全，辛苦难以方状。常有货车损坏停于山地无人处，车上机工饥寒至两日之久。”

沿途城镇中，客栈与鸦片烟馆、妓馆相混合，环境条件十分恶劣。

1940年初，关心南侨机工工作、生活情况的陈嘉庚先生在听到机工们的反映后，立即派南侨总会刘牡丹先生专程前往滇缅公路进行实地调查。

在经过了一个多月的调查后，刘牡丹先生回南洋向陈嘉庚先生作了详尽的汇报，在报告中说：

“所经各站设陋，所遇各华侨司机等多面无血色，带病多泪，目不忍睹。”

1940年1月29日，复兴公司驻缅运输工程处称，鉴于机工工作环境危险，复兴公司重庆总公司相应提高了机工工作待遇，规定合格机工每月一律支付月薪缅币50盾，队长每日支付缅币60盾。

与之相比，国内机工每月收入则为国币45元，1盾缅币等于国币4元，也就是国内机工的月收入约为11盾。因此，南洋机工的收入是国内机工收入的近5倍。

此外，南洋机工每次行车期间，在缅甸境内公司发给差旅费1.8盾，在国境发给国币2元。

是年3月下旬，陈嘉庚先生率领“南洋华侨回国慰问考察慰问抗日军民。在此期间，他访问了延安，与毛泽东等人会谈，并两次赴滇缅公路考察、慰问机工。

据1940年4月22日陈嘉庚讲，南洋机工的月收入至少为国币30元，而前线士兵月收入只有10元，少尉为28元，赴前方服务的青年服务团团员为15元。

因此，南洋机工的收入是普通士兵的3倍，是青年服务团团员的2倍，甚至高于少尉军官。政府给予南洋机工相对优厚的待遇，也是对南洋机工回国服务的肯定。

由于南洋机工收入较国内机工收入高，加上他们平均年龄在30岁以下，长期在国外生活，他们生活也较为阔绰。

为此，西南运输处也要求机工限制个人消费，注意节约，按月储蓄，养成节俭风尚，使之生活简单化。

不仅西南运输处要求南洋机工生活节俭，陈嘉庚也对机工们提出了同样的要求。

4月22日，陈嘉庚率领南侨慰问团参观了西南运输处重庆分处，并对南洋机工发表讲话，他说:

机工们“一向在国外，生活是很优美的，每月所得之金钱亦很多，回国是为抗战救国，绝不是金钱问题。所以要求管理者对于他们衣食住以及医药问题要特别注意”，

“应该节省，要抱刻苦耐劳的精神，不要浪费金钱。如果不知节省，就是三五百元亦属不够。总之，侨胞之回国服务，首先要看清目标是抗战救国，民族复兴，不是来享福过优越生活的”。

第三、在生活管理方面，加强对机工生活作息、饮食、内务的管理，以保障机工的身体健康。

具体而言，生活管理要求机工生活作息有规律，膳食统一，同时要求机工整理内务，统一服装，注意生活卫生。

鉴于身体健康的重要性，西南运输管理处副主任吴琢之要求南洋机工注意生活卫生，注意身体健康。

他讲:

机工们“对于衣食住行、起居饮食,卫生上必须加以研究，尤须饮食有节，起居有序”，“勤于洗沐运动”。

图片来自网络

同时，吴琢之也要求南洋机工注意生活检点，爱护名誉。他说:

南洋机工回国服务，积极支持中国抗战大业，“然苟有人马，不守纪律，不服命令，嫖赌烟酒，偷盗贪污者所不为，则一人之行动，适足以影响团体之名誉，一人之不名誉，甚至可以影响国家在国际上之地位，其关系非常重大，不可不慎也”。

吴琢之对机工们的讲话，代表了西南运输处对南洋机工们的要求和期望，也是管理南洋机工的需要。

为了加强对南洋机工的生活管理，保护南洋机工的身体健康，西南运输处还采取了相应管理措施。

据西南运输处主任宋子良1939年称，1939年，运输处加强机工衣食住行等方面的管理如下:

在服装方面，为每名机工发放工作服2套，军毯2条，并计划在1939年11月底发给机工呢质军装1套，棉大衣1件;

在饮食方面，西南运输处在滇缅公路下关、永平、保山、龙陵、芒市、遮放等站设立的合作社附近设有食堂，其他各站附近原有饭店随时可以就餐;

