摘要：在当时本来被寄予厚望的国产动车却交出了一张空白答卷引发了我国对于高铁是否还要继续走自主研发的道路的激烈讨论，在当时对于我国高铁产业来说，最大的难题就是核心技术，面对国外技术封锁，我们闭门造车最终只会竹篮打水一场空。

中国高铁走出国门通过雅万高铁打出了名号，作为拥有全球最快的高铁列车的国家，高铁技术研发之路并没有大家想象中的那么顺遂。

德国高铁公司当时和我国进行技术转让谈判时，对方狮子大开口喊出了天价转让费用，日本也不甘示弱不仅要价高还不想把真正核心的技术转让给我们。

面对这两个国家故意设下的谈判死局，我国谈判人员利用老祖宗的智慧将这两个国家玩弄于股掌之中成功破局！

中国作为一个幅员辽阔人口众多的国家，铁路建设关系着国家的发展以及人民的民生问题，曾经90年代的火车站一度出现了一票难求的景象。

在当时的城市火车站中一眼望去除了旅客就是倒卖车票的黄牛，这也不仅影响着人民的出行，落后的铁路建设也影响了全国各个城市的发展。

面对这个发展困境和人民需求问题，我国也开始着手布局升级铁路建设，最终在2003年我国中车四方公司研发出了属于我们自己的国产动车。

在铁道部领导视察时，现场却出现了让人揪心的一幕，应该顺利行驶的国产动车却突然不见踪影，后来才知道国产动车在路上出现了事故。

在当时本来被寄予厚望的国产动车却交出了一张空白答卷引发了我国对于高铁是否还要继续走自主研发的道路的激烈讨论，在当时对于我国高铁产业来说，最大的难题就是核心技术，面对国外技术封锁，我们闭门造车最终只会竹篮打水一场空。

难道说中国高铁也要和汽车一样和国外企业合资，具体的核心技术还是掌握在别的国家手中？答案肯定是不可能的，铁路对于一个国家的重要性不言而喻，我们不可能把自己的命脉送到别的国家手中。

尤其是当时掌握先进高铁技术的国家分别是日本、德国和法国，我们更不可能把重要的国家铁路安全寄托于这些国家手中，那问题来了，我们如何能够从这些掌握先进技术的国家手中拿到我们先到的东西呢？

我们自己既然闭门造车做不出来，那么就和拥有先进技术的国家进行商业谈判，拿钱来买先进技术，在当时这也还算是一个好的办法。

可高铁核心技术将会给一个国家带来什么样的发展前景是所有人心知肚明的，这些国家会心甘情愿把技术转让给我们么？

当时中国想要引进外国高铁先进技术这可不是一件容易得事，我们不是只想要制造高铁的普通技术，而是想要高铁制造的核心技术，也就是说我们要这些走在世界高铁前沿的公司把先进技术卖给我们，还要帮助我们一步一步将技术融入到制造高铁的步骤中。

这可不是一件容易的事，可我们拥有全世界其他国家都没有的优势，那就是中国是一个国情稳定、市场潜力巨大的国家，中国的高铁市场对于全世界拥有高铁核心技术的公司来说就是一块巨大的蛋糕。

我国为了能够成功将先进高铁技术引进来做了不少准备，吸取了外资汽车行业的教训，我国高铁引进投标第一条就是必须是中外合资的企业才可以拥有进入中国市场的资格，我们还指定了具体的两家中国机车制造公司要和国外企业捆绑。

这一条标准直接把全国的机车行业公司的嘴巴封紧了，在当时全国总共有数十家机车车辆工厂，为了能够让这一次高铁技术招标全盘掌握在我国谈判人员手中，我们直接拿出了这一套“杀手锏”

当时想要进入中国市场的有日本、德国等三家公司，不管是哪个国家都只想高价把设计图纸卖给我们，具体看懂图纸和设计高铁的核心技术则是免谈。

为了应对这些国家联手给我们设下的谈判“死局”，我们直接掏出第二招方案，但只是中外合资远远不够，必须要有技术转让，这个技术转让不是单纯普通技术转染，而是完整制造和设计整辆动车的核心技术转让，不然没有进入中国市场的机会。

作为我国一早就瞄准的目标，日本和德国的高铁公司一开始无法接受，我们早就预料到这两个公司“心高气傲，”所以我们还抛出了“诱饵，让他们不得不上钩。

当时中国的高铁市场潜力巨大，这两个国家心里也知道中国是一块“大蛋糕”，可当我们真的抛出招标文件时，日德两国的公司看傻了眼，当时我国招标的动车组数达到了一百多列。

中国作为一个国家安定，市场巨大、信守承诺的国家，在国际市场上的口碑一向不错，这也让这两个外国高铁公司无法抵抗这巨额订单的“诱惑，”中国在高铁技术谈判开始之前就完成了破开日德两国设下的死局第一步。

中国指定的两个机车制造公司分别是中车四方以及中车长客两个公司，为了能够进入到中国市场，日本公司和中车四方进行谈判，德国公司则和中车长客进行技术转让谈判。

当时虽然我国一直以来瞄准的是日本和德国两家公司，可实际上想要进入中国市场的还有一个公司，那就是法国的高铁公司。

当时我国招标的高铁技术要求和法国公司并不匹配，这也让法国公司着急上火了起来，为了能够抢下中国市场的订单，法国公司和中车长客以及中车四方两家公司频繁接触。

我国谈判人员利用法国公司作为谈判“备胎”，分别和日本以及德国两家公司进行谈判，日本公司在经历了多天没日没夜的谈判最终和中车四方达成了合作，可德国公司却成为了一个难啃的“硬骨头”。

德国公司凭借自己的技术心高气傲漫天要价，一列高铁要价3.5亿人民币还有几十亿的技术转让人，我国谈判人员在谈判桌上想要还价，德国公司却死死咬住价格不松口坚持认为中国会做出让步。

可实际上，德国公司的自以为是害惨了自己，谈判破裂后第二天德国公司信心满满的拿着合同去找中车长客时却被告知自己的位置已经被法国公司取代了。

濒临破产的法国公司获得了意外之喜，他们给出的价格自然比德国公司给的价格低了不少，这个结果让德国谈判人员目瞪口呆，等待他们的是公司立刻解雇的噩耗。

有了这一次的惨痛经验，德国公司在中国高铁第二次招标时，德国公司最终以8000万价格直接成交再也不敢狮子大开口。

结语

中国的顶级“阳谋”让全世界看到了独属于中国的智慧魅力，也让这两个想要在高铁建设之路上围堵我们的国家彻底傻了眼。

闭门造车早就不符合世界创新技术潮流，我国利用自己的手段引进先进技术再进行技术创新，让中国高铁在国际高铁市场中遥遥领先，这也应了清朝思想家的一句话：师以长以夷制夷！

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参考资料：

《铁道部当初为引进动车组技术放了怎样的大招》澎湃新闻2017-03-16

《学者：中国高铁发展最重要的因素是技术创新体系》中国新闻网2016-12-15

《中国一次次突破西方技术封锁，靠的是什么？》上观新闻2019-08-21

来源：耿医生讲健康一点号