摘要：在汽车圈，这句话早已不是调侃，而是现状。过去两个月，数家主流车企密集发布“打假”声明，理由无非两个字：辟谣。从“减配门”到“断轴门”，从“电池爆炸”到“新车跳水”，各种负面内容集中爆发，尤其在新车发布会前后形成典型的“节奏攻击”。

“现在企业法务都快变成一线岗位了。”

在汽车圈，这句话早已不是调侃，而是现状。过去两个月，数家主流车企密集发布“打假”声明，理由无非两个字：辟谣。从“减配门”到“断轴门”，从“电池爆炸”到“新车跳水”，各种负面内容集中爆发，尤其在新车发布会前后形成典型的“节奏攻击”。

一位新能源品牌法务负责人无奈地说：“现在做品牌防火墙，不止要防产品问题，更要防舆论冲击。”

一位互联网传播领域的资深人士告诉寰球汽车：“这些舆论风暴背后，早已形成一条完整的黑灰产业链：内容制造、情绪操盘、账号控评、舆情引爆，甚至跨平台联动。部分团体专接车圈项目，熟练操控B站、小红书、微博、抖音等平台。”

“只要客户定方向，我们负责平台分发、话术设计、账号组织、转评控评，一条龙搞定。”有匿名人士透露，一个定制化项目从起稿到热搜，仅需5到7天，预算区间3万到20万元不等。甚至连发布会后的“微博热搜”都可以轻松买到，一张“产品登上热榜”的截图，背后成本可能还不足五位数。

这绝非个例。比如一条小红书热传的“某车型断轴”视频，事后被证实为移花接木的旧车事故素材；微博流传的“电池爆炸”照片，实为早年国外事故旧图，已被多次翻炒“借尸还魂”。在评论区下方，是整齐划一的“任务号”：ID雷同、语气一致、集中指向竞品。

而且现在的水军操作逻辑也更加的专业化。一位不具名的人士透露，以前的水军，大多数是站一站自家，骂一骂竞品，现在的水军呈现更加专业化的特征，懂得在关键时刻引导舆论走向。举个例子，比如某企业遭遇舆论危机，旗下的水军往往会去炒作另外一个根本与该企业不相干的其他企业的事件，继而转移关注实视线，降低企业舆论热度。

“很多企业不愿明说，但心照不宣：有人打，有人挡，拼的不是产品，而是控制力。”某公关公司负责人直言不讳。

这种情况导致不少车企在发布会筹备阶段，就开始提前布局“防水军”策略。强势企业会主动对接平台和监管寻求保护，而更多企业在面对恶意攻击时却无从下手，网络话语权牢牢掌握在少数掌控大量水军资源的玩家手中。

这种极不健康的舆论竞争，不仅放大行业焦虑，更破坏了消费者对真实信息的基本信任。一位平台汽车运营者直言：“我们有时也分不清哪些是真舆情，哪些是投放出来的情绪。”劣币驱逐良币，虚假信息主导舆论预期，最终伤害的是整个产业生态。

上半年，多起“网络暴力式维权”事件迅速发酵，有些消费者在未经核实情况下借平台发声，迅速引发情绪共振。但后续调查发现，不少“爆款维权”存在事实夸大，甚至纯属虚构，企业即使事后澄清，声誉也已严重受损。

“我们一年的投入，不敌一晚的截图。”一位自主品牌负责人苦笑道。他指出，一些平台在审核和下架流程上的滞后，以及黑产团队熟稔规则漏洞，导致企业频频陷入“被动应战”的泥沼。

而真正可怕的是，车企之间的“互黑”操作早已不是个别行为。业内流传一份“舆情战术表”，对竞争对手逐项拆解并投放内容，从“技术缺陷”到“员工爆料”，一切皆可“定制下单”，由水军高效执行。

“黑公关不是新现象，但在汽车行业的杀伤力尤为强烈。”某公关专家指出，“汽车是大宗消费品，用户一旦动摇，销量瞬间反转。”

更令人警惕的是，这种黑产行为还与部分平台的流量机制形成了“默契”。一位前短视频平台运营透露：“平台默认一定程度的争议，因为它能带来停留时间和活跃互动。”于是，真实信息沉没，噪音内容上浮，平台内容推荐逻辑也开始向“爆点优先”倾斜。

甚至有企业与平台形成了“协议默契”：正面内容获得流量优待，负面内容直接卡死在推荐系统之外。这让整个舆论生态失衡，成了资本运作下的“声量生意”。

一边是剪辑洗稿的伪自媒体，一边是“爆点驱动”的算法机制，舆论空间逐渐被重构成一个失真的“叙事迷宫”——网传为引，水军为基，对骂为场，“爆款”为终点。

眼下，“打黑舆论战”的呼声日益高涨。6月，国家网信办启动“清朗·打击黑嘴伤企”专项行动，整治利用网络恶意攻击企业的行为。工信部亦表态，要推动建立良性的汽车舆论生态，明确平台责任与行业底线。

但真正的治理，还需系统制度支撑。多位专家呼吁，应加快制定打击“信息黑产”的专项法律，对虚假传播、技术泄密、恶意操盘设定法律红线，并推动平台建立“谣言内容预警机制”和“账号信用档案”，以算法+规则双轮驱动，清理扩散渠道。

行业权威人士评价，如果连基本信息都无法保证真实，那么再优秀的产品、再辛苦的研发，也可能被瞬间淹没在情绪和谎言之中。

来源：AutoBusiness一点号