摘要：发布会上，小鹏汽车副总裁、产品运营中心负责人陈永海表示：HUD的最大价值是对人的引导，强化引导价值、解决行业共性问题是小鹏创新的机会。小鹏联合华为研发的AR-HUD，让前挡风玻璃化身“智能第一屏”，用户看得更清楚，智驾更安全。
6月5日，小鹏汽车联合华为推出AR-HUD——“追光全景”抬头显示，这款AR-HUD将在小鹏G7首发搭载。
发布会上，小鹏汽车副总裁、产品运营中心负责人陈永海表示：HUD的最大价值是对人的引导，强化引导价值、解决行业共性问题是小鹏创新的机会。小鹏联合华为研发的AR-HUD，让前挡风玻璃化身“智能第一屏”，用户看得更清楚，智驾更安全。
华为智能汽车解决方案BU智能车载光领域总经理陈双宝认为，基于华为领先的光学根技术，结合小鹏创新的AR场景和应用的HUAWEIXHUD解决方案，一定会为小鹏用户带来极致的驾乘体验。
华为“硬”实力叠加小鹏“软”智慧
相较于传统W-HUD，AR-HUD能够融合实时路况、地图导航、建筑轮廓及周边消费等多维信息，为驾驶员与乘客提供更直观、沉浸的信息交互体验。
作为一款AR-HUD,“追光全景”抬头显示在显示效果、舒适度、精准度上都体现了明显优势。显示效果上，系统采用87英寸超大画幅，配合行业领先12000nits超高亮度和1800:1对比度，确保显示内容在各种环境下都清晰可见，实现“清晰不虚”。舒适度方面，小鹏联合华为首创畸变矫正算法，将显示畸变率控制在1%以内，配合10米虚像显示距离和100毫秒超低延迟，让用户长时间使用也“舒适不晕”。精准度方面，凭借小鹏高级辅助驾驶3D OCC技术、小鹏联合华为研发的AR引擎预测算法，配合极简、自然、清晰的视觉设计，确保AR信息与实际道路完美贴合，做到“贴地不飞”，视线不遮挡。
在“追光全景”抬头显示的合作中，华为负责提供AR-HUD硬件平台，确保显示效果的清晰度、亮度、色彩表现等指标。小鹏汽车则通过端到端AI智驾算法和强大的感知设计能力，让AR-HUD真正“智能”起来，能够理解路况、预测行为、提供个性化的显示内容。
从“信息显示”到“场景赋能”
对于AR-HUD的市场前景，中国汽车技术研究中心首席专家、汽车人因与工效学专家委员会秘书长杨靖这样评价：“AR-HUD有助于高阶智能辅助驾驶的快速商用，在当前汽车智能化浪潮中，用户对智能体验的需求日益增长，多种因素的叠加推动HUD市场的渗透率迅速提升，展现出持续稳定的增长势头。”
针对用户在驾驶过程中常遇到的问题，小鹏汽车的“追光全景”抬头显示可提供针对导航、智能辅助驾驶、安全预警等不同的场景化解决方案。
导航场景方面，“追光全景”抬头显示实现了行业首创的AR车道级导航。无论是变道、转弯、还是通过复杂路口，系统都会通过AR光毯告诉用户车该往哪开，真正做到“所见即所行”。在岔路口，系统甚至会在不能走的方向画出“X”标记，让驾驶员不再走错路。
智能辅助驾驶场景方面，“追光全景”抬头显示拥有AR辅助驾驶功能。它可以覆盖六大场景：当智能辅助驾驶系统准备变道时，AR-HUD会提前显示变道意图；遇到红绿灯时，系统会显示是否会自动启停；需要超车时，会展示超车的路径选择。即使是泊车的复杂操作，系统也能通过AR光毯清晰显示“车位到车位”的完整路径。
安全预警方面，小鹏AR-HUD提供了AR安全辅助功能。如雨雾天气视线不佳时，系统会自动标识前车位置和车道边界；在狭窄道路会车时，会提前预警并显示安全通过路径；遇到弯道时，会根据车速和弯道情况给出预警提示。系统还能处理行人鬼探头、超速风险、旁车加塞、变道盲区等突发危险情况。
从技术争论到生态共赢
2023年，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，与华为常务董事余承东还围绕着AEB产生过争论，这场技术争鸣以“小鹏将与华为一起努力引领智驾科技创新”的和解而告终。没想到时隔两年，这一故事还有后续，如今随着AR-HUD的推出，华为与小鹏真的迎来了“一起引领技术创新”的新局面。
事实上，华为与小鹏的合作早就有迹可循。2024年，小鹏P7+车型首次搭载了华为HiCar融合桌面，实现了华为Mate 70等手机和小鹏汽车的无缝数据流转。今年2月，何小鹏拜访了华为创始人任正非，并在微博表示：“今天很荣幸向任总学习交流！无私，睿智，大道至简地给了很多在科技、企业、文化、治理上的思考和建议。”小鹏汽车高级副总裁王旭东也透露：“坚持做臭搞技术的，向华为学习，小鹏今年的新品和华为也有深入合作。”
华为与小鹏的合作，意味着中国汽车正从“全栈自研”的封闭体系，转向开放协同的技术生态。
2019年，华为进入汽车行业，便明确表示“不造车，只帮助车企造好车”。2024年4月24日，华为发布新品牌华为乾崑，推出华为乾崑智能汽车解决方案，包括乾崑智驾、乾崑车控、乾崑车云、鸿蒙座舱四方面的十大新品。不久前，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志发布微博称：“华为乾崑的车企朋友圈越来越壮大，超 22 款合作车型，覆盖从 15 万到百万级不同价位。”对于华为来说，成为车企的好伙伴，比单打独斗风险更少，收益更多。
华为车BU部门7000人研发团队、年超百亿的研发投入，为技术创新提供底层支撑；而小鹏在智能驾驶领域的算法积累，则帮助华为完善了HUD与ADAS的深度融合方案。这种优势互补的模式，正在改写中国智能汽车的未来。
来源：汽车观察AO
