摘要：在明年2026新赛季，美国通用/凯迪拉克车队，即将加入围场成为第11支车队，佩大师、周冠宇和博塔斯等车手，都成为车手席位的热门人选！最近十多年，梅奔建立了车队八冠王，堪称围场最成功的车队，梅奔品牌底蕴深厚，很多新车迷会误认为梅奔是法拉利、迈凯伦这种从未改名的厂
在明年2026新赛季，美国通用/凯迪拉克车队，即将加入围场成为第11支车队，佩大师、周冠宇和博塔斯等车手，都成为车手席位的热门人选！最近十多年，梅奔建立了车队八冠王，堪称围场最成功的车队，梅奔品牌底蕴深厚，很多新车迷会误认为梅奔是法拉利、迈凯伦这种从未改名的厂队，但实际上目前这支“梅奔AMG马石油”车队是在2010年“才”加入F1，而且梅奔在上世纪曾退出F1长达近40年，本文就一起聊聊梅奔这支车队的前世今生。
当下全世界已经进入到新能源和智能驾驶时代，但是论品牌声誉，梅奔依然是全球最顶尖的车企，甚至没有之一，他们进入F1的时间也比其他几家车企历史要远久得多，梅奔与赛车运动的缘分早在二战前就已经开始——
当时的欧洲大奖赛上，梅奔连续拿下三个欧洲大奖赛总冠军！在1934年，当时规定要满足750公斤车重规则，工程师刮掉W25车身白漆减重1公斤，露出铝制银色车身，首战即夺冠，“银箭”（Silver Arrows）由此成为奔驰赛车标志，一直延续到近100年后的今天，也是F1围场中历史最悠久的标志之一。
1935年，传奇车手鲁道夫·卡拉乔拉驾驶奔驰W25赛车，以压倒性优势夺得首届欧洲大奖赛车手总冠军，奔驰同时斩获制造商冠军；1937年，冯·布劳希奇与卡拉乔拉联手，包揽全年5站大奖赛冠军，卫冕双冠，而W125极速突破380km/h，创下当时的赛车速度纪录；1938年，理查德·希曼和卡拉乔拉再夺车手与制造商冠军，实现三连霸伟业！
早期的梅奔几乎垄断了欧洲大奖赛的领奖台，传奇车手鲁道夫·卡拉乔拉为梅赛德斯-奔驰三度加冕，当时梅奔在赛车领域的投资，直接让梅奔享誉全球，成为赛车运动的象征，很多人一想到汽车、赛车，就会联想到“银箭”——
W25正是历史上第一辆“银箭”，首秀在1934年6月3日的艾费尔国际邀请赛（纽博格林赛道）亮相，首秀即夺冠，从1934年一直称霸到1939年，随后因二战爆发，欧洲大奖赛停办，奔驰中止参赛，当时很多全球性赛事都因为二战的影响停办，直到战后，梅奔才回归围场。
1950年是现代F1赛事元年，1951年的世界冠军是上古大神方吉奥，他帮助阿尔法罗密欧车队拿下了WDC和WCC双冠（阿罗的故事以后有机会单开一篇聊），梅奔在F1诞生前就是赛车界的元老，自然也没有错过，但梅奔没有选择直接成立厂队，而是等到了1954年，梅奔宣布在赛季中期正式加入F1，方吉奥也在赛季中期从玛莎拉蒂车队转投梅奔！
当时国际际汽联将引擎规则改为2.5升自然吸气发动机（此前为机械增压），梅奔选择在F1规则变更时刻入场（这波操作是不是很熟悉？！），车队的目标非常明确，就是延续二战前“银箭”赛车在欧洲大奖赛上的传奇，继续在顶级赛事中证明技术实力。
1954年，方吉奥为车队效力的首场比赛法国大奖赛，驾驶奔驰W196 R赛车首秀夺得冠军，W196 R采用直列八缸发动机和流线型车身，搭配博世燃油喷射系统，功率输出比同时代对手高15%以上，极速与过弯稳定性远超对手。
