摘要：5月23日，长城汽车董事长魏建军一句“汽车界的恒大已经存在，只不过没爆而已”，引发了一场波及整个行业的讨论。

作者 / 莫 莉

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

2025年5月的最后一周，中国汽车圈炸锅了。

5月23日，长城汽车董事长魏建军一句“汽车界的恒大已经存在，只不过没爆而已”，引发了一场波及整个行业的讨论。

魏建军在采访中表示，“这些企业通过亏本卖车、疯狂融资、股价炒作等方式维持运营，最终可能会像恒大一样资不抵债而崩盘”。网友炸开了锅，纷纷猜测魏建军眼中“汽车界的恒大”到底是谁？

几乎同一时间，吉利集团董事长李书福也再次旗帜鲜明地“反内卷”，“我们要反对内卷式恶性竞争，反对一切无底线的商业行为。”

5月27日，长安汽车董事长朱华荣在2024年度股东大会暨“股东开放日”完成了一场隔空对话。

他在提及对“汽车行业恒大”看法时表示，“一个产业发展到白热化激烈竞争的阶段，是即将进入健康阶段的开始，而不是末日……”

但是，5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文称，中国主流车企根本不存在所谓的 “车圈恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的。

他还针对资产负债率高、总负债高等问题进行了回应，强调看负债重点要看 “有息负债”，并提供了相关数据。同时表示已向国家有关部门反映及上报相关证据及线索，对于恶意带节奏的相关方，将追究其法律责任。

这场论战在5月的最后一天达到顶峰。5月31日，工业和信息化部相关负责人表态，工业和信息化部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。

当天开幕的2025粤港澳大湾区车展上，各大品牌负责人更是表达了自己的态度。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在谈到华为与广汽的合作时指出：“华为将在合作中把更好的产品融合，给用户提供更好的体验和价值，不要卷价格，而是卷价值。”

广汽集团副总经理閤先庆表示：“中国人有一句老话‘一分钱一分货’，在汽车行业这个充分竞争的行业里面，价格就是价值的体现。”

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，希望卷技术、卷服务，不卷价格。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏提到：“期待中国车企一起卷服务、卷科技、卷质量，一起携手走向全球。”

呼吁的声音已经够多了，到底还有谁在卷。

6月13日--15日，主题为“决断”的2025第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛将在广州举行（详见《官宣，第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛将在广州举行》）。当车市已经刺刀见红，当品牌开始撕去友商的伪装，汽车大佬们的发言，值得期待。

烂车一台，鉴定完毕。

——姚飞

奇瑞汽车营销公司副总经理

作为体面的车圈人，都挺避讳拉踩的，如果非要来也都是“暗戳戳”的，这次却放在了明面上。见面是兄弟，转头网上便开骂了。

5月9日，吉利银河品牌推出了首款中高级电混轿车——吉利银河星耀8。由于空间大，性价比高，很快就收获了不少关注。

然而到了5月12日，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞怒骂吉利的相关截图就被曝光。姚飞在短视频平台“A9创始人版车主群”里，对吉利银河星耀8展开了一系列的吐槽：“二排挤的很”“音响烂”。

结论是：“烂车一台，鉴定完毕。”

并且姚飞在当晚的直播中，再次贬低吉利银河星耀8，事情发酵后，姚飞解散了车友群，并把自己的抖音账号已经设置为私密。

事件一度发酵，当然解决得也非常快。

5月12日，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良发文回应称，“已就个别员工言论引发的争议与奇瑞高层沟通，奇瑞展现出了诚信负责的风范，此事已得到妥善处理，告一段落。”

当天，奇瑞营销公司总经理李学用发文回应：近日，我们奇瑞品牌一位干部发表了对友商产品的不当言论。这种言论很不妥当，也是奇瑞明令禁止的，违反了奇瑞公司《关于严格执行公开发言和媒体采访活动规范要求的通知》中第三条：“保持谦虚开放，不做拉踩对比。保持向友商、合作伙伴谦虚学习的态度。”我们对此事高度重视，立刻对相关责任人进行了严肃处理，停止其一切工作。我已和吉利的学良总进行了深度沟通，我们一致认为，中国车企应该共同维护行业健康清朗的氛围，相互学习、携手共进，推动中国汽车品牌的持续向上。

随后，杨学良转发称奇瑞这种规范管理和令行禁止值得我们学习，希望大家都引以为戒，严于律己，美美与共，发挥头部企业表率作用，推动中国汽车市场规范健康发展，用好技术好产品和好口碑为用户创造价值。

两人的高情商发言，上演了教科书般的危机公关。

有些车企胆子太大了，家里的事儿没整明白就敢走出去。

——尹同跃

奇瑞汽车股份有限公司董事长

“技术是魔鬼，安全是底线。”尹同跃最近在5月12日的采访中表示，“有些车企胆子太大了，家里的事没整明白就敢走出去。”

