F1热知识——八冠王梅奔,为何曾退出 F1 近40年?

360影视 国产动漫 2025-06-03 13:48 3

摘要:在明年2026新赛季,美国通用/凯迪拉克车队,即将加入围场成为第11支车队,佩大师、周冠宇和博塔斯等车手,都成为车手席位的热门人选!最近十多年,梅奔建立了车队八冠王,堪称围场最成功的车队,梅奔品牌底蕴深厚,很多新车迷会误认为梅奔是法拉利、迈凯伦这种从未改名的厂

在明年2026新赛季,美国通用/凯迪拉克车队,即将加入围场成为第11支车队,佩大师、周冠宇和博塔斯等车手,都成为车手席位的热门人选!最近十多年,梅奔建立了车队八冠王,堪称围场最成功的车队,梅奔品牌底蕴深厚,很多新车迷会误认为梅奔是法拉利、迈凯伦这种从未改名的厂队,但实际上目前这支“梅奔AMG马石油”车队是在2010年“才”加入F1,而且梅奔在上世纪曾退出F1长达近40年,本文就一起聊聊梅奔这支车队的前世今生。

当下全世界已经进入到新能源和智能驾驶时代,但是论品牌声誉,梅奔依然是全球最顶尖的车企,甚至没有之一,他们进入F1的时间也比其他几家车企历史要远久得多,梅奔与赛车运动的缘分早在二战前就已经开始——

当时的欧洲大奖赛上,梅奔连续拿下三个欧洲大奖赛总冠军!在1934年,当时规定要满足750公斤车重规则,工程师刮掉W25车身白漆减重1公斤,露出铝制银色车身,首战即夺冠,“银箭”(Silver Arrows)由此成为奔驰赛车标志,一直延续到近100年后的今天,也是F1围场中历史最悠久的标志之一。

1935年,传奇车手鲁道夫·卡拉乔拉驾驶奔驰W25赛车,以压倒性优势夺得首届欧洲大奖赛车手总冠军,奔驰同时斩获制造商冠军;1937年,冯·布劳希奇与卡拉乔拉联手,包揽全年5站大奖赛冠军,卫冕双冠,而W125极速突破380km/h,创下当时的赛车速度纪录;1938年,理查德·希曼和卡拉乔拉再夺车手与制造商冠军,实现三连霸伟业!

02 上古巨兽

早期的梅奔几乎垄断了欧洲大奖赛的领奖台,传奇车手鲁道夫·卡拉乔拉为梅赛德斯-奔驰三度加冕,当时梅奔在赛车领域的投资,直接让梅奔享誉全球,成为赛车运动的象征,很多人一想到汽车、赛车,就会联想到“银箭”——

W25正是历史上第一辆“银箭”,首秀在1934年6月3日的艾费尔国际邀请赛(纽博格林赛道)亮相,首秀即夺冠,从1934年一直称霸到1939年,随后因二战爆发,欧洲大奖赛停办,奔驰中止参赛,当时很多全球性赛事都因为二战的影响停办,直到战后,梅奔才回归围场。

1950年是现代F1赛事元年,1951年的世界冠军是上古大神方吉奥,他帮助阿尔法罗密欧车队拿下了WDC和WCC双冠(阿罗的故事以后有机会单开一篇聊),梅奔在F1诞生前就是赛车界的元老,自然也没有错过,但梅奔没有选择直接成立厂队,而是等到了1954年,梅奔宣布在赛季中期正式加入F1,方吉奥也在赛季中期从玛莎拉蒂车队转投梅奔!

03 F1首秀

当时国际际汽联将引擎规则改为2.5升自然吸气发动机(此前为机械增压),梅奔选择在F1规则变更时刻入场(这波操作是不是很熟悉?!),车队的目标非常明确,就是延续二战前“银箭”赛车在欧洲大奖赛上的传奇,继续在顶级赛事中证明技术实力。

1954年,方吉奥为车队效力的首场比赛法国大奖赛,驾驶奔驰W196 R赛车首秀夺得冠军,W196 R采用直列八缸发动机和流线型车身,搭配博世燃油喷射系统,功率输出比同时代对手高15%以上,极速与过弯稳定性远超对手。

