国际领先！中铁十二局多项技术成果通过鉴定

摘要：日前，经中国铁建科技成果评价会评定，中铁十二局申报成果中4项技术被认定为国际领先水平，3项技术被认定为整体国际先进水平、部分国际领先，2项技术被认定为国际先进水平，1项技术被认定为国内领先水平。

日前，经中国铁建科技成果评价会评定，中铁十二局申报成果中4项技术被认定为国际领先水平，3项技术被认定为整体国际先进水平、部分国际领先，2项技术被认定为国际先进水平，1项技术被认定为国内领先水平。

近年来，中铁十二局从立项源头抓起，研发过程注重对重点课题全程跟踪指导，提前布局结题与成果评价事宜，从而形成递进式的良性循环。下一步，企业将围绕“服务施工生产、助力经营承揽、引领企业发展”三项科技创新核心任务接续攻关。

阳曲县上跨北同蒲铁路斜拉转体桥建设中，中铁十二局开展了“高烈度区跨既有铁路线大跨独塔斜拉桥智能建造与控制关键技术”研究，构建了高烈度区型钢混凝土索塔抗震结构体系，研发了基于实时数据传输的桥梁转体智能监控系统，融合了转体桥梁姿态感知、信息可视化与安全预警技术，实现了桥梁不平衡转体过程中的动态调整，提升了转体桥梁的姿态控制、安装精度与风险控制水平。为我国高烈度地区特殊环境下设计、施工提供了全新参考与思路，经济效益和社会效益良好，成果评价为国际领先。

成自铁路长征隧道工程建设中，中铁十二局通过对水平层状岩层高铁隧道承载拱机理及形成机制的研究。探明了地应力场、层间接触特征、层厚等对水平层状围岩隧道承载拱的影响规律，首次明确水平层状围岩隧道开挖后承载拱具有“蝴蝶形”和“圆角方形”两种极限形态；厘清了水平层状围岩隧道开挖后的围岩承载机制及承载拱演变特征，揭示了层状岩层爆破应力波传播规律及其影响因素，提出了以围岩承载度为主要指标的层状围岩隧道承载拱判定方法和集微差控制爆破、针对性超欠挖控制、初支环向预留槽道预埋盲管、施工通风等于一体的层状岩层超大断面隧道成套施工技术，为水平承载拱隧道施工提供了全新思路，经济效益和社会效益良好，成果评价为国际领先。

广湛高铁相思山隧道建设工程建设中，中铁十二局开展了“全风化及上软下硬倾斜地层高铁特大断面偏压隧道建造关键技术”研究。揭示了全风化花岗岩偏压隧道洞口的变形规律和稳定性机制，提出了基于改进强度折减法的隧-坡一体化分析与设计方法；揭示了全-弱风化花岗岩上软下硬地层偏压隧道围岩-支护结构施工全过程力学演变规律，构建了一种上软下硬倾斜地层的特大断面隧道非对称支护体系及施工方法；揭示了填挖软硬过渡段高铁振动响应特征及其受不同基底加固方式的影响规律，形成了“承载板+托板+钻孔桩”基底加固技术，实现了软硬过渡段的微沉降控制，保障了高铁行车安全。取得了较好的社会、经济及环保效益，成果评价为国际领先。

向家坝灌区北总干渠一段工程下穿岷江倒虹吸隧洞建设中，中铁十二局通过创新应用“向家坝水电站特大型灌区下穿岷江倒虹吸建造技术”，建立了临江超大直径竖井（22.4米）室内试验-参数分析-数值仿真-反馈优化设计理论体系；提出了基于AHP-TOPSIS模型的环境限制区盾构始发方案比选方法，开发了井下台车“分组拼装，整组平移”配套连续皮带出渣系统；基于盾构实时掘进参数，建立了岩体参数智能方法与掘进参数互馈技术，为大直径越江段掘进姿态控制提供理论依据；构建了围岩-预制管片-钢管内衬-C25充填混凝土三层衬砌结构分析计算模型，揭示了地层抗力以及钢套筒厚度对衬砌结构力学性能的影响机制。解决了临江临坡深大竖井掘砌、下穿岷江倒虹吸隧洞双模盾构浅覆土掘进、高内水压盾构隧洞多层衬砌建造等难题，为我国深大竖井掘砌及盾构法水工隧洞建造提供了全新思路，经济和社会效益显著，达到国际领先水平。

