摘要：咱今儿个聊聊哪吒汽车这事儿。说起哪吒，您可能先想到神话里的小英雄，可咱这儿说的是汽车圈的"哪吒"，曾经也是响当当的主儿。这事儿得从一个叫张勇的男人说起。

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一、张勇何许人也？曾造销冠神话

咱今儿个聊聊哪吒汽车这事儿。说起哪吒，您可能先想到神话里的小英雄，可咱这儿说的是汽车圈的"哪吒"，曾经也是响当当的主儿。这事儿得从一个叫张勇的男人说起。

张勇，75年生的河南汉子，合肥工业大学汽车专业科班出身，早年在北汽和奇瑞都干过，属于技术、管理、营销一把抓的狠人。2014年他在北汽新能源当副总经理，4年时间把年销量从0干到15万辆，直接让北汽新能源成了全球纯电销冠。就这履历，放哪儿不是金光闪闪？

2018年，一个叫方运舟的人拉他入伙合众汽车（也就是哪吒母公司），让他当联合创始人兼CEO。当年7月，张勇带着团队推出首款车哪吒N01，全年销量破万，开门红打得漂亮。紧接着，哪吒U、V、S、X等车型像下饺子一样往外推，我记得最清楚的是哪吒U，打滴滴时没少坐，空间舒服，销量也争气。

二、周鸿祎撒钱19亿，为啥半途刹车？

要说哪吒2022年能当上销冠，绕不开一个人——周鸿祎。这位红衣大叔带着360来势汹汹，2021年宣布投29亿，持股16.59%，还亲自当产品经理，喊出"科技平权"，要造10万元级智能车。当时这消息一出来，多少人觉得哪吒要起飞了？

可细节得注意：29亿不是一次性到账，是分批打钱。结果到2022年6月，360突然宣布停止增资，最后只给了19亿。钱虽然没给完，但19亿也不是小数目，为啥说停就停？后来看，这事儿跟哪吒的战略转向有点关系。

三、高端化踩坑：20万的GT为啥卖不动？

2022年的销冠位置，说白了靠的是哪吒U和V两款车，贡献了98%的销量，光U系列就卖了15.2万辆。可张勇这时候想干件大事——走高端化。2023年推出哪吒GT轿跑，定价直奔20万级别。按理说，车企想往上走没错，但问题是，哪吒从中低端起家，品牌根基在那儿摆着，突然卖20万的车，消费者不认啊！

周鸿祎在上海车展就直接泼冷水，说这车"缺乏传播力"，让张勇跟小米学学营销。结果呢？2023年哪吒销量同比下滑16%，GT没卖出几辆，反倒是把中低端市场的口碑折腾得有点悬。您说这事儿亏不亏？

四、销量雪崩：从月销过万到月卖110辆

2024年对哪吒来说更惨。3月份，张勇直播里说花5个亿设计品牌标识，周鸿祎又吐槽了——5个亿砸logo，这钱花得值不值？6月港交所上市失败，10月周鸿祎去工厂参观，又批评生产线混乱、技术员讲不清技术。这一连串事儿下来，消费者信心没了，销量直接雪崩。

2023年销量还剩6.45万辆，同比暴跌49.37%，12月只卖了237辆，到2025年1月更惨，才110辆。您想想，当年月销过万的销冠，如今一个月卖百来辆车，这落差多大？

五、破产传闻背后：债转股、跑路传言咋回事？

从2024年末开始，哪吒撑不住的消息就没断过。2025年3月，传出"70%债转股"方案，用来应对供应商欠款，这招儿跟当年某大、某视资金链出问题时如出一辙。接着又有人说张勇跑路了，虽说他在朋友圈辟谣说在英国融资，但这事儿闹得人心惶惶。

直到最近，哪吒母公司合众新能源被申请破产审查，这消息一出来，汽车圈炸了锅。曾经的销冠，咋就走到这一步？

六、新能源淘汰赛：下一个倒下的会是谁？

在司马看来，哪吒的事儿不是个例。自打2015年新能源爆发，到2023年巅峰时，国内注册的新能源上下游企业有135万家，现在活跃的品牌还有50个，有竞争力的30多个。但看看德国、日本汽车市场，最后真正能打的品牌也就3个左右。新能源行业现在就是淘汰赛，谁战略错了、没技术、靠资本输血，迟早得出局。

哪吒的问题出在哪儿？首先是高端化操之过急，中低端市场没站稳就想往上冲，根基不稳；其次，依赖外部投资，自身造血能力不足，360撤资后现金流撑不住；再者，供应链管理、技术研发没跟上，光靠营销不行，消费者最终看的是产品力和安全性。

写在文末：

司马好友们，现在买新能源车，真得擦亮眼睛。别光看销量、看营销，多关注车企的技术积累、供应链稳定性和盈利能力。哪吒曾经风光无限，可战略一错、资金链一断，说垮就垮。这市场太残酷，今天的销冠可能明天就掉队，只有扎扎实实搞技术、管好人、控好成本的企业，才能走到最后。您说呢？

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来源：扫地僧司马懿