摘要：不知道奔驰有没有后悔推出电动大G，按理说传统奔驰G级有方盒子车身，有越野能力，但是油耗高，而且很多人买大G之后并不去越野，就是城市开开。所以电动大G满足了想要方盒子造型，但是又不愿意去越野的用户需求。

不知道奔驰有没有后悔推出电动大G，按理说传统奔驰G级有方盒子车身，有越野能力，但是油耗高，而且很多人买大G之后并不去越野，就是城市开开。所以电动大G满足了想要方盒子造型，但是又不愿意去越野的用户需求。

但实际情况却是，电动大G没有想象的那么畅销。据德国财经媒体《 Handelsblatt 》近日的报道，奔驰一位高管就 G580（配备 EQ 技术）评价称：“在经销商展厅里像滞销品一样无人问津，是彻底的失败之作。”

这款被奔驰寄予厚望的 G580 电动版，自上市约一年以来，截至 4 月底全球销量仅 1450 辆，市场反响远低于预期。同期燃油版 G 级销量达 9700 辆，电动版销量仅为其七分之一。

电动 G 级短板：实用性与越野性能双双 “翻车”

电动大G在我看来本来就不是为越野而生的，但是奔驰在产品宣传上，还是一直在强调它的越野能力。比如最小离地间隙 250 毫米，可实现 100%（45 度）的爬坡能力，35 度时保持侧倾稳定性，涉水深度达 850 毫米，比燃油车型提升 150 毫米。

拥有 “off - road crawl” 智能越野爬行模式、“G - STEERING” 功能、“G - TURN” 调头功能等，提升越野操控性和通过性。

但是，尽管定价高昂，却不支持牵引装置，载重仅 415kg，车重高达 3085kg，续航里程仅 385km；这样的产品点又让电动大G不那么适合越野。而作为品牌标志性的越野性能未达消费者预期，被指 “背离 G 级灵魂”。

奔驰一位高层坦言：“消费者想要的依然是六缸或八缸的 G 级。” 因为这个级别的用户，其实并不那么在乎油耗！

小型 G 级电动化战略生变，燃油版方案重新评估

据悉，奔驰原计划在 2027 年推出小型G级，将成为 G 级家族的新成员。但是最新消息显示，奔驰已对小型 G 级项目 “Little G” 的电动化战略启动重新审视，原计划纯电开发的车型现也在考虑燃油版方案。

官方否认颓势：“G 级仍保持历史最高销量”

对此，奔驰官方回应称：“G 级去年第四季度创下历史最高销售纪录，人气依旧旺盛”，试图淡化电动版销量低迷的事实。

但是在我看来，燃油G级也好，电动G级也好，最大的问题并非是动力形式的问题，而是价格的问题。奔驰一方面想要G级多一些销量，但另一方面又不希望放弃G级高端定位。曾经G级为了提高销量，也推出过2.0T的车型。只要奔驰不想放弃G级高端定位，不愿意降价销售的话，那么G级总归还是小部分人的大玩具。

来源：郑谊