摘要：全球商用航空发动机领域，长期以来，被罗罗、普惠、CFM国际以及GE这四大巨头所垄断。这四家企业，轻松愉快地占据了全球高达99%的市场份额。

全球商用航空发动机领域，长期以来，被罗罗、普惠、CFM国际以及GE这四大巨头所垄断。这四家企业，轻松愉快地占据了全球高达99%的市场份额。

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其中CFM国际凭借LEAP系列发动机在窄体机市场占据72%的份额普惠的齿轮传动涡扇发动机GTF虽因制造缺陷导致全球近700架飞机停飞，但其宣称的20%燃油节省率仍具技术优势。

GE的GE9X发动机以134,300磅推力保持吉尼斯世界纪录，采用陶瓷基复合材料和3D打印技术，成为波音777X的独家动力。

罗罗的特伦特系列，在宽体机市场里，占有百分之三十三的比例。不过在疫情爆发期间，该公司竟一下子裁掉了七千名员工。直至二零二四年，企业才缓缓地重新具备了盈利的潜能。

作为后来者，中国航发正以CJ1000A发动机为突破口。

这款对标LEAP-1C的国产发动机，已完成1.5万小时飞行测试，采用复合材料风扇叶片以及模块化设计，其维护成本比LEAP-1C低15%。2025年初，CJ1000A在运-20试飞平台上的表现，超出了预期，预计到年底，它将在C919上进行装机测试。

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中国航发已建立起，涵盖复材叶片、高压压气机等关键部件的国内供应链体系。其中航发动力负责整机的制造工作，航发科技为其提供压气机叶片，中航复材所研发的碳纤维材料，其性能已然达到了国际水准。

普惠GTF发动机的大规模召回事件，暴露了航空发动机制造的复杂性——每台发动机，需250-300天的维修周期，并且由于受限于金属部件的供应，维修工作将一直持续到2026年之后。

中国航发同样面临技术挑战：CJ1000A的燃油效率目前与LEAP-1C仍有3%差距高温合金叶片寿命仅为国际先进水平的80%。

除此之外，美国对C919发动机的断供，虽加速了国产替代进程，但是在短期内，可能会影响C919的交付节奏——2025年C919计划交付50-75架而LEAP-1C的供应缺口，可能致使实际交付量达不到预期的60%。

值得关注的是，中国航发的技术突破，正在重塑全球竞争的格局。CJ1000A的研发，不但带动了国内诸如高温合金啦、单晶叶片之类的材料技术的进步，还催生了一百五十余家配套企业呢，进而形成了涵盖设计、制造以及测试的完整产业链。

依据中国商飞的估计，往后20年里，国内新客机的交付量，会达到8500架，在这些客机中，大概有40%的客机打算装配国产发动机。从这方面来看，中国航发有希望，开拓出一块市场领域，它的价值，会超出5000亿美元。

不过国际航空巨头的确在加快技术的更替进程：GE正在研发的ADVENT这种自适应发动机，其燃油的效率相较于LEAP提升了25%；罗罗则打算在2027年把UltraFan发动机推出，此发动机运用了齿轮传动以及陶瓷基的复合材料，目标是节省10%的油。

在这场全球航空动力的博弈之中，中国航发的突围，不仅是在技术方面展开的攻坚战，更是对产业链生态进行的重构之举。

当CJ1000A在2025年，完成适航取证，当C919搭载国产“心脏”翱翔天际，我们或许将见证一个新时代的开启——但这需要突破，材料工艺的瓶颈，跨越供应链自主可控的门槛，更要在国际适航认证，和市场信任度上，实现质的飞跃。

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中国航发能否在2030年前跻身全球五强？在国际技术被封锁以及市场存在竞争的双重压力下，国产发动机的每一次取得突破，都很强烈且紧密地牵动着全球航空业的神经。

这场较量的最终结果，或许将会对全球航空工业的版图进行改写。

你认为中国航发的崛起是必然趋势，还是面临难以逾越的技术鸿沟？

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来源：明亮的灯塔