1954年,方吉奥后续比赛中又赢下三场大奖赛,参赛6站,4次夺冠(法国、德国、瑞士、意大利),首年即加冕车手总冠军,梅奔也同样是拿到了车队总冠军。到了1955赛季,方吉奥赢得四场分站赛的胜利,他的新队友斯特林·莫斯则在英国大奖赛上折桂,最终,方吉奥和莫斯包揽了1955赛季车手积分榜的前两名,梅奔再次包揽车手总冠军和车队总冠军(正式的车队总冠军其实是在1958年设立)。

04 勒芒惨案

1955年,梅奔两年出战12场,斩获9胜、8杆位、9最快圈,由方吉奥和莫斯驾驶过的W196 R也成为了赛车史上的标志性车型之一,最特殊的就是蒙扎型流线型车身版本,其中一辆曾在拍卖会上以创纪录的4275万英镑高价售出。

然而,正当梅赛德斯-奔驰在F1赛场上如日中天之时,一场悲剧的发生改变了整个梅奔品牌的赛车运动轨迹,甚至说改变了整个F1历史都不夸张——1955年6月11日,在勒芒24小时耐力赛中,梅奔车队的法国车手皮埃尔·勒维驾驶的赛车发生严重事故,赛车在碰撞后冲向观众席并发生爆炸解体,碎片对人群造成了毁灭性的打击,导致勒维本人和超过80名现场观众不幸遇难。

这场事故也就是勒芒惨案,成为赛车史上最惨痛的灾难之一,梅奔在深切的悲痛和责任感驱使下,迅速召开发布会宣布:在1955年赛季结束后,梅奔会全面退出包括F1在内的所有赛车运动。要知道在参赛的短短两年不到时间里,梅奔已经是F1统治级别的地位,在这样的情况下选择退出,也是梅奔将安全和社会责任置于竞技荣誉之上的决定,而梅奔这一退,就是接近40年的时间......

05 错别岁月

首先直接受影响的就是大神方吉奥,他在1956年直接转投法拉利,直接帮助法拉利拿下车手总冠军和车队总冠军,方吉奥本人则是在1954-1957年拿下四连冠,生涯代表阿尔法·罗密欧/奔驰/法拉利/玛莎拉蒂,拿下了五次冠军,其中两次都是在梅奔拿的,5冠的纪录一直保持了45年,直到2003年才被舒马赫打破。

1958年,方吉奥在法国站后急流勇退,直接选择退役,在60年代,F1的事故频发,比如在1968年,两届冠军吉姆·克拉克在霍根海姆练习赛身亡,1973年,杰基·斯图尔特因队友弗朗索瓦·塞韦特在美国站死亡,直接选择退役,同时呼吁建立起F1的安全保障机构,强制加装赛道护栏、建立赛道医疗中心、规范车手安全装备。

到了70年代,得益于电视的普及,伯尼主导了电视转播权谈判,将F1推向全球,1978年成功签订首份全球转播协议,赛事收入激增,车手詹姆斯·亨特等车手进行明星化包装,以“花花公子”的形象吸引大众关注;进入到80年代,则是黄金一代争霸,塞纳大战普罗斯特,曼塞尔、皮奎特加入混战,80年代的十年诞生7位不同的世界冠军。

06 重返F1

在阔别赛车运动多年后,梅奔选择在1994年以引擎供应商的身份重返F1舞台,距离1955年退出赛车领域,已经过去了39年,彼时的F1已经成长发展壮大,而梅奔作为上古年代的老资历,却是F1的新面孔,最初梅奔选择与索伯车队进行了短暂合作(关于索伯与梅奔这段合作可以看往期F1热知识——宝马为何“没有”F1车队?)。

梅奔-索伯 C13

1993赛季,索伯搭载梅奔引擎,并在引擎罩上印有梅赛德斯-奔驰(Concept by Mercedes-Benz)的字样。到了1995年,梅奔将引擎供应的重心转移至迈凯伦车队,由此开启了一段长达二十年且极为成功的合作关系,迈凯伦在1988-1992年使用本田引擎,在车神塞纳和教授普罗斯特的帮助下拿到了4次车队冠军,93、94年分别使用福特和标志引擎,到了1995年与梅奔达成合作。