尹同跃认为，现在很多国内车企传播胆子太大了，奇瑞做一个平台一般要用6年时间。“在国内好多企业，成立也不到6年时间，它就能出来好多车，这个对我们来讲是不太理解的。”

他拿奇瑞汽车过往沉淀与付出举例称，开一个平台需6年60亿投入，但某些车企“全副身家不及研发费”，却靠代工模式速造车型仓促出海。

随即，他明确表态：“我主动走出去，家里的事还没整明白，我怎么就走出去呢，是别人到门口来拽着我们，你车子可以了，我来帮您买。”

这次，虽然尹同跃没有指明是哪个品牌“胆子太大”，由此引发了外界诸多猜想。

今年一季度，奇瑞再度交出优异成绩。奇瑞集团公布的数据显示，一季度全集团累计销售汽车620025辆，同比增长17.1%，创造历史季度销量新高。

日产已经奄奄一息，不得不向日本的主要竞争对手乞求帮助。

——卡洛斯·戈恩

（Carlos Ghosn）

前日产CEO

5月12日，现年71岁的卡洛斯·戈恩在接受法国BFM TV采访时表示，自己“早就看到了”日产的困境：“我预见到了日产的衰退和联盟的解体。”

至于日产出了什么问题，戈恩直言不讳地指出，责任在于公司领导层：“决策太慢了。问题的根源在于日产的管理层。”

与此同时，戈恩认为日产和本田合并所形成的超级公司“没有意义”。去年8月，他接受媒体采访时曾表示，本田当时计划进行一次“伪装收购”，目的是让本田“主导局面”。现实是，双方谈判破裂时，本田承认自己并不打算进行平等合并，而是希望将日产变为子公司。

失败的合并，叠加市场崩溃和转型困境，直接导致了时任CEO内田诚（Makoto Uchida）出局。

裁员、关厂……如今，日产在刚刚上任的新CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）的带领下，正在大刀阔斧地进行改革。

5月13日，埃斯皮诺萨公布了一项颇为激进的Re:Nissan复苏计划。这项扭亏为盈计划的目标是到2026财年公司恢复盈利。

这一次，戈恩的末日审判，或许戳破了日产最后尊严。未来到底何去何从，我们或许也很难预测。

多花1块钱出问题，就要拿5块钱补漏洞。

——李想

理想汽车董事长兼CEO

李想可能是新能源车企创始人里，唯一一个拥有“抠门”人设的。

5月13日晚，一场直播中，主持人向李想提问道，2万块钱的预算都要自己审批，这么“抠”门吗？

李想回应称，“我们公司在前年就已经作为一个初创公司，已经超过了1000亿的收入，但是我们公司其实从最开始创办的时候融资一直很困难，紧日子过惯了，花钱还是很节约的，所以我们就有一些要求大家对于这些预算要卡得很紧，要认真地审批。”

李想还提到，在平时的工作中，经常与团队说，如果你平时多花了一块钱，在出问题时就需要五块钱去弥补这一错误。这样一来，反而会增加更多效率的损失。但是，李想表示在安全方面，所有的审批都是直接通过，不需要李想本人审批。

实际上理想从创立之初，确实在很多费用上卡得很严，特别是营销上。

李想也在微博上一直宣传其营销费用低，也自豪地将此当作一种优势。比如在2023年5月份，李想就在微博对“车企砸钱营销”的话题发表讨论称：“我们品牌市场费用率是0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，几万元的费用我都要审批，避免乱花钱。”他还补充说，“主流品牌市场费用率是2%～3%，是我们的4-5倍。”

或许正是因为对花钱十分“克制”，这也使得理想成为新势力中第一个扭亏为盈的车企。那么，理想“抠厂”的风格能否一直持续下去呢？

我们虽然致敬了奔驰、宝马、奥迪、保时捷，但从未抄袭。

——李斌

蔚来创始人、董事长、CEO

李斌，最近又成了焦点人物。

在5月的一场活动上，大家再次谈到一个老生常谈的问题——中国车是否抄袭国际品牌？李斌给出的答案是——只有致敬，没有抄袭。

李斌称，蔚来虽然致敬了奔驰、宝马、奥迪、保时捷，但没有抄袭它们。他还表示，蔚来ET9是上海车展原创程度最高的车型，同时也欢迎大家借鉴蔚来的原创车。

他的这番发言，恰逢蔚来ET9以首月835台的上险量超越宝马7系（761台）和奥迪A8L（649台），成为中国品牌首款打破行政旗舰轿车市场垄断的车型。

蔚来希望通过ET9的推出，占领80万至100万元的高端市场，这一市场长期被传统豪华品牌所垄断。

那么，李斌所谓的“致敬”会成为豪华车市场的通关密码吗？

一些企业只会跟风，用三倍工资挖人。

——何小鹏

小鹏汽车董事长、CEO

何小鹏最近在做客某档栏目时，狠狠地批评了“同行们”的不讲究行为。

“这样的好处是少走了非常多的弯路，坏处是让这个社会都不想创新了，都是先模仿再超越，这个‘超越’就是做得更便宜。”何小鹏这段视频一经传出后，虽没有指名道姓，但有不少网友却将目光放在了小米身上，认为何小鹏在暗指雷军。