驷马山滁河四级站干渠工程建设中，中铁十二局创新采用小曲线半径双层衬砌盾构隧洞自动监控技术，研发了适应小半径曲线隧洞的针梁衬砌台车及旋模施工方法，形成了可调整行进方向的台车改装方式、穿行式衬砌台车一系列工装；研制了基于液位传感器的盾构管片上浮监测设备、监测系统及监测方法；研发了盾构机斜向上下坡技术，通过采用在空推装置前方安装反顶设施防止盾构机刀盘下坠，后方安装顶进设施为空推提供反力等措施；研制了可调二级反力架、错车道岔快速整体纵移装置及盾构机掘进控制系统。为小曲线半径隧洞盾构施工提供了全新思路，经济效益和社会效益良好，成果评价为整体国际先进，部分国际领先。

成自铁路白云山隧道工程中，中铁十二局为了探明高瓦斯区、隐伏采空区及水库渗流带等灾害的分布规律，将防爆钻机改进为“防爆单动双管半合管取芯系统”；针对采空区区段，提出“中管棚预加固+强支护”施工模式；揭示了煤系地层区域突出危险性随采掘深度递减的动态演化特征，构建了区域验证(20米/10米垂距)与工作面验证(5米/2米垂距)双阶段防突指标阈值的递进约束关系。为高瓦斯隧道施工提供了新方法，具有显著的经济效益和社会效益，成果评价为整体国际先进，部分国际领先。

厦门市轨道交通4号线铺轨建设中，中铁十二局创新采用“数智化”铺轨安全施工技术，提出了改进GWO-DBN的轨排故障快速识别方法；设计了道床-轨道“双引擎”偏差与轨道质量预测算法；开发了基于物联感知的数智化铺轨安全平台；研发了基于神经网络与超混沌加密的“校正-加密”双通道数据安全传输技术，提升了测量数据精准性与传输安全性。形成“内外双检”质检体系，实现了检测数据二次分析、振动状态实时报警与智能制动，提升了测量数据精准性与传输安全性，综合效益显著，成果评价为整体国际先进，部分国际领先。

贵金高速15标杜家山匝道桥建设中，中铁十二局开展了“高桥墩小曲线大跨度匝道桥T梁制运架及拼宽桥建造关键技术”研究。研发了适应小半径多种规格的可调整T梁模板；研制了一种超低位三维度兼自动调平的运梁车托盘机构；研发了小半径、大坡度、变跨架梁技术，提出了一种钢结构梁的刚度及抗弯能力加强措施。解决了梁长类型多、大横坡的T梁预制、高重心T梁在公路匝道群地段大坡度安全运输、小半径曲线架桥机架梁难题，突破小半径曲线架桥机的架梁瓶颈，经济与社会效益显著，应用前景广阔，成果评价为国际先进。

郑州市政控制性节点工程建设中，中铁十二局创新的开展了复杂环境深埋地铁换乘车站施工关键技术研究及应用，揭示了弱透水层中孔隙比与荷载变化关系，提出了富水弱透水地层“坑内降水+盲沟排水”分级预压控制技术；提出“分层分仓开挖+动态补偿支撑”施工工艺；建立了极端降雨条件下基坑风险防控体系。为极端气候下基坑安全施工提供了全新思路，经济效益和社会效益良好，成果评价为国际先进。

中铁十二局财务共享中心运用“RPA+AI+NLP”智能技术自主研发了中国铁建首个“数字员工办公室”，提出了中国铁建股份有限公司基于财务机器人的资金结算流程优化方法；重塑了网银盾智能管理系统：研发了网银盾管理设备配套控制软件，设计了多USB集线装置，实现了网银盾集中管理，突破了电脑单次单盾识别限制；开发了多元化人机交互模式：实现了资金支付结果的实时推送。研究成果成功应用于全集团及其他央国企网银账户的资金结算管理中，经济、社会、环保效益显著，应用推广前景广阔，成果评价为国内领先。