摘要：奥迪（中国）方面还表示：“我们也注意到全球市场的发展存在明显差异。例如，北美地区的‘拐点’目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场（含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型）的‘拐点’已于去年达成。”

中经记者 陈茂利 张硕 北京报道

近期，多家跨国车企放缓了电动化步伐，押注多动力组合战略。

“我们坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标。”日前，奥迪中国方面回复《中国经营报》记者关于电动化战略的采访时表示。

奥迪（中国）方面还表示：“我们也注意到全球市场的发展存在明显差异。例如，北美地区的‘拐点’目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场（含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型）的‘拐点’已于去年达成。”

鉴于市场的波动性和多样性，奥迪公司方面宣布，未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型，并基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。

“全球新能源市场节奏并不同步，未必‘全球同此凉热’。”汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受记者采访时指出，“电动车在中国市场已进入第二阶段（新能源汽车渗透率超过50%），用户认知成熟、基础设施完善，是全球最快“过拐点”的新能源汽车市场。而在北美、欧洲、日韩等地，电动车普及明显滞后，用户更偏好混合动力或传统燃油车。从这个角度看，车企全球布局不能‘一刀切’，必须做差异化调整。”

里斯战略咨询高级顾问、汽车事业部总监赵春璋在接受记者采访时指出：“我们判断，增程/插混技术在中国市场仍将拥有约10年的发展窗口期。放眼全球，这一周期可能更长。”

赵春璋强调：“对传统车企而言，这一转变虽提供了喘息之机——原有的燃油技术优势可以在混动市场继续发挥一定的作用，但必须警惕的是：新一代消费者的购车逻辑已发生根本性转变。即便选择混动产品，他们也不再仅看重发动机、增程器或变速箱等传统技术优势。智能化体验已成为吸引并打动这一群体的核心要素。因此，传统车企即便在混动领域，也亟须加速补齐智能化短板，方能赢得未来竞争。”

杨继刚判断，未来，多路线共存将是大趋势。“BEV、PHEV、HEV（混动车型）甚至更高效的ICE将并行存在很长时间。对车企而言，找到最合适的产品组合和节奏，才能赢得真正的战略缓冲与转型。说到底，电动化这条路，走得远比走得快更重要。”

跨国车企放缓电动化步伐

在设定电动化转型目标时，不少车企明确设定了内燃机研发和销售终止时间表。然而近两年，市场的实际发展情况让不少车企改变了战略。

“我们将持续致力于积极的车型矩阵维护，在2026年之后继续让我们的内燃机车型对客户保持吸引力，直到它们各自的产品生命周期结束。 ”奥迪中国方面表示，“在当前规划基础上，我们并不排除其他可能性，以确保产品组合始终具备市场所需的灵活性，同时，我们也将始终牢牢把握全电动产品组合的长期目标。”

按照奥迪公司此前披露的规划，2026年将在全球发布最后一批燃油车，到2033年，实现全面电动化，彻底告别内燃机时代。

奥迪公司的目标是，凭借覆盖所有驱动形式的广泛且灵活的产品组合，积极而务实地推动向纯电动出行的逐步转型。

无独有偶，5月20日，本田汽车宣布调整其电动化战略投资规划，将去年制定的2030年前在电气化和软件技术领域的投资总额从原计划的10万亿日元缩减至7万亿日元。

对此，本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）解释：“由于电动汽车市场扩张放缓，我们预计2030年本田汽车全球电动汽车的销量占比将低于我们此前设定的30%目标，可能会下降到20%左右的比例。”

记者采访了解到，多动力组合的方式可以让车企在未来的市场竞争中拥有更强的灵活性和稳定性。

奥迪公司全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在2025年上海国际车展期间接受记者采访时表示：“面对汽车行业百年未遇的转型浪潮，奥迪制定了清晰而稳健的全球产品战略。我们认为，在可预见的未来，燃油车、混动车和纯电动车将共同构成我们最重要的三大产品支柱。这一战略判断源自对全球市场的深刻洞察：不同地区的发展阶段和消费者需求存在显著差异。同样在中国市场，我们也是坚守这三大产品支柱，就是燃油车、混动车和纯电车，能够涵盖我们核心车辆的级别区间。”

谈及消费者需求差异，杨继刚分析：“消费者对电动车的实际体验与初期期待存在落差。过了‘尝鲜’期，部分用户发现电动车虽智能，但充电焦虑、残值低、系统不稳定等问题依然存在。一些消费者因此转向更务实、谨慎的选择，混动和节能型燃油车成为更具性价比的方案。这也促使一些车企调整产品节奏，将‘节能+智能’而非盲目追求‘全面纯电’，作为下一阶段的发展重点。”

“即便是混动车型用户，也呈现出显著的‘用电偏好’趋势——消费者一旦体验到电驱在驾乘感受和成本上的优势，便倾向于减少燃油使用。许多纯电续航较短的混动车主，甚至通过高频充电来最大化纯电行驶比例。”赵春璋指出，“里斯咨询认为，‘长纯电续航’将成为混动产品未来明确的核心发展方向。”

因地制宜的区域发展策略

奥迪公司正在持续推进因地制宜的区域发展策略，强化其在全球第一大市场中国、第二大汽车市场美国的市场地位。

“2025 年，我们将继续致力于革新之路，通过推出多款新车型焕新产品布局，并重点着眼于强化奥迪（公司）在中国市场及北美市场的战略布局。同时，我们正全力打造更为高效的公司结构，以期更快地将创新成果推向市场。”高德诺表示。

在中国市场，奥迪与中国一汽和上汽集团两大合作伙伴进一步强化产品战略，并逐步拓展在华本土化纯电动车型阵容。

2024年年末，奥迪与中国一汽的合作项目——奥迪一汽新能源汽车有限公司长春生产基地已正式投产奥迪Q6L e-tron车型。自2025年年中起，奥迪还将陆续投产多款针对中国市场专属打造的车型。此外，奥迪正在与上汽集团深化合作，联合开发面向中国市场的纯电动智能网联车型。

奥迪中国总裁罗英瀚（Dr. Johannes Roscheck）直言：“我们深耕中国市场，不局限于追求短期增长。而是以长远眼光，打造稳健且可持续发展的业务模式。”

到明年年底，奥迪计划在全球特别是在第二大汽车市场美国，推出一系列新车型，包括已经上市的奥迪Q6 e-tron，以及将于2025年推出的奥迪A6 e-tron和广受欢迎的Q5、A5、A6等内燃机车型的换代版本。这一系列举措将进一步提升奥迪在美国市场的竞争力和品牌影响力。

面对仍将充满波动性和不确定性的市场环境，奥迪公司预计2025年将是另一个充满挑战的财务年度。该公司方面预测，与2024年相比，2025年全球经济增长将略微放缓。在假设经济小幅增长的背景下，奥迪集团预计2025财年的销售收入将介于675亿至725亿欧元之间，经营销售利润率预计在7%到9%之间。

来源：中国经营报