对此，小鹏公关负责人紧急灭火。

5月16日，小鹏汽车品牌公关负责人@XP-阿莱克氏Alex发文表示，“拜托一些好事者别乱带节奏，大师兄（何小鹏）在聊的根本就不是汽车行业好么，指的是某些中小型科技公司。”

评论区有网友表示，“你说的是有人问谁三倍高薪挖人的事情是么？说的不是汽车行业啊？昨天有人问我，我还一顿去打听说是谁呢，又吃错瓜了……”对此，@XP-阿莱克氏Alex表示，“放眼望去，汽车行业哪里有三倍机会……”

无论到底是明指、暗指还是毫无相关，这件事背后的真相或许更残酷。2024年新势力裁员潮中，小鹏研发岗反被其他车企挖角；小米汽车狂飙时，确实用“薪资翻倍+股票期权”挖走传统车企骨干。

这场口水战背后，或许是行业从“技术崇拜”滑向“流量投机”的集体迷茫——当魏建军要求发布会“一句吹牛皮的话都不能说”，更多人意识到：三倍工资买不来安全验证，更买不到对制造业的敬畏。

买（深蓝）G318无忧穿越版，给大家离职的机会，出去野一下，野完深蓝再把你们召回来！

——邓承浩

长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO

2025年3月的一场论坛上，邓承浩曾羡慕地提到了雷军：“我们上个热搜就像过个年一样，结果小米的雷军天天都‘过年’，有时候一天还‘过几次年’。”这一次，邓承浩也“过年”了，这段即兴发言引发了讨论，是真“离职福利”，还是变相“绑架员工冲销”。

5月17日，邓承浩紧急灭火，称“绝非噱头或变相裁员”，更没有卖车之举甚至淘汰员工之意。

邓承浩说，他和人力详细研究了以何种方式既能让员工享受到较长的假期，还能符合团队人事制度。最近，政策即将发布，深蓝汽车会努力把好事做好。

“当天讲话属于临时起意，也是因为了解到很多项目组成员，自己都特别想开着深蓝G318无忧穿越版，带着家人出去度假。但由于假期不够充足想完整地走一遍G318国道都是奢望。”邓承浩说，“大家‘离职’绝非我的初衷，核心是想找一种好的方式解决大家的后顾之忧。”

深蓝汽车是长安汽车旗下三个新能源品牌之一，深蓝G318是一款增程式的中大型SUV，指导价17.59万-22.99万元，邓承浩这次所说的无忧穿越版指导价为18.59万-22.99万元。

车子就是用来开的，车内过多的屏幕都是无用的。

——贝内德托·维尼亚

（Benedetto Vigna）

法拉利CEO

最近，贝内德托·维尼亚公开访谈中发表了一番颇具争议的言论。他直言不讳地表示，其出身于半导体行业，很清楚车里什么东西对用户有用，什么东西对供应商有用。

他说，法拉利是为驾驶而生的，“它不是一张沙发，不是一台手机，更不是一个数据中心。”

在此之前，维尼亚还曾表示，法拉利客户的核心诉求是驾驶乐趣，自家品牌对辅助驾驶技术“毫无兴趣”。

对于他的诸多“反潮流”宣言，有不少网友表示质疑和嘲讽。他们认为，在现代汽车市场中，大屏幕和智能化配置已成为不可或缺的一部分，法拉利过于坚守传统，忽视了消费者的多元化需求。

在如今车内“三大件”大屏、冰箱和大沙发越来越普及的当下，或许消费车的选择才是市场最终的答案。

除非我死，5年内特斯拉CEO还是我。

——埃隆·马斯克

特斯拉CEO

在坊间传闻特斯拉或将换帅之后，马斯克急了。5月20日，在多哈经济论坛上，马斯克为自己立下了如此flag，不仅是回应传闻，这更像是给投资者吃下了定心丸。

马斯克称，对特斯拉拥有合理控制权是留任首席执行官的最重要因素，比起薪水，他更关心特斯拉的控制权。

他还强调，未来将减少在政治领域的支出，并称自己“做得已经够多了”。这句话的背后，是这位硅谷狂人首次公开承认政治与商业的天平已失衡——过去18个月，他耗费近3亿美元支持共和党，却因威斯康星州选举惨败陷入舆论漩涡，更让特斯拉一季度净利润暴跌71%。

