摘要：宝马3系跌破20万，5系不到30万；奥迪Q7狂降18万；奔驰GLA现金优惠12万，叠加置换补贴更惊人。

2025年的汽车市场，降价已不是战术而是生存本能：

全国乘用车库存达350万辆，新能源库存创85万辆历史峰值，4S店停车场变身“钢铁森林”。

宝马3系跌破20万，5系不到30万；奥迪Q7狂降18万；奔驰GLA现金优惠12万，叠加置换补贴更惊人。

比亚迪海鸥智驾版杀到5.58万，让10万内小车也能高快领航、代客泊车。

这场战争早已超越单纯让利。济南宝马销售坦言：“我们正和新能源势力争夺市场，降价是获客的无奈选择”。当宝马X1都能优惠13万，汽车行业利润率已跌至4.1%的冰点。

耐人寻味的是，在车企疯狂降价的同时，监管部门正高擎“反内卷”大旗：

2025年政府工作报告首次写入“综合整治内卷式竞争”，中汽协发布倡议坚决反对无底线价格战。

国家市场监督管理总局5月发布十项整治措施，工信部严查智能驾驶虚假宣传，车企连夜修改广告词。

“一边高喊反内卷，一边降价求生”的怪象背后，是三重生死压力：

新能源车购置税减免2026年起退坡，电池新国标即将实施，旧款车成了烫手山芋。

碳酸锂价格暴跌让电池成本骤降20%，给了降价空间。

奔驰在华销量跌10%，宝马下滑17.2%，奥迪减少7.1%，燃油车阵地节节失守。

“当羚羊群遭狮子追赶时互相践踏只会灭族，唯有强健体魄才能生存。”汽车评论员万青林的比喻，道出行业困境。

价格战的硝烟中，车企阵营正加速分化：

比亚迪凭刀片电池和第五代DM技术，2024年净利润逆势增长34%；华为ADS 3.0智驾系统成为问界系列销量倍增的核武器。

长安汽车净利润暴跌81%，广汽集团由盈转亏，部分车企单台车毛利已跌破15%，陷入“卖一辆亏一辆”绝境。

高合、合创相继爆雷，极越汽车年初解散，罗兰贝格预测未来三年80%中国汽车品牌将消失。

魏建军的警告振聋发聩：“二十多万的车降到十几万，很难保证质量。现在割的是车企肉，未来割的就是消费者命！”当车企为降本用劣质芯片、砍售后预算，最终买单的还是车主。

中汽协原常务副会长董扬点明破局关键：“反内卷不能靠自觉，要重点检查车企拖欠零部件企业账期问题，这直接限制其打价格战的能力。”而安铁成更呼吁建立覆盖研发、生产、销售全流程的质量标准体系。

当比亚迪把智驾功能打进5万元区间，华为用算力定义新豪华，这场战争的终局已清晰：唯有手握核心技术的企业，才能在价格战的废墟上建立价值战的高塔。

来源：坦荡的咖啡