摘要：「友商」是一个很微妙的词汇，当整个行业突飞猛进时，大家各自有对应的客户群，各美其美；当整个行业开始搞存量竞争，你多意味着我少，所谓的「商战」就精彩起来。

封面图 |《城中之城》剧照

「友商」是一个很微妙的词汇，当整个行业突飞猛进时，大家各自有对应的客户群，各美其美；当整个行业开始搞存量竞争，你多意味着我少，所谓的「商战」就精彩起来。

汽车圈正在面临后一种情况。今年以来，新能源汽车降价凶猛，品牌混战，大佬隔空喊话火药味十足。今天我们从这个话题切入，和大家一起讨论车圈的流量焦虑。

作者：公司研究院

谁能想到今年的六一儿童节，乐趣全是大佬给的。

雷军与余承东，在舆论场上展开了新一回合的「隔空对话」。6月1日，雷军在社交媒体上宣布小米YU7将于7月量产，引用了一句「莫言名言」：「诋毁，本身就是一种仰望」。

这看似突兀的感慨，疑似是对余承东前一日发言——「其他行业公司靠一款不是那么好的产品就能卖爆」的隔空回应。

去年接受李翔专访时，雷军说，「我跟老余关系还可以」，李翔没忍住笑了。

这不是雷军余承东第一次打口水仗了，从2014年「点胶门」，再到2023年的「龙骨转轴」之争，10多年来相爱相杀，有网友调侃，「小米真的很想管住余承东的嘴」。

大佬们的口水仗，就像是在玩一种「回合制游戏」，一方出招占据舆论高地，另一方旋即接招反制，你来我往，回合分明，节奏紧凑。既宣泄了竞争压力，又轻松收割了顶级流量，更微妙的是，这丝毫不妨碍他们在乌镇峰会等场合「把酒言欢」，展现出成熟的商业风度。

只是这看似游刃有余的「游戏」，明晃晃地折射出双方乃至整个行业的深层焦虑，汽车战场的缠斗，已然超越了单纯的产品竞争。

5月31日，在粤港澳大湾区车展论坛上，余承东提到「其他行业公司只做一款车就卖爆」，直言：「虽然它的产品可能不是那么好……无论它的质量，甚至它的智驾能力都很……「

「我们做的产品，做得比他还好啊，质量好、体验好、性能好，各方面都好，你还卖不过它，甚至还卖不过他的零头。」余承东说。

尽管未点名小米，矛头所指不言自明。这次余承东率先开炮，话里话外是有些酸的。

这场交锋迅速升级为公关战。

小米直接拉起团战架势：先是小米总裁卢伟冰以「十倍投入做一辆好车」，驳斥产品力质疑，率先用出了「莫言体」——诋毁，本身就是一种仰望。

小米汽车副总裁李肖爽转发该文，重复了一次「莫言体」；小米公关总经理王化则引用解缙名联「山间竹笋，嘴尖皮厚腹中空」，暗讽对手言论空洞。

6月1日雷军发博，再重复了一次「莫言体」，把这场口水战推向了另一个新高峰。当天，经多次编辑后，雷军删掉了这条「莫言体」微博，只留下与业务有关的内容。

这其实不是最近雷军第一次被大佬点名。

几天前，美的集团董事长兼总裁方洪波首次对媒体回应与小米的竞争，称「战术上我重视小米，但战略上我并不害怕小米进来」；4月份，在格力临时股东大会上，董明珠点名炮轰了小米汽车燃爆事件。

此前雷军都沉默，这一次大肆反击，是因为美的、格力和小米在家电领域的竞争已常态化，汽车才是小米的战略重点，更是因为余承东的言论，直击了小米造车的「软肋」，如果用户相信「华为标准下小米车不合格」，将直接动摇购买决策。

2.一年打了三次口水仗

若将镜头拉长，雷军与余承东的关系早已超越简单的敌对，而是从营销舆论战，逐步演变为技术路线、生态话语权的多维博弈。

2014年的「点胶门」事件，是小米与华为首次公开激烈冲突的标志性事件。

当时，一个IT爱好者发微博称，小米4手机AP芯片以及字库芯片为了节省成本，未进行点胶固化，容易导致手机摔碰跌落时芯片损坏，因此得出结论「小米4做工粗糙，不及荣耀6」。

