摘要：四大公司占据了全球航空发动机市场99%的份额，它们分别是罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）、普惠（Pratt & Whitney）、CFM国际（CFM International）和通用电气（General Electric）。

在商用飞机制造领域，波音（Boeing）和空客（Airbus）两大巨头占据主导地位；而在发动机行业，市场格局同样高度集中。

四大公司占据了全球航空发动机市场99%的份额，它们分别是罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）、普惠（Pratt & Whitney）、CFM国际（CFM International）和通用电气（General Electric）。

在这四家公司中，CFM国际的市场份额最大，普惠紧随其后。通用电气和罗尔斯·罗伊斯的整体份额较小，但在宽体机市场占据主导地位。

下面我们将介绍这些航空发动机巨头及其生产的动力装置。

1.CFM国际

CFM国际是通用电气航空集团（GE Aerospace）与赛峰飞机发动机公司（Safran Aircraft Engines）的合资企业。公司名称源于母公司生产的发动机型号——通用电气的CF系列和赛峰（前身为斯奈克玛，Snecma）的M系列。

该合资企业成立于1974年，旨在支持研发CFM56发动机。这是一款高涵道比涡轮风扇发动机，具有低噪音、维护成本低和燃油消耗少的特点。该发动机于1974年首次试运行，但到1979年，CFM国际尚未收到任何订单，濒临解散。

CFM56

达美航空（Delta）、联合航空（United）和飞虎航空（Flying Tigers）拯救了这家公司。它们选择CFM56发动机为“超级70计划”中的道格拉斯DC-8飞机进行发动机改装。同一型号的发动机还被选中用于波音737经典机型的改装，以及为美国空军的KC-135加油机队更换发动机。

尽管起步艰难，CFM56已成为全球最畅销的喷气发动机，累计交付超过3.3万台，服务于全球600多家运营商。自推出以来，该发动机已累计飞行超过10亿小时。

CFM LEAP

为了接替CFM56，公司于2008年开始研发LEAP（领先航空推进）发动机。该发动机于2013年首次试运行，并于2014年使用通用电气的747-400飞行试验台完成首次试飞。

LEAP发动机已成为波音737 MAX系列的唯一发动机选择，也是空客A320neo系列的两种选择之一。它还为全球最新的全新设计窄体机——中国商飞C919提供动力。

根据CAPA机队数据库的数据，全球现役窄体机队中72%使用CFM发动机，其最接近的竞争对手普惠仅为25%的现役窄体机提供动力。

2.普惠（Pratt & Whitney）

普惠是一家拥有百年航空历史的传奇企业。从早期黄蜂（Wasp）和 Hornet 发动机的成功，到推出行业首款齿轮传动涡轮风扇发动机，这家历史悠久的美国公司一直在推进技术领域树立标杆。

如今，普惠已安装了至少1.3万台大型商用发动机，其产品系列中超过8.5万台发动机正在服役。普惠的产品广泛应用于从宽体商用飞机到战斗机，甚至巡航导弹等各类设备。

普惠军用发动机

普惠最具突破性的研发成果之一是其GTF发动机（又称PW1000G），这是行业内唯一商用的现代齿轮传动推进系统。它是巴西航空工业公司E2系列和空客A220的主要推进选择，也是A320neo系列和MC-21的可选发动机。

普惠声称，GTF发动机可节省高达20%的燃油和二氧化碳排放，并降低75%的噪音。该发动机已在80多家运营商的2000多架飞机上服役，尚未完成的订单达1.1万台。

普惠 GTF 发动机

然而，由于GTF发动机的可靠性问题，普惠发起了大规模的检查行动，导致约三分之一的现役机队在任何时候都可能停飞。总体而言，多达700台PW1100G发动机需要拆卸，这项任务将持续到2026年完成。这一后果导致航空公司将利润低于预期甚至取消航班归咎于普惠，因其运力调配面临困难。

普惠还与其他公司合作开发发动机。在国际航空发动机合资企业中，它与MTU航空发动机公司和日本航空发动机公司合作开发了V2500涡轮风扇发动机。与通用电气各占50%股份成立的发动机联盟合资企业，共同为空客A380开发了GP7000发动机。

3.通用电气（General Electric）

通用电气的历史甚至比普惠更为悠久，其起源可追溯至20世纪初，当时该公司以蒸汽涡轮机业务闻名。二战前，通用电气成为涡轮增压器领域的全球领导者，并在20世纪40年代对喷气发动机的发展起到了关键作用。这促使其在20世纪60年代推出了TF39发动机，用于为C-5银河运输机提供动力，其民用版本CF6则应用于包括A330和波音747在内的多种机型。

现代通用电气拥有一系列可靠的产品，最值得注意的是作为波音777和747-8的独家发动机供应商。它为波音787梦想客机提供两种发动机选择之一，也是美国海军MQ-25“黄貂鱼”无人加油机的唯一发动机供应商。

通用电气 CF6 发动机

在现役机队中，52%的宽体飞机使用通用电气的发动机。在订单储备方面，54%的新宽体机订单指定使用通用电气的发动机。

777X 飞行测试发动机安装

波音最新的飞机777X仅配备通用电气的GE9X发动机，这是有史以来制造的最大、动力最强的商用飞机发动机。它以134,300磅（597千牛）的推力创下了吉尼斯世界纪录。

值得注意的是，尽管通用电气的市场份额相对较小，但它与赛峰共同持有CFM国际50%的股份。

4.罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）

如果说普惠和通用电气是美国航空航天工业的标志，那么罗尔斯·罗伊斯就是欧洲的 equivalent。其首款航空发动机“鹰”（Eagle）于1915年完成，随后很快推出了“鹰”（Hawk）和“猎鹰”（Falcon）。一战期间，盟军使用的飞机发动机约有一半由罗尔斯·罗伊斯制造。

罗尔斯・罗伊斯 UltraFan 发动机

到20世纪50年代，罗尔斯·罗伊斯的“达特”（Dart）和“泰恩”（Tyne）涡轮螺旋桨发动机使航空公司能够缩短“友谊”（Friendship）、“先锋”（Vanguard）和“子爵”（Viscount）等机型的飞行时间。与此同时，该公司进一步推进了工程师弗兰克·惠特尔（Frank Whittle）的喷气推进研究，最终推出了“韦兰”（Welland）发动机，这是首款投入军事服役的喷气发动机。

多年来，罗尔斯·罗伊斯开发了许多塑造现代航空业的发动机。其“遄达”（Trent）系列发动机为从空客A380到波音787的各种机型提供动力，而“遄达XWB”（Trent XWB）则是空客A350的独家动力装置。该公司甚至为“协和”（Concorde）超音速客机制造了发动机。

在疫情期间，罗尔斯·罗伊斯受到了特别严重的打击，因为宽体机发动机维护收入枯竭。该公司在1.9万名员工中裁员7000人，并更换了首席执行官，但于2024年恢复盈利。其发动机为全球33%的宽体机队提供动力，占宽体机订单储备的46%。

该公司一直在用其UltraFan验证机测试新发动机技术，承诺相比第一代遄达发动机可降低25%的燃油消耗。罗尔斯·罗伊斯目前不生产窄体机发动机，但已表示可能在未来重返该市场，有报道称其正与空客就将UltraFan发动机“缩小”以用于下一代单通道飞机进行讨论。

来源：译心译意