1998年,芬兰车手哈基宁获车手总冠军,迈凯伦获得车队总冠军,梅奔作为引擎供应商同样加冕,这也是1955年以来,“梅赛德斯-奔驰”的名字首次与F1分站冠军联系在一起!1999年,哈基宁成功卫冕车手总冠军。

07 惊艳一季

迈凯伦和梅奔的关系始终维持良好,甚至梅奔还收购了一些迈凯伦集团的股份(间谍案纠纷后关系恶化解决,这段故事也留到以后细聊),进一步加深双方的关系。在哈基宁夺冠的十年后,也就是2008年,汉密尔顿在迈凯伦拿下了自己的首个世界冠军!此时梅奔车队以引擎制造商的身份重返F1已经接近15年的时间,拿下了3次制造商冠军,与哈基宁、库特哈德、科瓦莱宁、汉密尔顿等一票明星车手合作过。

在成立梅奔厂队之前,梅奔发动机还在2009年书写了一段F1历史上最具童话色彩的传奇!当年,全球金融危机重创本田集团,本田宣布退出F1并停止注资,车队濒临解散,距2009赛季开赛仅剩3个月,时任技术总监罗斯·布朗以个人信誉筹集资金收购车队,并以姓氏命名布朗GP车队,本田退出后动力单元空缺,布朗紧急与梅赛德斯-奔驰达成协议,搭载与迈凯伦同款的FO108W 2.4升V8引擎。

2009年揭幕战澳大利亚站:简森·巴顿与鲁本斯·巴里切罗驾驶BGP 001包揽冠亚军,梅奔引擎首秀即登顶,前7站豪取6冠(巴顿5胜、巴里切罗1胜),赛季共获8次分站冠军、5次杆位,提前锁定双料总冠军!

08 建立厂队

这年布朗GP的奇迹,不仅帮助梅奔引擎再拿一冠,而且也直接促成了梅赛德斯-奔驰收购车队——2009年11月,梅奔母公司戴姆勒集团以75.1%股权收购布朗GP,更名为梅赛德斯-AMG马石油F1车队(Mercedes-AMG Petronas Formula One Team)。

与戴姆勒集团一起完成收购的还有阿布扎比的财团,其中戴姆勒占45.1%,Aabar占30%的股份,这次收购标志着梅奔自1955年以来首次以厂商车队的身份重返F1!这支新“银箭”车队的血统其实非常复杂,根源可以追溯到泰瑞尔车队(Tyrrell Racing),之后经历了英美车队(BAR)和本田车队(Honda Racing F1 Team)的演变。

然后是本田退出、布朗临危受命、巴顿夺冠、梅奔收购,拿下英国布拉克利的工厂和包括罗斯·布朗在内的核心人员,前一赛季布朗GP的“双层扩散器”设计被多队效仿,梅奔也成为混动时代V6涡轮增压引擎研发的领头羊。

09 车王复出

和GOAT乔丹一样,七届世界冠军迈克尔·舒马赫,这位传奇车手在阔别F1三年后,在2010赛季宣布复出,队友则是年轻的德国车手、冠军车手二代尼科·罗斯伯格。不过,车队在2010年和2011年的表现并未能复制布朗GP的辉煌,整体实力落后于当时的法拉利、迈凯伦和红牛车队。

2010赛季,罗斯伯格三次登上领奖台(雪邦、上海和银石站季军),车队最终获得年度车队第四名;2011赛季对车队而言更为艰难,舒马赫在加拿大大奖赛获得的第四名已是全年最佳战绩,MGP W02赛车成为梅赛德斯F1历史上(截至2025年)唯一一款未能登上领奖台的赛车,车队再次名列年度第四。

作为队友,罗斯伯格的整体表现优于舒马赫,转折点出现在2012赛季,罗斯伯格在中国大奖赛上,为梅奔厂队赢得了自1955年以来的首个杆位和分站冠军,这次胜利意义重大,梅奔时隔57年,在中国上海安亭重返巅峰,重新证明了梅奔的潜力!