1954年，方吉奥后续比赛中又赢下三场大奖赛，参赛6站，4次夺冠（法国、德国、瑞士、意大利），首年即加冕车手总冠军，梅奔也同样是拿到了车队总冠军。到了1955赛季，方吉奥赢得四场分站赛的胜利，他的新队友斯特林·莫斯则在英国大奖赛上折桂，最终，方吉奥和莫斯包揽了1955赛季车手积分榜的前两名，梅奔再次包揽车手总冠军和车队总冠军（正式的车队总冠军其实是在1958年设立）。
1955年，梅奔两年出战12场，斩获9胜、8杆位、9最快圈，由方吉奥和莫斯驾驶过的W196 R也成为了赛车史上的标志性车型之一，最特殊的就是蒙扎型流线型车身版本，其中一辆曾在拍卖会上以创纪录的4275万英镑高价售出。
然而，正当梅赛德斯-奔驰在F1赛场上如日中天之时，一场悲剧的发生改变了整个梅奔品牌的赛车运动轨迹，甚至说改变了整个F1历史都不夸张——1955年6月11日，在勒芒24小时耐力赛中，梅奔车队的法国车手皮埃尔·勒维驾驶的赛车发生严重事故，赛车在碰撞后冲向观众席并发生爆炸解体，碎片对人群造成了毁灭性的打击，导致勒维本人和超过80名现场观众不幸遇难。
这场事故也就是勒芒惨案，成为赛车史上最惨痛的灾难之一，梅奔在深切的悲痛和责任感驱使下，迅速召开发布会宣布：在1955年赛季结束后，梅奔会全面退出包括F1在内的所有赛车运动。要知道在参赛的短短两年不到时间里，梅奔已经是F1统治级别的地位，在这样的情况下选择退出，也是梅奔将安全和社会责任置于竞技荣誉之上的决定，而梅奔这一退，就是接近40年的时间......
首先直接受影响的就是大神方吉奥，他在1956年直接转投法拉利，直接帮助法拉利拿下车手总冠军和车队总冠军，方吉奥本人则是在1954-1957年拿下四连冠，生涯代表阿尔法·罗密欧/奔驰/法拉利/玛莎拉蒂，拿下了五次冠军，其中两次都是在梅奔拿的，5冠的纪录一直保持了45年，直到2003年才被舒马赫打破。
1958年，方吉奥在法国站后急流勇退，直接选择退役，在60年代，F1的事故频发，比如在1968年，两届冠军吉姆·克拉克在霍根海姆练习赛身亡，1973年，杰基·斯图尔特因队友弗朗索瓦·塞韦特在美国站死亡，直接选择退役，同时呼吁建立起F1的安全保障机构，强制加装赛道护栏、建立赛道医疗中心、规范车手安全装备。
到了70年代，得益于电视的普及，伯尼主导了电视转播权谈判，将F1推向全球，1978年成功签订首份全球转播协议，赛事收入激增，车手詹姆斯·亨特等车手进行明星化包装，以“花花公子”的形象吸引大众关注；进入到80年代，则是黄金一代争霸，塞纳大战普罗斯特，曼塞尔、皮奎特加入混战，80年代的十年诞生7位不同的世界冠军。
在阔别赛车运动多年后，梅奔选择在1994年以引擎供应商的身份重返F1舞台，距离1955年退出赛车领域，已经过去了39年，彼时的F1已经成长发展壮大，而梅奔作为上古年代的老资历，却是F1的新面孔，最初梅奔选择与索伯车队进行了短暂合作（关于索伯与梅奔这段合作可以看往期F1热知识——宝马为何“没有”F1车队？）。
1993赛季，索伯搭载梅奔引擎，并在引擎罩上印有梅赛德斯-奔驰（Concept by Mercedes-Benz）的字样。到了1995年，梅奔将引擎供应的重心转移至迈凯伦车队，由此开启了一段长达二十年且极为成功的合作关系，迈凯伦在1988-1992年使用本田引擎，在车神塞纳和教授普罗斯特的帮助下拿到了4次车队冠军，93、94年分别使用福特和标志引擎，到了1995年与梅奔达成合作。
1998年，芬兰车手哈基宁获车手总冠军，迈凯伦获得车队总冠军，梅奔作为引擎供应商同样加冕，这也是1955年以来，“梅赛德斯-奔驰”的名字首次与F1分站冠军联系在一起！1999年，哈基宁成功卫冕车手总冠军。