在住宿方面，西南运输处在滇缅公路沿线各站建有机工宿舍，以备运输机工寄宿，每处宿舍可容100人至150人;

在医疗卫生方面，西南运输处在下关、保山处设立医院，芒市、遮放设立分诊所，在永平、龙陵、楚雄等站筹设诊所，并在昆明设立诊疗所和疗养所，聘请来自上海的医生，药品也较丰富;

在业务生活方面，西南运输处在滇缅公路沿线的昆明、禄丰、楚雄、下关、永平、功果、保山、惠通桥、龙陵、芒市、遮放、畹町等12处设立管理站，各汽车大队部均设有俱乐部，以丰富机工业余生活。

此外，西南运输处还成立了“华侨机工互助社”，专门解决南洋机工在中国遇到的困难，包括接转机工书信、设立娱乐设施、护送机工南返、汇款等问题。

应该看到，西南运输处为加强南洋机工的生活管理，在衣、食、住、医疗、业余生活等方面采取了一系列配套措施，满足了机工的日常生活需要，对于保障南洋机工的基本物质生活需要发挥了一定积极作用。

第四、在训练管理方面，加强了对南洋机工的技术培训和文化教育，以提高机工的驾驶技术和文化素质。

回国的南洋机工除部分是熟练司机外，很大部分需要加强驾驶训练。1939年8月14日，陈嘉庚称:

财政部贸易委员会委托招募的百余名机工“平昔系司机助手再加训练者，经验不甚丰富，论理不便派往。无如从外埠集合而来，且爱国热情可嘉，故特声明，请为注意训练”。

为了提高机工的驾驶技术，西南运输处在昆明成立运输人员训练所，进行必要的驾驶培训。1939年6月，运输人员训练所已接收回国服务的南洋机工1250余人。

鉴于训练学员人数增加，西南运输处于1939年5月20日成立了乙级干部训练班，在华侨队及熟练司机队中选拔合格队员50名为该班学员,训练期限1个月。

为提高机工驾驶技能，训练所要求每名司机实习驾驶时间为9小时，能在平地上独立驾驶。

对于刚到的南洋机工，根据他们的技术水平分别编队，成绩优秀者注重军事政治训练，成绩较差者按照熟练司机训练课程训练1个月，再行考核。

鉴于南洋机工的教育程度参差不齐，西南运输处除定期进行精神讲话外，还设立了识字班，分初、高两级，每晚上课2小时，由训练所教务科职员授课。

南洋机工的培训内容包括技术培训和文化教育两部分，采取多种训练形式:

包括军事、政治、精神和秘密训练四部分，军事训练“以基本动作为原则，养成军人之楷模”；政治训练“以灌输知识，纠正思想为原则，养成操行之纯洁”；精神训练为“宣读总裁言论，解释抗建要旨，以建立中心思想”；秘密训练主要为文件保密和言论保密。

南洋机工培训的具体实施情况，据第九批回国服务的马来亚机工谢川舟自述，培训机工每天早晨出操，上政治、军事课，下午出车，到郊外实际操作练习，一共培训了半年时间。

南洋机工回国服务是响应祖国抗战号召，西南运输处给予南洋机工许多优待，既是国民政府对南洋机工爱国之举的肯定，又有利于吸引更多机工回国服务。

通过这些措施，滇缅公路的运输力量进一步壮大，运输效率也得以大大提高。

至1942年4月底，机工们为抗战运回的军用物资总数达45万吨，付出了1000多个生命的代价。

8月，中缅运输局撤销，华侨运输先锋队一大队随之解体。南洋沦陷，三易其主后的西南运输处已更名为滇缅公路管理局。

这时，已是车辆残破、人员四散的管理局无法为机工们的复员问题负责，只好将机工们作遣处理，自谋出路。

此时，太平洋战争已全面爆发，海外的资助也断了，沦落在街头的机工们生活无着，成了一群真正的难民。贫病交加，使10多名老弱侨工惨死在昆明城边的地窖里。

困境中，侨领侯西反第一个发出了呐喊:

“不能就这样坐以待能，尤其是不能等着当亡国奴。运输队虽然解散了，但我们依然要用自己的力量为抗战出力。”

他牵头组织起华侨互助会，专门解决机工的生活、疾病及医疗等问题。，远在南洋的陈嘉庚先生，也在四处奔走，为国内受难的机工们力争着每一份合法权益，随后，250多名南侨机工接受盟军招募，分两批赴印度机场从事军事运输工作。

来源：子名历史