10 银箭王朝

在车队重建初期,罗斯·布朗作为车队领队,凭借丰富的冠军经验帮助车队发展,时任梅奔赛车运动副总裁的诺伯特·豪格推动梅奔收购计划,负责监督厂队早期的运营工作,后来交由托托·沃尔夫(Toto Wolff)接任领队,梅奔重返辉煌的关键是在2012年底至2013年初,三届F1世界冠军尼基·劳达选择加盟梅奔,并且在招募老汉的过程中发挥了至关重要的作用。

2013赛季,汉密尔顿正式加盟,取代了再次退役的舒马赫,这次交接也被视作是车王头衔的接力!13赛季初,Toto正式加入车队担任执行董事兼管理合伙人,Toto自己分阶段收购了车队30%的股份,劳达持有10%,新赛季拿下三胜,罗斯伯格在摩纳哥和银石夺冠,汉密尔顿在匈牙利取胜,车队九次登上领奖台,最终获得年度车队亚军。

2010年至2013年这段时期,虽然未能立即带来总冠军,但却是梅赛德斯F1厂队至关重要的重建重组阶段,舒马赫的复出,Toto、劳达和汉密尔顿等关键人物的加入,让梅奔从一个看起来很老的“新车队”,快速奠定王朝底蕴,在建队这方面,梅奔无疑是最成功的车队之一。

11 混动时代

从2014年开始,F1进入了1.6升V6涡轮增压混合动力单元时代,梅奔从2014-2021年创纪录地连续八次夺得车队世界冠军 ,并连续七次将车手世界冠军收入囊中,其中汉密尔顿获得了六次世界冠军(2014、2015、2017、2018、2019、2020年),罗斯伯格则在2016年加冕,老汉与罗斯伯格两人的故事也尤其精彩,留到以后细聊。

梅奔王朝统治力也非常明显。2014赛季,梅赛德斯在19场比赛中豪取16场胜利、18个杆位和11次包揽冠亚军;2015赛季,车队在19场比赛中再次获得16胜、18个杆位,并完成了12次冠亚军包揽;2016赛季,梅赛德斯在21场比赛中赢下了19场,获得了20个杆位和8次冠亚军!

梅奔之所以可以在混动时代初期建立如此巨大的优势,核心也是在于梅奔研发的PU106A及后续型号的混合动力单元,尤其是MGU-K(动能回收系统)和MGU-H(热能回收系统)的技术突破,如果你玩过F1游戏的话可能会对这些技术更加熟悉。时间接下来到了2022年,F1引入地面效应空气动力学来提升比赛的观赏性,减少赛车尾流对后车的影响,梅奔大胆创新采用零侧箱方案,但在赛季初期饱受海豚跳的影响。

12 未来

2022赛季,拉塞尔在巴西大奖赛获得职业生涯首个F1分站冠军,也是梅奔赛季唯一的分站胜利,汉密尔顿全年无冠,创下自2013年加盟梅奔后首个“零胜赛季”,红牛则拿到21胜(维斯塔潘19胜+佩雷兹2胜)。随着2025赛季老汉的离队,拉塞尔与新秀安东内利搭档,今年梅奔赛车并不稳定还出现多次退赛,梅奔也进入了重建期。

作为一家负责任的车企,梅奔在F1的投入不仅仅是为了赛道上的荣誉,他的尖端技术也通过“反哺”效应,从赛道走向公路,惠及民用汽车工业,比如1混合动力单元系统的经验被直接应用于梅奔的插电式混合动力车型,源自MGU-H技术的电动废气涡轮增压器将被用于未来的AMG车型,电池技术在F1中实现的轻量化和效率大幅提升也为民用电池发展提供了宝贵经验,F1引擎超过50%的热效率也对民用车引擎研发具有指导意义 ,甚至动能回收技术也被应用于公共汽车,梅奔在技术发展上的意义也远超单纯的体育竞技成功。

由于时间和篇幅关系,本文到这里也进入尾声,纵观整个梅奔车队的历史,从20世纪初“银箭”的诞生,到50年代凭借W196赛车和方吉奥短暂统治F1,再到因勒芒悲剧而做出的长达四十余年的隐退,接下来以引擎供应商身份的回归携手迈凯伦打造冠军王朝,助力布朗GP上演的2009赛季奇迹,建立2014-2021的梅奔八连冠银箭王朝,车队无愧于梅赛德斯-奔驰之名,依然是赛车界当之无愧的超级霸主。

来源:游戏AI君一点号

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