摘要：现在的（汽车圈）舆论环境有翻天覆地的变化；批评我们的非常好，但是水军和媒体沾不上边；水军是怎么来得是一个复杂的问题，进攻和防守都是同一拨人，像“电诈”一样。巨大的产业链背后肯定有受益者，但是这个不那么好治理。希望能有像打击“电诈”一样的打击力度去打击水军。
在蔚来沟通会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在与媒体的对话中揭露了一些黑幕。
其称：
现在的（汽车圈）舆论环境有翻天覆地的变化；批评我们的非常好，但是水军和媒体沾不上边；水军是怎么来得是一个复杂的问题，进攻和防守都是同一拨人，像“电诈”一样。巨大的产业链背后肯定有受益者，但是这个不那么好治理。希望能有像打击“电诈”一样的打击力度去打击水军。
这个事很荒谬，有时候直播时为了防水军，花的钱比直播本身还要多，所以后来蔚来发布会索性关闭了评论区。
重点：
每个月黑我们（蔚来）雇佣水军花的钱，三五千万肯定有，但是谁花的钱我们（蔚来）真不知道。
如果连一家智能汽车生产制造企业都无法找出水军源头的话，汽车行业未来的舆论环境则可想而知。大企业有强大的团队、充足的资金和丰富的技术手段去溯源，然而李斌依然是找不出“甲方。”由此可见“甲方”雇佣的水军公司同样强大，有更为先进的技术手段，同时“甲方”也绝非简单角色；按照李斌的预估，每个月能拿出三五千万非正常营销资金的车企，其绝非泛泛之辈。
然而在没有相关机构定论或蔚来汽车方面实据的前提下，猜测是肯定不可以的，否则提及任何一家车企都将是严重诋毁其商誉！“吃瓜”的网友们一定要慎言。
但是行业也确实需要真正的“清朗”了。
否则车企只能以法务的方式来威慑，可是真正的水军根本不屑于这种手段；但是媒体和自媒体们却难免要三思而行，结果则是法务不仅堵不住水军反倒堵住了悠悠之口，汽车行业舆论环境只会更差。久而久之甚至会演变为车企强势控评，车主和网友完全不敢发声的局面，届时汽车市场活力都有可能受到影响；毕竟没有完美的工业产品，也没有人愿意去买一辆只能说好不能说差的汽车。
作为业内人士，笔者明确感受到有一股力量在针对蔚来汽车，李斌并不是“撒娇”或“制造话题。”
只是蔚来有什么“好怕”的呢？
或许还是与蔚来汽车主攻的换电模式相关。
只能充电的汽车面对既能充电、又能换电的汽车，客观上是不具备竞争力的；因为换电的速度更快，长途出行可以节约时间成本；其次支持换电的汽车是不用再为电池后期的更换成本 担心的，毕竟车辆随时可以去更换一组充满电的电池组，质保期内外都可以去换电，可是只能充电的电动汽车在未来是难免要去更换电池组的，这一部分的用车代价会很高。
那么只要蔚来汽车或其他车企打造出与主流纯电动汽车价格、尺寸、配置、性能等各方面都相当的“换电车，”这些车在市场中可能会一夜之间被淘汰。甚至一部分插混类汽车也会受到影响，毕竟只要换电站足够多，电动汽车也就不再有里程焦虑和充电焦虑了。
蔚来汽车是换电模式的先行者，所以被“黑”也就是难免的结果。
但是换电模式是必然的趋势，是势不可挡的。
现在与蔚来展开充换电业务合作的车企就有一汽、广汽、长安、江汽、奇瑞、吉利等头部传统车企，其中还有多家国央企；能源化工企业里还有中国石化、国家电网、南方电网等，以及荷兰企业壳牌。动力电池供应商巨头宁德时代也展开换电业务，并且不出预料的与蔚来汽车开启了合作。
换电的“阵容”已经相当强大。
而此时更是一部分企业最难决策的时候，是跟进还是坚持目前的方案呢？如果跟进则可能丢失大量市场份额，因为难免会弱化自身竞争力；坚持目前的方案也行不通，因为走向换电已经是大势所趋。在两难之际，看来有些车企选择了第三方方案：扼杀蔚来！但怕是行不通的，事已至此，大多数网友都能看得明白。
所以“三五千万”的出资甲方不论是谁都已无法改变结果，螳臂当车只能被无情碾压。
不过究竟谁是甲方还是很令人好奇的，相信这个名字一旦被确认并公布，汽车圈的营销乱象也将终结；只不过这一个案例也注定会成为全球汽车发展史上最恶劣的案例，这家企业也必将被历史的车轮碾成齑粉。
来源：天和Auto
