摘要：日前，“蔚小理”陆续发布上月销量数据及一季度财报。虽然如今的新能源赛道已发生剧变，曾经的新能源汽车“三剑客”早已发展迥异，但外界还是习惯将三者一起对比。

日前，“蔚小理”陆续发布上月销量数据及一季度财报。虽然如今的新能源赛道已发生剧变，曾经的新能源汽车“三剑客”早已发展迥异，但外界还是习惯将三者一起对比。

与仍在亏损中的蔚来汽车、小鹏汽车相比，“小弟”理想汽车一路高歌成为了老大。最新财务数据显示，今年一季度，理想净利润达10亿元，蔚来和小鹏则分别亏损62.8亿、4.3亿元。

理想究竟做对了什么，亮眼业绩背后又有哪些隐忧?

理想门店。图源：理想官网

历史交付量领先其他两家

根据理想公布的5月交付数据，理想当月交付新车40856辆，同比增长16.7%。叠加前四个月数据29927辆、26263辆、36674辆、33939辆，理想今年前五个月累计交付近17万辆，历史累计交付量超130万辆。

反观蔚来，今年前五个月分别交付13863辆、13192辆、15039辆、23900辆、23231辆，今年累计交付8万余辆，历史交付量76万余辆。

小鹏表现稍好，前五个月累计交付162578辆车，其中5月份交付33525辆，做到了连续7个月交付量在3万辆以上。历史累计交付量与蔚来持平。

此外，理想今年一季度录得营收259亿元，同比增长1.1%，营收规模继续领跑新势力车企;归母净利润6.466亿元，同比增长9.4%，连续十个季度保持盈利。

图源：理想汽车官微

传统盈利点面临挑战

在业内看来，理想一直是造车新势力三家中最务实的那个。与蔚来试图打造“汽车+能源”的商业网络、小鹏押宝自动驾驶技术及人工智能相较而言，理想一开始就没想着做纯电动车，而是增程、纯电“两条腿走路”。

理想的成功源于其在增程市场的先发优势，也在三家中最早实现盈利，但随着对手的效仿领先优势正遭受挑战。有车圈自媒体统计，2021年采用增程技术的车只有4款车，而2024年一年时间，上市销售的增程车型就超过50款。

业绩数据方面已反映出增长放缓的迹象。一季财报显示，理想实现营收259亿元，同比微增1.14%，营收增速创下过去多个季度的最低纪录。与此同时，净利润比上年同期下跌20%至10亿元，且处于连续下跌状态。也就是说，目前的理想陷入“增收不增利”的困境。

纯电产品仍需市场检验

业绩承压之下，理想尝试电动化转型，可转型之路并不好走。作为理想旗下首款纯电动车，定位MPV(多用途汽车)的MEGA去年全年售出1.3万辆，与年销8万辆的目标相差甚远。

业内普遍认为，除了饱受争议的外观设计，补能网络不完善是MEGA被市场诟病的另一主因。有消息称，理想将计划去年下半年发布的第二款纯电车型、旗下首款SUV i8.推迟至今年7月发布，很大原因是想建设相匹配的充电桩。

记者注意到，李想最近亦表示，“我们将在充电网络建设上持续发力，在6月可以完成第2500座理想超充站的上线，为7月发布首款纯电SUV理想i8做好充足准备。”理想透露的数据称，截至5月底，其已在全国范围内投入使用2414座理想超充站，拥有1.3万个充电桩。

“理想第一款纯电车表现一般，暴露出了理想在纯电车市场的一些短板，或者说‘水土不服’。也引发了很多‘理想只会做增程，不会做纯电’的争议，i8可以说是理想的二次创业，这款车对它肯定意义非凡。”车圈人士东东告诉记者。

增程+纯电才是硬解？

近期，国内车圈大佬多条言论引发外界关注，同时将人们视线又拉回到了早些年的新能源汽车路线之争——纯电还是增程。不过，近两年随着新能源行业发展以及汽车行业洗牌，路线之争似乎已有答案。

理想增程红利见顶、谋求电动化转型，比亚迪、零跑、鸿蒙智行等企业进入理想增程腹地，都是例证。

盘点市场上现存的新能源汽车玩家，很多此前坚持纯电技术的车企都改成纯电、增程“两条腿”走路了。目前仍坚持纯电路线的主要车企似乎只剩下蔚来一家，即便加上曾传出消息但并未落地的小鹏、小米，也占很小比例。现实因素影响下，增程+纯电成为新能源车企的共识。

前述车圈人士解释道，随着国内新能源汽车市场的发展，当下和未来是车企必须要平衡好的点，“就拿理想和蔚来举例吧。蔚来当初选择了难走的路，高投入、回报周期长，在收获之前它最大的敌人是时间;理想更务实，因此它是最早盈利的造车新势力，但现在它向纯电车的转型之路也不好走。新能源车企可以说各有各的烦恼。”

来源：济南时报-新黄河一点号