摘要：巧合的是，27年前泰国一起空难的幸存者、知名歌手詹姆斯也曾坐在同一排座位。这一巧合让不少人好奇：飞机上真的存在“最安全座位”吗？11A座位又是否真的具有某种“神秘力量”？

飞机上真有“最安全座位”吗？11A座位引发的航空安全探讨

近日，印度航空坠机事件的唯一幸存者坐在11A座位，这一消息引发广泛关注。

巧合的是，27年前泰国一起空难的幸存者、知名歌手詹姆斯也曾坐在同一排座位。这一巧合让不少人好奇：飞机上真的存在“最安全座位”吗？11A座位又是否真的具有某种“神秘力量”？

在探讨这个问题之前，我们先了解一下这两起备受关注的空难事件。1998年，泰国一架航班坠毁，机上101人不幸遇难，31人幸运生还，其中就包括坐在11A座位的詹姆斯。

而在2025年6月12日，印度航空一架载有242人的客机在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场坠毁，40岁的印裔英国公民维什瓦斯库马尔·拉梅什成为唯一幸存者，他当时也坐在11A座位。

从表面上看，同一座位两次与幸存关联，确实容易让人产生“11A座位最安全”的想法。但航空安全专家指出，这种观点并不科学。在泰国空难中，飞机是俯冲坠毁，11A位于机翼附近，该区域结构强度较高，或许在一定程度上降低了冲击力。而在印度航空事故中，11A紧邻紧急出口，这为幸存者提供了快速逃生的便利。可见，两次事故幸存者都坐在11A，但背后原因截然不同。

实际上，关于飞机座位安全性，学术界和航空机构做过诸多研究，可结论却并不统一。美国《时代》周刊曾分析1971 - 2007年的空难数据，发现后排乘客（机尾区域）的生存率比前排高约40%，因为多数空难发生在起飞和降落阶段的撞击，机尾通常最后触地，所受冲击力较小。英国民航局（CAA）的统计显示，距离紧急出口5排以内的乘客，逃生成功率显著提高，且过道座位比靠窗座位逃生速度快约10秒。美国联邦航空管理局（FAA）通过模拟实验表明，在90秒黄金逃生窗口内，坐在紧急出口附近的乘客存活率偏高；但如果飞机起火，前排乘客逃生成功率（65%）略高于后排（53%），因为火势一般向尾部蔓延。

还有一些研究从飞机结构角度分析座位安全性。从结构来说，机尾是整个机身中最脆弱的部分。机尾相当于飞机的末梢，若把飞机看成一个力矩模型，对端点施力，力的作用效果最明显。在飞机迫降时，系统会自动控制飞机调整姿态，稍稍抬头，避免头部先与地面接触，这往往导致机尾首当其冲。不过，一般飞机降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，在这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整，一些专家认为幸存男童应是坐在机尾部分。但此次飞机失事是机尾遭受撞击，所以死亡的人都在机尾。

另外，从飞机结构上看，机翼附近的隔框是加强框，因为这个区域受到机翼传来的力和力矩都很大，且机翼附近的座位距离逃生门也很近，所以这个地方相对结实，逃生也较为便利。但也有航空安全专家提出不同观点，认为飞机尾部相对安全，一般空难中机头受到的冲击更大。

那么，11A座位为何常被提及呢？一方面，在常见机型中，如波音737、空客A320，11A往往位于机翼附近或紧急出口旁。另一方面，存在幸存者偏差，人们更容易记住这种“巧合”，而忽略其他座位的幸存案例，媒体的放大效应也让“11A两次救人”的新闻更具传播性。实际上，历史上许多空难的幸存者座位分布广泛。2009年全美航空1549号航班因飞鸟撞击引发双发失效，萨利机长急中生智在哈德逊河成功迫降，机上乘客全部幸存，不存在座位决定安全的情况；2013年韩亚航空旧金山空难，幸存者也并无固定座位规律。

由此可见，飞机上并不存在绝对“最安全”的座位。与其迷信某个座位，不如在登机后多观察逃生路线，提前做好预案。比如，要清楚离自己最近的紧急出口位置，定好方向，数数自己和出口之间有多少排座位，以便在突发状况尤其是浓烟环境中也能顺利到达出口。如果带着孩子，一定要提前告诉他们在紧急情况下应该怎么做。

同时，不管坐在飞机哪个位置，全程系好安全带至关重要。大多数严重空难中，飞机是着陆后解体而非空中解体，如果机身在地面滑行过程中撞到障碍物停下，安全带能保护乘客不被甩飞出去。此外，登机后可以查看座位周围是否有救生用具，虽然航空公司按规定都会检查，但乘客自己了解其放置位置，在紧急情况下能更方便取出。航空公司提供的安全须知和救生工具使用说明也要认真阅读，避免在紧急时刻才匆忙去弄明白这些内容。

总之，航空安全是一个复杂的课题，涉及飞机设计、维护、机组操作、天气条件等诸多因素。虽然座位位置可能对逃生机会有一定影响，但无法确保绝对安全。在享受航空出行便捷的同时，我们要时刻保持安全意识，做好应急准备 ，才能更好地保障自己的生命安全。

来源：主持人阿喆