摘要：5月31日，深圳国际会展中心南登宴会厅内，2025（第三届）未来汽车先行者大会如期启幕。这场以“竞渡”为主题的盛会，不仅汇聚了国内外汽车产业的领军人物，更成为了一场关于技术突围、生态融合与行业共生的思想盛宴。在全球汽车产业面临深度变革的当下，中国车企正以技术为

5月31日，深圳国际会展中心南登宴会厅内，2025（第三届）未来汽车先行者大会如期启幕。这场以“竞渡”为主题的盛会，不仅汇聚了国内外汽车产业的领军人物，更成为了一场关于技术突围、生态融合与行业共生的思想盛宴。在全球汽车产业面临深度变革的当下，中国车企正以技术为桨、合作为帆，试图穿越“内卷”的迷雾，驶向高质量发展的新蓝海。

“价值战”才是行业发展的正途

中国汽车工业协会的数据显示，2024年中国新能源汽车产销连续十年全球第一，出口量稳居世界首位。然而，亮眼的数据背后，是行业内愈演愈烈的竞争。

对此，蔚来汽车CEO李斌认为最该做的是卷技术，他提出的智能汽车“新三大件”——智驾芯片、整车全域操作系统和智能底盘，直指行业技术竞争的核心。小鹏汽车董事长何小鹏则进一步强调，算力与模型参数将成为未来十年定义AI汽车上限的关键。这些观点不仅呼应了行业从“量”到“质”的转型需求，也为车企指明了差异化竞争的方向。

值得注意的是，央企背景的深蓝汽车以“超级增程+乾崑智驾”双轮驱动，实现了品牌向上的突破。其CEO邓承浩透露，主销车型价格超30万元的占比达70%，这一成绩印证了技术赋能品牌高端的可行性。

智能化下半场的“生死时速”

如果说电动化是汽车产业的上半场，那么智能化无疑已成为下半场的决胜关键。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志发布的乾崑智驾ADS4系统，展现了本土企业在自动驾驶领域的野心。通过“AI教AI”的强化学习模式，华为试图将安全价值观内化为智驾系统的底层逻辑，这一思路或将重新定义自动驾驶的技术路径。

地平线创始人余凯的发言则显得更为冷静。他预测年内可实现L2级全场景辅助驾驶，但同时提醒行业需警惕“技术狂飙”背后的泡沫。这种理性声音的背后，是对技术商业化落地的深刻思考——智能化并非一味堆砌参数，而是需要在性能与成本、创新与实用之间找到平衡。

跨国巨头的态度同样耐人寻味。梅赛德斯-奔驰中国研发负责人庄睦德坦言，中国在电气化和数字化创新领域已处于领先地位。奔驰中国研发团队成立20周年之际，其主导的虚拟助手、智能泊车系统等项目将反哺全球市场。这一表态既是对中国技术实力的认可，也揭示了全球化竞争的新态势：技术高地的争夺已无国界之分。

华为“五界”与跨界共生

当天下午的“未来图景峰会”将大会推向高潮。鸿蒙智行“五界”——赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、上汽的掌门人罕见同台，与华为余承东共话跨界融合。赛力斯董事长张兴海将合作比喻为“化学反应”，奇瑞董事长尹同跃直言“紧跟华为”，江淮董事长项兴初则笑称与华为“一见钟情”。这些充满情感色彩的表述，折射出传统车企对技术赋能者的迫切需求。

上汽总裁贾健旭的发言尤为犀利：“如果变革不彻底，等于彻底不变革。”他提出以“饱和式打击”抢占红海市场，背后是上汽对鸿蒙智行生态的全力押注。余承东总结时强调，华为通过HUAWEI Inside模式，从产品定义到服务体验全面赋能车企，最终目标是“攻克高端供应链的能力”。这种“生态共赢”的逻辑，正在重构汽车产业的价值链分工。

向上，唯有向上

大会的尾声，王侠的总结掷地有声：“没有持续的技术创新，竞争力就无从谈起。”从2010年的新能源革命到2020年的智能化下半场，中国汽车产业已从跟随者逐步成为引领者。然而，全球化价值链的重塑、技术路线的分化、商业模式的迭代，仍将考验行业的智慧与韧性。

纵观整场大会，嘉宾们的共识清晰可辨：竞争的出路在于向上，而向上的路径在于技术与生态的双轮驱动。无论是华为与“五界”的跨界融合，还是奔驰对中国研发的加码，亦或是本土车企对技术高地的争夺，无不彰显一个事实——汽车产业的竞争已从单打独斗升维至生态协同。

在百年变局与产业变革的交汇点上，“竞渡”不仅是一场关于生存的博弈，更是一次关于未来的共谋。正如深圳这座“新能源汽车第一城”所象征的那样，中国汽车产业的先行者们，正以开放与创新为舟，驶向全球价值链的更高处。

来源：汽车很听话一点号