迈凯伦和梅奔的关系始终维持良好，甚至梅奔还收购了一些迈凯伦集团的股份（间谍案纠纷后关系恶化解决，这段故事也留到以后细聊），进一步加深双方的关系。在哈基宁夺冠的十年后，也就是2008年，汉密尔顿在迈凯伦拿下了自己的首个世界冠军！此时梅奔车队以引擎制造商的身份重返F1已经接近15年的时间，拿下了3次制造商冠军，与哈基宁、库特哈德、科瓦莱宁、汉密尔顿等一票明星车手合作过。
在成立梅奔厂队之前，梅奔发动机还在2009年书写了一段F1历史上最具童话色彩的传奇！当年，全球金融危机重创本田集团，本田宣布退出F1并停止注资，车队濒临解散，距2009赛季开赛仅剩3个月，时任技术总监罗斯·布朗以个人信誉筹集资金收购车队，并以姓氏命名布朗GP车队，本田退出后动力单元空缺，布朗紧急与梅赛德斯-奔驰达成协议，搭载与迈凯伦同款的FO108W 2.4升V8引擎。
2009年揭幕战澳大利亚站：简森·巴顿与鲁本斯·巴里切罗驾驶BGP 001包揽冠亚军，梅奔引擎首秀即登顶，前7站豪取6冠（巴顿5胜、巴里切罗1胜），赛季共获8次分站冠军、5次杆位，提前锁定双料总冠军！
这年布朗GP的奇迹，不仅帮助梅奔引擎再拿一冠，而且也直接促成了梅赛德斯-奔驰收购车队——2009年11月，梅奔母公司戴姆勒集团以75.1%股权收购布朗GP，更名为梅赛德斯-AMG马石油F1车队（Mercedes-AMG Petronas Formula One Team）。
与戴姆勒集团一起完成收购的还有阿布扎比的财团，其中戴姆勒占45.1%，Aabar占30%的股份，这次收购标志着梅奔自1955年以来首次以厂商车队的身份重返F1！这支新“银箭”车队的血统其实非常复杂，根源可以追溯到泰瑞尔车队（Tyrrell Racing），之后经历了英美车队（BAR）和本田车队（Honda Racing F1 Team）的演变。
然后是本田退出、布朗临危受命、巴顿夺冠、梅奔收购，拿下英国布拉克利的工厂和包括罗斯·布朗在内的核心人员，前一赛季布朗GP的“双层扩散器”设计被多队效仿，梅奔也成为混动时代V6涡轮增压引擎研发的领头羊。
和GOAT乔丹一样，七届世界冠军迈克尔·舒马赫，这位传奇车手在阔别F1三年后，在2010赛季宣布复出，队友则是年轻的德国车手、冠军车手二代尼科·罗斯伯格。不过，车队在2010年和2011年的表现并未能复制布朗GP的辉煌，整体实力落后于当时的法拉利、迈凯伦和红牛车队。
2010赛季，罗斯伯格三次登上领奖台（雪邦、上海和银石站季军），车队最终获得年度车队第四名；2011赛季对车队而言更为艰难，舒马赫在加拿大大奖赛获得的第四名已是全年最佳战绩，MGP W02赛车成为梅赛德斯F1历史上（截至2025年）唯一一款未能登上领奖台的赛车，车队再次名列年度第四。
作为队友，罗斯伯格的整体表现优于舒马赫，转折点出现在2012赛季，罗斯伯格在中国大奖赛上，为梅奔厂队赢得了自1955年以来的首个杆位和分站冠军，这次胜利意义重大，梅奔时隔57年，在中国上海安亭重返巅峰，重新证明了梅奔的潜力！
在车队重建初期，罗斯·布朗作为车队领队，凭借丰富的冠军经验帮助车队发展，时任梅奔赛车运动副总裁的诺伯特·豪格推动梅奔收购计划，负责监督厂队早期的运营工作，后来交由托托·沃尔夫（Toto Wolff）接任领队，梅奔重返辉煌的关键是在2012年底至2013年初，三届F1世界冠军尼基·劳达选择加盟梅奔，并且在招募老汉的过程中发挥了至关重要的作用。
