韩流回归下，北京现代用“情绪经济”硬抗“理小米”

摘要：前段时间，一则因“哄抢泡泡玛特Labubu玩具而发生斗殴”的新闻冲上了热搜，这一事件发生在英国伦敦的斯特拉特福德韦斯特菲尔德购物中心，更离奇的是，斗殴的双方是两名男子，甚至由于安全风险，泡泡玛特已宣布暂停Labubu在英国的销售。

韩流的窗口期价值并非短期流量，而是长期性与结构性的机会。

前段时间，一则因“哄抢泡泡玛特Labubu玩具而发生斗殴”的新闻冲上了热搜，这一事件发生在英国伦敦的斯特拉特福德韦斯特菲尔德购物中心，更离奇的是，斗殴的双方是两名男子，甚至由于安全风险，泡泡玛特已宣布暂停Labubu在英国的销售。

听闻该消息，身边人的第一反应是，这还是以“理性”而著称的英国人吗？

“情绪经济”不分国界，这是最近流行起来的一个新词。泡泡玛特以盲盒形式为核心，利用“不确定性”激发消费者的探索欲和收集欲，盲盒的随机性设计让每一次购买都成为一次“小冒险”，消费者在拆盒瞬间获得即时满足感。这种机制，通过多巴胺反馈循环强化了消费黏性，拉满了情绪价值。

观察行业内，价格战已从2023年开年，打到今年的“618”，大多数企业手段简单粗暴，无非是增配和降价，只走肝不走心。

在此背景下，北京现代创新推出购车免费送“暑期韩国游”、“BLACKPINK门票”为代表的情绪价值福利，成为市场唯一同时打出“实惠组合拳+韩流体验”的合资品牌。

买车送“韩流体验”固然稀奇，但更值得讨论的是，这波韩流的风，到底能把北京现代刮到什么样的高度？

情绪经济成为车市新增量

情绪经济的崛起，标志着汽车消费从“功能主义”向“情感主义”的跃迁。

过去消费者购车紧盯参数表，续航、马力、配置是核心指标，但J.D.Power高层在今年曾做过关于汽车类消费用户的调研，他们提出了一个研究结果，即“现在的消费者已经从 ‘品牌崇拜’来到‘品牌去魅’阶段”。

这一转变的深层动因，是年轻群体在快节奏生活中对情感慰藉的渴求。据MobTech研究院报告，超40%的年轻人愿为情绪价值溢价买单。而南开大学社会学院教授管健则表示，情绪消费是消费者在购买商品或服务时，受到情感驱动，追求产品本身带来的情感满足和心理慰藉，进而达成对心理的补偿的行为。

在2024年行业利润率已经跌至4.3%，车市陷入深度价格内卷的今天，情绪经济成了破局关键。而北京现代的“BLACKPINK门票+韩国游”政策，将购车从“比价行为”转化为“生活方式投资”，是情绪经济在汽车领域营销的系统性落地。

BLACKPINK演唱会门票和韩国游瞄准年轻群体情感刚需，这类资源具备高社交货币属性，粉丝中奖后在社交媒体分享开箱、打卡，形成二次传播裂变，实现了情绪经济中最关键的社交属性，而传统现金补贴则缺乏话题性，难以突破固有客群。

情绪价值同样需要务实底座，在“四重多一点”政策中，北京现代给予7年或15万公里超长质保覆盖全生命周期，消除品质焦虑；保险赠交强险，降低隐形成本；J.D. Power可靠性背书强化信任。这种组合既制造惊喜感，又确保基础权益不打折扣。

此外，其抽奖机制将用户从“购车者”变为“参与者”，除了“BLACKPINK门票+韩国游”，北京现代还提供活动意向金幸运奖选项，小米电视、华为手机等奖品扩大受众范围。非韩流粉丝也可能因抽取数码产品进店，情绪满足从单一文化符号扩展为泛人群触达。

泡泡玛特注重IP运营，通过文化适配实现情感共振，而北京现代将“价格战”升级为“情绪战”，用韩流文化削弱比价竞争，这一方面呈现出品牌“觉醒”的征兆；而另一方面，则是切入了“认知战”的赛道。

目前，多数合资品牌将全球资源用于“技术灌输”如德系精工、日系混动等，传统合资车企仍受困于“技术跟随者”标签，北京现代借韩流重启重塑双重身份，把现代集团的韩流IP转化为本土情绪触点，实现了既是全球文化枢纽，又是本土制造标杆的身份混合体，这是大众、丰田、本田等品牌难以复制的独特优势。

而与蔚来、小米等新势力品牌所推崇的粉丝经济相比，情绪经济具备更明显的优势——其核心体现于情绪经济是由“个体”为主导，而粉丝经济的本质是“社群”，前者更契合当下独立、理性以及注重自我满足的消费特征。

当然，北京现代的618策略不是短期噱头，而是重构增量逻辑的系统工程，它要求企业将全球资源炼成本土化情绪触点，用文化共鸣激活边缘需求，并以技术诚意完成闭环。

而在创新推出“618”政策之际，北京现代同期不断强化ELEXIO的技术优势，如新车搭载“毫末智行”组合辅助驾驶系统、车身8横7纵的网格结构强化安全品质，并将于今年第三季度正式上市。这种“今天为情绪买单，明天为技术复购”的策略，确保文化营销不空心化，毕竟最终让用户签单的，仍是产品硬实力。

