摘要：其中，伤痕累累的基根・斯文森在 130 英里处遭遇摔车，浑身青一块紫一块。尽管这一天困难重重，遭遇了爆胎、补胎失败，还与队友托宾・奥滕布拉德换了车轮，这位美国车手仍奋力拼搏，最终获得了前十名。

在 “无界砾石 200” 赛事终点，“终身大奖赛” 的车手们横七竖八地躺在地上，感受着长达九个多小时骑行带来的疲惫。

其中，伤痕累累的基根・斯文森在 130 英里处遭遇摔车，浑身青一块紫一块。尽管这一天困难重重，遭遇了爆胎、补胎失败，还与队友托宾・奥滕布拉德换了车轮，这位美国车手仍奋力拼搏，最终获得了前十名。

他们的自行车是配备了 Reserve 轮组的Santa Cruz Stigmata CC砾石自行车，在终点的等候区，这些车看起来和其他车没什么两样，溅满了干泥巴。但在弗林特山的泥渍之下，浅蓝色的车漆被掩盖，其中隐藏着一个我们从未见过的细微却不同寻常的技术细节。

他们的每一个车轮不知为何都装了两个气门嘴，而非一个，且位于轮辋相对的两侧。但这是为什么呢？

为了弄清楚原因，我首先询问了斯文森，但当我问他是否能告诉我其中缘由时，得到的只是一个简短、温和但毫无帮助的 “不知道”，还伴随着一丝苦笑。

幸运的是，奥滕布拉德在他的自行车赞助商Santa Cruz的一名助手陪同下，更愿意给出解释。

他解释说，车轮像往常一样设置为真空胎，但第二个气门嘴属于一条瘪了的内胎，这条内胎与真空胎密封胶一起装在轮胎内。他解释说，这条内胎是最后的备用手段，在出现无法修补的破洞时用来充气。

当被问及这是否是 Reserve 计划推向市场的产品时，他对这个想法一笑置之，并证实这两人是自己亲手钻孔安装轮子的。

在恩波里亚这里众多的技术、技巧和窍门中，这无疑是展出的更具创意和独特的做法之一。

“我爆胎了，补胎塞掉了，” 斯文森解释道，显然他更乐意谈论自己的比赛，而非他的 “小窍门”。“我把胎补好后继续追赶。在第一个补给区过后，补胎塞又松了，最后我和队友托宾换了轮组。他把他的轮组给了我，然后我们又回到了大集团。”

奥滕布拉德后来解释说，轮胎最终没有漏气问题，但考虑到斯文森是圣克鲁兹车队的领队，他们决定换轮组。

这两人没有直接说明为何没有采用那个 “小窍门”，但考虑到当时的情况，很可能他们觉得换轮组在那一刻是最佳解决方案。

来源：骑行zxcofo一点号