雷军转发这条微博，质问：「这样的黑稿，是哪位友商的杰作？」

还有一次雷军甚至直接艾特余承东，让他拿出世界五百强的胸怀，认真管管华为终端的风气。

余承东快速发文，否认黑小米一说，还表示「没有大气量难成大器」，这是双方首次公开裂痕。

这时双方还只是营销舆论上的「战争」，2023年的铰链之争，冲突则开始触及产品和技术方面。

2023年，华为终端CEO余承东在花粉年会上不点名批评友商：「 不尊重华为知识产权，拿过去随便编个名字就说自己的，将双旋水滴铰链技术改名『龙骨』就宣称自研，龙骨根本不存在。」

虽未直接点名，但「龙骨」一词明确指向小米同年8月发布的折叠屏旗舰MIX Fold 3的核心技术。

小米通过发言人微博发布声明，直指余承东言论「与事实严重不符」，要求其「遵循科学与严谨规则，勿抹黑同行」。

2024年，战火直接烧到了汽车领域，双方隔空互怼爆发得越来越频繁。

先是2024年3月，雷军在汽车发布会上提到，「所有的车厂都没有考虑过汽车手机支架怎么装，（小米）手机厂造车，一定得把这个问题给解决了」。

而在智界S7发布会上，余承东称：「不理解为什么车上要装手机支架，后来明白是因为某些车的导航性能不行，用户需用手机导航。」他对比数据称华为鸿蒙车机导航使用率达99%，而其他系统仅31%。虽未点名，小米SU7自带手机支架设计，被舆论锁定为靶心。

除了手机支架之争，双方还发生过「镀银玻璃信号战」，在宣传里，雷军说，「汽车前风挡也特别特别的晒，所以我们甚至做了3层镀银，是今天轿车里面唯一一款做三层镀银的」，余承东则回应，「镀银玻璃影响信号，别全镀银，人家还特意声明」。

随后，雷军又回应，三层镀银手机信号，「我保证没问题，大家可以实测一下」。

在关于汽车产品的互怼上，这一年来已经打了三次口水仗，起因是小米用场景化创新，反衬传统车厂的思维局限，余承东则试图以「技术至上」叙事，解构小米的「用户痛点优先」逻辑。

从手机到汽车，双方的互怼愈演愈烈。

雷军与余承东的隔空交锋，本质上是流量时代企业的一种生存策略。

口水仗已经成为大佬们低成本、高曝光的游戏，一条引发争议的微博便能空降热搜，其传播效力远超团队精心策划的常规营销。

口水仗有个坏处是，一来一回中，本质问题容易被掩盖。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年，国内汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。新能源汽车的产销量创新高，分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。

这是一个蓬勃发展的市场，众多车企纷纷加码新能源项目，但发展规模和质量良莠不齐，新能源产能过剩问题开始显现。与此同时，在车企狂奔的过程里，关于汽车制造本质性的问题正在被忽略和掩盖。

近期，长城汽车董事长魏建军在接受记者采访时表示：「现在汽车产业里的『恒大』已经存在了，只不过没爆而已。」随即引发了比亚迪方面的紧急澄清和回应。这波舆论，将市场的注意力从产品降价拉回到产业链安全上。

雷军和余承东的这场交锋，也暗含着两种造车路线之争——

雷军用互联网速度颠覆制造逻辑，实现了「用户痛点优先」，获得了销量上的胜利。

余承东是「技术至上」的叙事，强调「质量是豪华」，不认同汽车「卖爆靠营销」，毕竟汽车关乎生命安全，容错率远低于手机。

余承东率先开炮，有其造车上的焦虑和压力。即便是华为，其车BU也经历了三年亏损超240亿的时期，余承东在与董宇辉的对谈里，坦言「过去五年非常艰难」。

雷军的这一次强硬回应，有对产品的底气，实际上也暴露了小米的深层焦虑。从手机到汽车，「性价比之王」的标签始终伴随外界对质量的质疑。

近日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，工业和信息化部也将加大汽车行业「内卷式」竞争整治力度，推动产业结构优化调整，对外释放出治理信号。

当热搜话题褪去热度，唯有一组数据将永恒拷问双方：用户手中的方向盘是否可靠，售后账单是否配得上「豪华」的承诺。

毕竟，汽车的「战场」不在微博，而在公路上。

你怎么看车圈的「口水仗」？

买车时你最关注的是什么，价格还是性能？

来源：冯仑风马牛