对合资品牌而言，情绪经济是打破“技术自卑”的跳板；对行业而言，这场变革宣告了“心价比”时代的正式来临，消费者不仅为性价比买单，更愿为情感体验付费。

韩流回归与北京现代

北京现代在“情绪经济”上的优势，在于其有长期、新潮、独立，以及与国内年轻人强关联的营销载体——韩流。

与美式好莱坞个人英雄主义、法式文艺小众叙事或日系二次元亚文化不同，韩流源于其系统化运作与政府主导的产业协同，通过标准化造星体系和全产业链输出如影视、音乐、美妆、旅游形成文化矩阵。例如，BLACKPINK等团体从训练到出道严格遵循工业化流程，确保内容可批量复制且适配全球审美。

更重要的是，韩国将文化输出上升为国家战略。

2025年韩国总统李在明明确将韩流定义为“国家竞争力核心”，政府通过资金扶持和外交协作推动产业扩张。反观法国、日本等国，文化推广多由民间企业主导，缺乏国家层面的资源整合。这种“政府背书+产业协同”模式，使韩流具备更强的渗透力和持续性。

呈现在国内，韩流已迎来“实质性”回归，韩剧、KPOP等重返主流视频平台，中韩娱乐公司加速版权合作，如SM娱乐与腾讯音乐达成合作，网易云音乐上线“KPOP回归季”专题。而在汽车市场，北京现代将文化资源转化为消费触点，其“购车抽BLACKPINK门票”政策，本质是通过稀缺体验重建用户与韩国文化的物理连接。

那么，韩流回归的战略窗口期的真实价值有多大？事实上，对北京现代而言，窗口期价值并非短期流量，而是长期性与结构性的机会。

韩国政府主导的“文化立国”战略，其政策稳定性使北京现代可长期规划“韩流+汽车”的捆绑权益，如BLACKPINK门票、韩国游抽奖等，避免短期政策波动风险。同时，北京现代借此获得政府背书的文化IP资源如KPOP明星代言、文旅合作，既有利于降低跨界营销成本，又可与国内其它车企形成更具丰富性与差异化的文化路径。

而结构性机会，则是指韩流赋予北京现代在品牌、市场与时间上的三重价值。

从品牌价值上看，韩流的回归品牌有利于认知修复，北京现代借势将“韩系车”与“年轻化”“全球化”重新绑定，扭转“保守过时”的刻板印象。

从市场端分析，依托现代集团全球超1亿用户基盘，北京现代将中国工厂升级为“全球出口基地”，2025年出口目标8-10万辆。韩流回归，将强化“韩国技术”的全球认知，为其出口车溢价提供背书。

此外，在电动化领域，北京现代首款纯电车2025年即将迎来上市，韩流热度为其争取了关键时间，即通过文化体验留住用户，换取技术追赶的空间。

无疑，韩流回归已成为北京现代从“被动防御”转向“主动卡位”的转折点。

以全链路创新把握新窗口

左手韩流回归，右手情绪经济，但北京现代的筹码，不止在“左右手”，更在全链路的创新。

与泡泡玛特为代表的潮玩领域不同，汽车的本质是耐用品，其情绪经济呈现在“情绪性价比”，既需要情感共鸣，也关注产品实际价值。

当下，部分车企试图以“电子消费品”重新定义汽车，本质上是低维度竞争的恶性循环。2024年中国车市在售车型超过1400款，但同价位产品的配置与技术却相差无几，企业深陷“参数军备竞赛”的泥潭，过度堆砌屏幕尺寸、续航里程等显性指标，却忽视用户体验和长期可靠性，而以“电子消费品”来定义，就能将对用户不利的因素合理化解释。

不当宣传与恶性竞争已引发多重困境，如因参数宣传与实际体验脱节而流失，部分电动车冬季续航达成率仅50%，引发消费者对技术真实性的质疑。同时，价格战使行业利润率从2018年的7.3%跌至今年的4.3%，严重削弱研发投入能力。

面对这一困局，全链路创新成为系统性解决方案。北京现代正是通过80亿元增资投入研发、制造、服务三端，以“在中国，为中国，向全球”战略构建全链条差异化价值，从根本上避免“情绪经济”与“韩流回归”空心化。

在研发端，北京现代一方面以“慢创新”打磨可靠性，已建立固态电池实验室、智能驾驶中台，其首款纯电平台车型ELEXIO研发耗时5年，完成-30℃极寒测试和45℃高温验证，直击用户对安全性的核心焦虑；另一方面，则是联手宁德时代、博泰、毫末智行等企业实现技术创新体验的本土化。

在制造端，北京现代在青岛基地引入AI视觉检测系统使车身焊接自动化率达98%，不良品率控制在0.08%以下。同时生产中欧双标车型并通过UNR155网络安全认证，将中国工厂从”成本中心”转型为“全球质量标杆”，2025年出口目标10万辆，实现技术反哺全球。

在营销与服务层面，北京现代持续深化“真·质”理念，不仅通过通过 “-30℃极寒品质锤炼 — 冰雪体验营”“胜达不熄火马拉松挑战” 等硬核营销活动，将技术可靠性与产品耐用性转化为可感知的用户价值，而且依托于 “全球标准 + 本土赋能” 的双轨制体系，已与京东养车、天猫养车等机构达成合作，通过标准化流程与数字化管理，提升用户满意度。