更进一步，5月24日，马斯克发文称“又回到每周7天、每天24小时投入工作，在会议室、服务器机房或工厂车间睡觉的状态了”，表示将“全天候工作”，宣告着那个以疯狂工作著称的马斯克正式回归。

一切的这些，实际上都是马斯克商业帝国遭遇危机的必然抉择。这次，当这位54岁的企业家再次披上“战时CEO”的战袍，他能否用技术狂人的偏执，扭转至暗时刻？

现在汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已。

——魏建军

长城汽车董事长

魏建军又来给中国汽车业提醒了。5月23日，魏建军在参加一场专访中指出，中国汽车产业安全正面临严重威胁。

“（大面积的）纯电车，亏损都特别严重，根本就形成不了一个商业闭环，现在资本该赚的钱已经赚走了，甚至一些老股已经卖掉了，只剩到这个产业了，所以今后怎么发展？大家还都在赔着钱卖。”

对于魏建军的发言，很多车圈大佬予以了认同。5月27日，长安汽车董事长朱华荣公开表示，一个产业发展到白热化激烈竞争的阶段，是即将进入健康阶段的开始，而不是末日。

朱华荣认为，不会超过两年，中国汽车行业会回到比较良性的价值竞争态势上。

“我也希望，不要让我们国家这几十年支持起来，包括新能源，我们现在也有政策支持，汽车工业又是列为我们重点发展的支柱工业，支柱产业，不要让这么多年的心血，打了水漂。”魏建军说。

反对内卷式恶性竞争，反对一切无底线商业行为。

——李书福

吉利控股集团董事长

“我们还没有做到全面领先。20多年来，我们都在为此努力，都想实现全面领先。我们首先要反对内卷式恶性竞争，反对一切无底线的商业行为。我们一定要坚持开放式的良性竞争，坚持不打价格战。我们要打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战。”5月23日，李书福在内部一次讲话中做出上述表态。

李书福的“反内卷宣言”并非空谈，而是对当前行业乱象的精准反击，也直指外界对吉利战略的某些误读。

针对外界对吉利频繁投资收购是“资本运作”的质疑，他严肃正名：“吉利是制造业企业，不是资本运作企业，吉利投资收购多个在世界上受人尊重的，有真本领、硬功夫的百年老牌汽车企业，其目的只有一个，学习造车技术。”

一个能打的都没有。

——卢伟冰

小米集团合伙人、集团总裁

“SU7上市一年多了，今天市面上有哪一款产品是SU7的对手？一款都没有。曾经有无数的对手用非常XX的手段来碰它，但是今天你发现，一个能打的都没有，很多销量连它的十分之一、百分之五都没有。”

5月27日，小米发布了一季度财报，而卢伟冰的宣言裹挟着数据炸弹。

今年一季度，小米交付新车达75869辆，在SU7 Ultra的交付以及优惠政策减缓的影响下，小米汽车累计营收突破了186亿，较2024年四季度稳步增长。

这同步推动小米汽车的毛利率增加和亏损降低，一季度，小米汽车的毛利率达到了23.2%。官方对此解释为产品力强、有单款爆款车型可推动成本优化和经营效率高，且连续五个季度正向增长。

目前公布一季度财报的国内车企中，小米毛利率位列第一。

而就在今年5月22日，小米正式发布YU7，虽然价格还未公布，但已经赚足了公众的眼球。虽然卢伟冰没有准确透露YU7的规模预期，但他强调，YU7和SU7的销量比例，应该和Model Y与Model 3的比例差不多。

某公司只做一款车就卖爆了，虽然产品可能不是那么好。

——余承东

华为常务董事、终端 BG 董事长

5月31日，在余承东在一场活动中提到，今天这个时代，有的人只卖一款车就卖爆了。他有强大的流量、营销品牌能力，产品比他好还卖不过他。

他认为，当前汽车企业不仅要有制造、销售、服务能力，还需要有很强大的对用户体验的把握能力、产品定义、产品分析、产品市场定位定义和设计能力。

余承东还呼吁提高汽车行业质量和安全标准。“我呼吁大家做高质量的产品，不能为了过分追求低成本而牺牲质量。质量是我们的生命线，质量才是最大的豪华，品质才是最大的豪华。”

他表示，按华为的质量标准，很多车厂一台车都不能发货，任何人都不能批，“我余承东都没办法让它出厂”。但是有的不符合华为质量标准的汽车仍在海量发货，余承东说他看完之后“一身冷汗”。

来源：轩辕商业评论