2013赛季，汉密尔顿正式加盟，取代了再次退役的舒马赫，这次交接也被视作是车王头衔的接力！13赛季初，Toto正式加入车队担任执行董事兼管理合伙人，Toto自己分阶段收购了车队30%的股份，劳达持有10%，新赛季拿下三胜，罗斯伯格在摩纳哥和银石夺冠，汉密尔顿在匈牙利取胜，车队九次登上领奖台，最终获得年度车队亚军。
2010年至2013年这段时期，虽然未能立即带来总冠军，但却是梅赛德斯F1厂队至关重要的重建重组阶段，舒马赫的复出，Toto、劳达和汉密尔顿等关键人物的加入，让梅奔从一个看起来很老的“新车队”，快速奠定王朝底蕴，在建队这方面，梅奔无疑是最成功的车队之一。
从2014年开始，F1进入了1.6升V6涡轮增压混合动力单元时代，梅奔从2014-2021年创纪录地连续八次夺得车队世界冠军 ，并连续七次将车手世界冠军收入囊中，其中汉密尔顿获得了六次世界冠军（2014、2015、2017、2018、2019、2020年），罗斯伯格则在2016年加冕，老汉与罗斯伯格两人的故事也尤其精彩，留到以后细聊。
梅奔王朝统治力也非常明显。2014赛季，梅赛德斯在19场比赛中豪取16场胜利、18个杆位和11次包揽冠亚军；2015赛季，车队在19场比赛中再次获得16胜、18个杆位，并完成了12次冠亚军包揽；2016赛季，梅赛德斯在21场比赛中赢下了19场，获得了20个杆位和8次冠亚军！
梅奔之所以可以在混动时代初期建立如此巨大的优势，核心也是在于梅奔研发的PU106A及后续型号的混合动力单元，尤其是MGU-K（动能回收系统）和MGU-H（热能回收系统）的技术突破，如果你玩过F1游戏的话可能会对这些技术更加熟悉。时间接下来到了2022年，F1引入地面效应空气动力学来提升比赛的观赏性，减少赛车尾流对后车的影响，梅奔大胆创新采用零侧箱方案，但在赛季初期饱受海豚跳的影响。
2022赛季，拉塞尔在巴西大奖赛获得职业生涯首个F1分站冠军，也是梅奔赛季唯一的分站胜利，汉密尔顿全年无冠，创下自2013年加盟梅奔后首个“零胜赛季”，红牛则拿到21胜（维斯塔潘19胜+佩雷兹2胜）。随着2025赛季老汉的离队，拉塞尔与新秀安东内利搭档，今年梅奔赛车并不稳定还出现多次退赛，梅奔也进入了重建期。
作为一家负责任的车企，梅奔在F1的投入不仅仅是为了赛道上的荣誉，他的尖端技术也通过“反哺”效应，从赛道走向公路，惠及民用汽车工业，比如1混合动力单元系统的经验被直接应用于梅奔的插电式混合动力车型，源自MGU-H技术的电动废气涡轮增压器将被用于未来的AMG车型，电池技术在F1中实现的轻量化和效率大幅提升也为民用电池发展提供了宝贵经验，F1引擎超过50%的热效率也对民用车引擎研发具有指导意义 ，甚至动能回收技术也被应用于公共汽车，梅奔在技术发展上的意义也远超单纯的体育竞技成功。
由于时间和篇幅关系，本文到这里也进入尾声，纵观整个梅奔车队的历史，从20世纪初“银箭”的诞生，到50年代凭借W196赛车和方吉奥短暂统治F1，再到因勒芒悲剧而做出的长达四十余年的隐退，接下来以引擎供应商身份的回归携手迈凯伦打造冠军王朝，助力布朗GP上演的2009赛季奇迹，建立2014-2021的梅奔八连冠银箭王朝，车队无愧于梅赛德斯-奔驰之名，依然是赛车界当之无愧的超级霸主。
来源：游戏AI君一点号